太原鉛帶產(chǎn)量
太原鉛帶產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 鉛帶 | 10000-12000 | 噸 |
| 2020 | 鉛帶 | 8000-10000 | 噸 |
| 2021 | 鉛帶 | 11000-13000 | 噸 |
| 2022 | 鉛帶 | 12000-14000 | 噸 |
| 2023 | 鉛帶 | 13000-15000 | 噸 |
太原鉛帶產(chǎn)量行情
太原鉛帶產(chǎn)量資訊
6月13日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
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2025-06-13 20:41:48吳小云：東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及變革之路【再生金屬論壇】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司主辦的 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產(chǎn)業(yè)高峰論壇-電池回收論壇 環(huán)節(jié)，京津冀鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長 吳小云圍繞“東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及變革之路”的話題作出分享。 一、東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀概略介紹 ?、東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 1、供需嚴重失衡 需求端：鉛酸電池需求：啟動電池（保有量超4000萬輛）和摩托?動?電池（保有量2.5億輛），以及5G基站建設(shè)后備電源需求（儲能電池）。 供給端：本土再生鉛產(chǎn)能嚴重不?，越南年缺口15萬噸（?給率僅42%）、印尼缺8萬噸（?給率(65%)，依賴進?鉛錠填補缺口。 原料瓶頸：廢鉛酸電池受《巴塞爾公約》限制難以跨境回收，年流失鉛量約60萬噸，再?鉛產(chǎn)能利?率僅50%。 2、環(huán)保與技術(shù)挑戰(zhàn) ?來?亞ESG合規(guī)成本增加30%，中小廠年環(huán)保投?超500萬美元；泰國/印尼2025年禁?含鉛塑料殘渣進?，加劇原料短缺。低純度再?鉛占比高（?來?亞庫存中60%純度＜99.97%），難以滿?電池級標準。 3、區(qū)域競爭加劇 中國電池企業(yè)布局100萬噸產(chǎn)能，推?當?shù)貜U電瓶收購溢價?中國市場的120%。 ?、汽車市場數(shù)據(jù) 1. 保有量與銷量 保有量：超4000萬輛（含乘??/商??），以燃油?為主。 年銷量：2023年總銷量330萬輛，2030年前年均增速5%。 電動汽?2024年銷量占?10%（同?增50%），2025年預計占13%（同?增41%）。 2.電動化進程 泰國：最?電動汽?市場，2024年?亞迪銷量1.3萬輛（躋身銷量Top 10）。 印尼：?標2030年電動?保有量220萬輛，充電站規(guī)劃6.3萬個。 政策?標： 泰國：2030年電動?產(chǎn)量占比50%。 新加坡：2040年禁售燃油車。 三、摩托車市場數(shù)據(jù) 1. 保有量與銷量 保有量：全球最?區(qū)域，達2.5億輛（滲透率約40%）。 燃油摩托?：?本品牌主導（本?市占率越南72%、泰國77%）。 電動摩托?：2025年銷量預計450萬輛（滲透率25%），2025-2029年CAGR 13%。 2. 電動化阻? 燃油成本低（印尼/泰國油價約3-5元/升），消費者偏好燃油?可靠性。 充電設(shè)施不?（東南亞整體電動摩托滲透率仍＜5%） 4、東南亞主要國家汽?與摩托車市場概覽 結(jié)論： 再?鉛產(chǎn)業(yè)：短期受制于廢電池回收壁壘與環(huán)保成本，?期依賴技術(shù)升級（如富氧熔煉）和區(qū)域回收聯(lián)盟破解原料困局。 交通電動化：汽?領(lǐng)域中國品牌快速滲透（泰國市占率90%），摩托?電動化仍處早期（2035年?標450萬輛），鉛酸電池需求將呈結(jié)構(gòu)性分化。 二、與中日歐美再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較 以下是東南亞與中?歐美再?鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)模的綜合對?分析，基于產(chǎn)能、技術(shù)、政策及市場地位等維度，結(jié)合最新?業(yè)動態(tài)與數(shù)據(jù)： 產(chǎn)能規(guī)模與技術(shù)?平對? 1、中國：絕對規(guī)模優(yōu)勢 產(chǎn)能：年再?鉛產(chǎn)量超500萬噸（2023年鉛總產(chǎn)量756.4萬噸，再?鉛占?約65%）。 技術(shù)：?法冶煉為主（占90%），回收率達99.3%。 2、?本：技術(shù)領(lǐng)先但增?停滯 固相電解還原?藝普及，但原料依賴進?（廢電池回收率低），產(chǎn)能集中于電池巨頭配套項?。 3、歐美： 濕法冶煉占??（如AquaMetals專利技術(shù)），環(huán)保成本占產(chǎn)能30%以上。 歐洲再?鉛產(chǎn)能約200萬噸/年，但受綠?法規(guī)限制擴產(chǎn)困難。 4、東南亞：需求驅(qū)動下的產(chǎn)能擴張 產(chǎn)能缺口：越南年缺15萬噸，印尼缺8萬噸，?給率不?70%。 本土產(chǎn)能：?來?亞再?鉛庫存僅1.6-2.2萬噸（2023年），且60%為低純度鉛（＜99.97%）。 5、外來投資：中國天能/超威在越南布局100萬噸電池產(chǎn)能，推?原料溢價。 未來趨勢與區(qū)域競爭力 1、中國：產(chǎn)能過剩（1600萬噸產(chǎn)能 vs 700萬噸需求），但技術(shù)輸出加速（如富氧熔煉設(shè)備出?東南亞）。 2、歐美：聚焦低碳技術(shù)（濕法冶煉降碳50%），但?臨亞洲低價再?鉛沖擊。 3、東南亞： 1）機遇：電動?滲透率提升（泰國2030年EV?標占?50%）拉動電池需求。 2）?險：鋰電池替代加速（若兩輪?領(lǐng)域滲透率＞30%，鉛需求或崩塌）。 結(jié) 論：區(qū)域定位與協(xié)作空間 1、中 國：規(guī)模與技術(shù)雙優(yōu)勢，但需破解原料跨境回收壁壘。 2、歐 美：技術(shù)標桿，成本制約產(chǎn)能擴張。 3、東南亞：需求增長，極依賴中資技術(shù)輸?與區(qū)域回收聯(lián)盟（如中?綠?通道）。 4、全球平衡：2025年中國缺5萬噸鉛錠，海外過剩15萬噸，跨區(qū)域貿(mào)易互補性增強。 三、東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 ?、需求端：交通電動化與儲能雙輪驅(qū)動 1、電動交通?具爆發(fā)增? 1）越南：全球第??電動摩托?市場，銷量年增30%-35%，拉動鉛酸電池需求年增18%。 2）泰國：東盟最?汽?基地（2023年產(chǎn)184萬輛），轉(zhuǎn)型電動汽?中?，2030年?標EV占比50%，配套啟動電池需求激增。 3）印尼：摩托?保有量1.3億輛（汽?5倍以上），2024年電動摩托銷量同?增40%。 2、基建與儲能需求 1）東南亞5G基站建設(shè)率年增35%，鉛酸后備電源占新增需求70%。 二、供給端：原料短缺與環(huán)保約束成核心瓶頸 1、廢電池跨境回收受阻 中國年出?東南亞鉛蓄電池含鉛量約60萬噸，但受《巴塞爾公約》限制，廢電池跨境回收率不?5%，導致區(qū)域原料流失，鋰電池替代加速（輕型?領(lǐng)域滲透率升?20%），進?步壓縮鉛電池報廢量。 2、本土產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性?盾 ?給率低：越南缺?15萬噸/年（?給率42%）、印尼缺8萬噸（?給率65%）。低純度產(chǎn)能過剩：?來?亞再?鉛庫存1.6-2.2萬噸（2023年），但60%純度＜99.97%，難以滿?電池級標準。 3、環(huán)保成本攀升 泰國/印尼2025年起禁?含鉛塑料殘渣進?，?來?亞ESG合規(guī)成本增30%，中小廠年投?超500萬美元。 三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：循環(huán)經(jīng)濟與技術(shù)升級破局 1、區(qū)域回收體系創(chuàng)新 1）跨國聯(lián)盟：中?共建“再?鉛綠?通道”，試點降低物流成本40%，破解廢電池回流難題。 2）政策協(xié)同：推動東盟《廢鉛酸電池跨境轉(zhuǎn)運?名單》，突破回收壁壘。 2、技術(shù)降本與產(chǎn)能升級 1）富氧熔煉技術(shù)在泰國落地，回收率提?98.5%，噸鉛能耗降35%。 2）中國經(jīng)驗輸出：推?“破碎分選-熔煉”?體化設(shè)備，降低廢料依賴30%。 3、ESG導向的產(chǎn)能重組 1）馬來西亞聯(lián)昌銀?對綠?再?鉛項?提供利率優(yōu)惠（基準利率-1.5%）。 四、區(qū)域市場分化與投資機遇 五、未來趨勢與風險預警 1、供需再平衡： 2025年預測：全球鉛市場區(qū)域分化加?。ㄖ袊?萬噸 vs 海外過剩15萬噸），東南亞需建?區(qū)域鉛錠儲備機制。 2、價格波動： 滬鉛預計區(qū)間16000~18800元/噸，倫鉛1900~2300美元/噸，跨市反套策略存機會。 3、長期風險： 若鋰電池在兩輪?滲透率超30%（當前20%），鉛需求或崩塌。 4、環(huán)保： 標準升級（如2025年鉛渣進?禁令）推?合規(guī)成本。 結(jié) 論：區(qū)域協(xié)作與技術(shù)投資是關(guān)鍵 1、短期：依賴跨國回收聯(lián)盟與政策協(xié)同緩解原料短缺，如中?綠?通道及東盟?名單機制。 2、長期：通過技術(shù)升級（富氧熔煉）和ESG融資提升競爭?，規(guī)避鋰電池替代風險。 3、投資重點：關(guān)注越南（缺口最?）、泰國（EV政策紅利）、馬來西亞（CIF溢價樞紐）的產(chǎn)能整合機遇。 四、東南亞各國對再生鉛產(chǎn)業(yè)政策不一 以下是東南亞主要國家針對再?鉛產(chǎn)業(yè)的政策對?分析，基于各國環(huán)保法規(guī)、產(chǎn)業(yè)扶持措施及區(qū)域協(xié)同機制動態(tài)： ?、越南：缺口驅(qū)動型政策 1、產(chǎn)業(yè)定位： 最?再?鉛缺?國（年缺15萬噸），優(yōu)先吸引外資填補產(chǎn)能。 2、核心政策 ： 1）關(guān)稅減免：對再??屬進?實施關(guān)稅優(yōu)惠，降低原料成本。 2）外資激勵：為中資電池企業(yè)提供?地與稅收?持，推動100萬噸電池產(chǎn)能落地。 3）電動化配套：政策推動“油改電”，但回收體系滯后，依賴進?鉛錠。 3、瓶 頸：廢電池回收率低，本?處理能?不?，環(huán)保標準尚未統(tǒng)?。 二、泰國：EV導向型政策 1、產(chǎn)業(yè)定位： 東盟電動汽?制造中?（2030年EV占?50%），再?鉛需求激增。 2、核心政策： 1）本地化補貼：EV電池采購補貼30%，刺激鉛蓄電池需求。 2）技術(shù)升級試點：引進富氧熔煉技術(shù)（回收率98.5%，能耗降35%）。 3）環(huán)保禁令：2025年起禁?含鉛塑料殘渣進?，倒逼企業(yè)升級處理?藝。 3、挑 戰(zhàn)： 再生鉛產(chǎn)能與EV需求增速不匹配，需擴?技術(shù)投資。 三、 馬來西亞：樞紐型政策 1、產(chǎn)業(yè)定位： 區(qū)域鉛錠貿(mào)易樞紐，CIF溢價發(fā)布地。 2、核心政策： 1）循環(huán)經(jīng)濟稅收抵免：對合規(guī)再?鉛企業(yè)免征5年所得稅。 2）ESG融資優(yōu)惠：聯(lián)昌銀?提供綠?項?低息貸款（基準利率-1.5%）。 3）中?協(xié)同：共建“再?鉛綠?通道”，降低跨境物流成本40%。 3、矛盾點： 庫存?位，但60%為低純度鉛（＜99.97%），?端供給不?。 四、印尼：資源管控型政策 1、產(chǎn)業(yè)定位： 全球最?摩托?市場（保有量1.3億輛），鉛需求潛??但回收受限。 2、核心政策： 1）“油改電”強制推?：限制燃油摩托，電動摩托銷量2024年增40%。 2）危廢進口禁令：2025年禁?含鉛殘渣進?，加重原料短缺。 3）本土化目標：2030年電動?保有量220萬輛，配套充電站6.3萬個。 3、挑 戰(zhàn)： 回收網(wǎng)絡(luò)碎片化，廢電池跨境回收率不?5%。 五、菲律賓：生產(chǎn)主導型政策 1、產(chǎn)業(yè)定位： 東南亞最?再?鉛?產(chǎn)國（年產(chǎn)能10-15萬噸），但產(chǎn)業(yè)鏈不健全。 2、核心政策： 1）關(guān)稅豁免：取消電動?部件進?關(guān)稅，降低電池?產(chǎn)成本。 2）回收科技扶持：政府資助智能拆解技術(shù)研發(fā)，提升回收效率。 3、瓶頸： 回收鏈條分散，跨區(qū)域協(xié)調(diào)不?，產(chǎn)能利?率低。 東南亞各國再生鉛政策對比總表 五、中國企業(yè)在東南亞投資需要防范哪些風險 中國再生鉛企業(yè)在東南亞投資?臨多重?險疊加的復雜局?，需系統(tǒng)化構(gòu)建風險防控體系。結(jié)合東南亞政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)特征及企業(yè)實踐，主要?險及防范策略如下： ?、政策合規(guī)風險：環(huán)保升級與貿(mào)易壁壘 1、環(huán)保標準趨嚴： 含鉛危廢進?禁令：泰國、印尼?2025年起全?禁?含鉛塑料殘渣進?，?來?亞ESG合規(guī)成本增加30%，中??年投?超500萬美元。 2、ESG強制報告： 菲律賓要求企業(yè)提交ESG報告，碳排放超標罰?達銷售額2%。 3、防范措施： 投資前評估當?shù)丨h(huán)保法規(guī)（如印尼《2045??印尼計劃》），優(yōu)先布局綠?熔煉技術(shù)（如富氧熔煉），聯(lián)合本地合規(guī)企業(yè)共建處理設(shè)施，分攤環(huán)保成本。 4、貿(mào)易政策突變： 美國“對等關(guān)稅”政策對越南、柬埔寨加征關(guān)稅超40%，削弱出?競爭?；RCEP框架下菲律賓9873項商品零關(guān)稅，但需滿?本地化率要求（如印尼原料本地化率需達30%）。 5、防范措施： 分散產(chǎn)能布局（如菲律賓免稅區(qū)+泰國EV配套基地）；利?東盟內(nèi)部關(guān)稅優(yōu)惠（如馬來西亞-越南?貿(mào)協(xié)定）。 二、原料供應(yīng)鏈風險：回收困局與鋰電替代 1、廢電池跨境回收阻斷：受《巴塞爾公約》限制，中國年出?東南亞的60萬噸鉛蓄電池中，廢電池回流率不?5%； 2、本?回收?絡(luò)碎?化（印尼回收率僅40%）。 3、防范措施：參與區(qū)域性回收聯(lián)盟（如中?“再?鉛綠?通道”降低物流成本40%）；投資本地回收?點智能化管理（如GPS追蹤廢電池流向）。 4、鋰電池替代加速：東南亞兩輪?鋰電配套率從2021年5%升?2024年20%，鉛蓄電池報廢周期延?15%。 5、防范措施：動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向儲能電池）；與?企綁定?期供應(yīng)協(xié)議。 三、市場競爭與成本?險：產(chǎn)能過剩與經(jīng)營壓力 中資產(chǎn)能內(nèi)卷，推?廢電瓶收購溢價?中國市場的120%；已現(xiàn)“企業(yè)混戰(zhàn)”局?。 1、防范措施：錯位競爭：專注?純度再?鉛（＞99.97%），避開低端紅海市場； 2、本?化深耕：開拓東南亞??電池翻新服務(wù)等衍?業(yè)務(wù)。 3、經(jīng)營成本攀升：菲律賓?領(lǐng)薪資為上海1/3，但熟悉雙語的管理?才稀缺；基建不?導致物流成本?（印尼電?不穩(wěn)、越南交通擁堵等）。 4、防范措施：?建培訓中?培養(yǎng)本地骨干；選址靠近港?園區(qū)（如菲律賓蘇?克港?深圳航程僅2.5小時） 四、法律與文化風險：合規(guī)陷阱與本地化障礙 1、法律準?復雜： 越南合資需明確技術(shù)作價評估機制，否則涉嫌虛假出資；?來?亞要求?業(yè)代碼與MITI許可嚴格匹配。 2、防范措施： 盡調(diào)階段聘請本地律所核查“三階合規(guī)”（準?掃描→交易結(jié)構(gòu)→退出機制）；股東協(xié)議寫?拖售權(quán)條款（?來?亞）或征收補償條款（越南）。 3、文化沖突： 宗教習俗影響?產(chǎn)安排（如印尼齋?期間產(chǎn)能下降30%）；員?重視家庭時間，強制加班引發(fā)抵觸。 4、防范措施： 管理層本土化（越南??中層本地化率＞80%）；適配本地習俗（如菲律賓圣誕節(jié)發(fā)放雙薪提升忠誠度等）。 東南亞主要國家政策對比與風險聚焦 六、綜合風險管理建議 1、供應(yīng)鏈韌性建設(shè)： 構(gòu)建“鉛礦-再?鉛-電池”區(qū)域閉環(huán)；在菲律賓設(shè)初級熔煉?（免稅），在越南/泰國做精煉（貼近?企）。 2、合規(guī)先?策略： 聯(lián)合?業(yè)協(xié)會推動《東盟廢電池跨境轉(zhuǎn)運?名單》，破解回收壁壘；每季度審計ESG指標（碳?跡/?鉛檢測）。 3、技術(shù)護城河深耕： 引?中國?法冶煉技術(shù)（回收率99.3%），淘汰東南亞低純度產(chǎn)能；研發(fā)鋰鉛混合電池應(yīng)對替代?險。 關(guān)鍵結(jié)論： 東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)機遇與風險并存，成功關(guān)鍵在于 “技術(shù)本地化+合規(guī)前置化+供應(yīng)鏈區(qū)域化” 。 短期規(guī)避越南關(guān)稅敏感項?，?期可押注菲律賓免稅區(qū)與泰國EV產(chǎn)業(yè)鏈，同時通過跨國回收聯(lián)盟對沖原料?險。 六、中國企業(yè)與東南亞市場需要建立互利互惠的商業(yè)模式 中國蓄電池和再?鉛企業(yè)與東南亞市場建?互利互惠的商業(yè)模式，需結(jié)合雙?資源稟賦、政策環(huán)境及市場需求，構(gòu)建多層次協(xié)作體系。 ?、供應(yīng)鏈整合：構(gòu)建“回收-再?-制造”區(qū)域閉環(huán)跨境回收體系創(chuàng)新 解決?案：復制中國“三級回收?絡(luò)”（集中貯存點→收集?點→處置中?），在越南/泰國建?區(qū)域性回收樞紐。 推行“電池以舊換新+定向回收”模式，降低物流成本，破解廢電池回流難題。 本土化原料供應(yīng)： 在印尼/菲律賓布局初級熔煉?（利?當?shù)氐V資源），在泰國/越南設(shè)精煉基地（貼近電池?），形成“礦鉛-再?鉛-新電池”區(qū)域閉環(huán)。 二、技術(shù)協(xié)作：輸出高效再生與電池制造能力 再生技術(shù)升級：東南亞再?鉛純度低，引?中國?法冶煉技術(shù)或富氧熔煉。 電池產(chǎn)品適配： 針對東南亞?溫?濕環(huán)境，開發(fā)耐腐蝕鉛蓄電池；針對電動兩輪?市場，推出高性價比啟動電池。 三、產(chǎn)業(yè)鏈共建：政策協(xié)同與產(chǎn)業(yè)集群政策紅利共享 四、市場創(chuàng)新：雙品牌與金融工具 雙品牌戰(zhàn)略：技術(shù)輸出+本地化品牌，產(chǎn)品貼牌，銷往歐美。 綠??融賦能：對接銀?ESG融資（利率優(yōu)惠-1.5%），或發(fā)?跨境綠?債券。 探索“碳積分交易”：再?鉛較原?鉛減排60%，積分銷往歐盟企業(yè)。 五、風險對沖：動態(tài)應(yīng)對政策與市場變化 合規(guī)前置化：適配東南亞環(huán)保升級（如泰國2025年禁鉛渣進?），共建ESG數(shù)據(jù)中?（如菲律賓強制碳?跡報告）。 雇傭本地合規(guī)團隊，規(guī)避法律沖突。 六、需求波動管理 短期：綁定?企訂單； 長期：布局儲能場景（東南亞5G基站后備電源需求年增35%）。 共贏模式的核?要素：以回收網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)輸出破局原料短缺，構(gòu)建“政策-資源-市場”鐵三?。 七、借鑒中國經(jīng)驗－東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要理性規(guī)劃 ?、回收體系：破解原料困局的核心抓手 復制中國“三級回收網(wǎng)絡(luò)”模式： 基層站點建設(shè)：參考中國經(jīng)驗，在越南/泰國建?區(qū)域性回收樞紐，整合修理鋪、4S店等終端，通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)線上下單、上?回收。 職業(yè)經(jīng)紀?培養(yǎng)：培訓本地回收從業(yè)者轉(zhuǎn)型，政府發(fā)放資質(zhì)認證，提升回收穩(wěn)定性。 突破跨境限制：推動東盟制定《廢鉛酸電池跨境轉(zhuǎn)運?名單》，借鑒中?“再?鉛綠?通道”降低物流成本，允許廢電池在區(qū)域內(nèi)定向流動。 二、避免中國產(chǎn)能過剩陷阱 產(chǎn)能總量控制：引?“區(qū)域處理能?≤產(chǎn)廢量150%”硬約束，嚴控再?鉛產(chǎn)能盲?擴張。 淘汰低效產(chǎn)能：關(guān)停?作坊，優(yōu)先扶持合規(guī)企業(yè)升級技術(shù)。 三、產(chǎn)業(yè)鏈布局：園區(qū)化與閉環(huán)化是成功關(guān)鍵 打造循環(huán)經(jīng)濟?業(yè)區(qū)；構(gòu)建區(qū)域鉛循環(huán)閉環(huán)。 四、技術(shù)升級：從低端熔煉到煉高效綠色冶煉 四、政策調(diào)控：產(chǎn)能置換與綠色金融雙軌驅(qū)動 中國經(jīng)驗表明：成功=回收?絡(luò)×技術(shù)升級×政策理性。東南亞若復制產(chǎn)能?序擴張?路，將重蹈中國50%產(chǎn)能利?率困局；唯有錨定閉環(huán)、綠?、協(xié)同，?能實現(xiàn)鉛資源的“真循環(huán)”。 八、結(jié)束語 （1） 回收體系建設(shè)與再生鉛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展休戚相關(guān)； （2） 再生鉛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的相互?持； （3） 再生鉛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，需政府理性規(guī)劃和政策支持； （4）再生鉛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，更需要行業(yè)自律和自身規(guī)范。 》點擊查看 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產(chǎn)業(yè)高峰論壇 專題報道
2025-06-13 17:05:11蓄電池市場供需基本面情況及銻金屬在蓄電池鉛銻合金板中應(yīng)用發(fā)展【小金屬大會】
6月13日，在由 山東恒邦治煉股份有限公司、上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 SMM（第十三屆）小金屬產(chǎn)業(yè)大會——銻論壇 上，國家動力及儲能電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級顧問/高級工程師伊曉波分享了“蓄電池市場供需基本面情況及銻金屬在蓄電池鉛銻合金板中的應(yīng)用發(fā)展”。 一、鉛酸蓄電池應(yīng)用市場分析 1.總產(chǎn)量 2、主要產(chǎn)品占比 ?動力型：電動二輪車、電動三輪車、電動四輪車； 頭部企業(yè)：天能、超威、旭派、京九、蘇中、火炬。 ?起動型：汽車、農(nóng)用車、摩托車、船舶、內(nèi)燃機車；頭部企業(yè)：駱駝、風帆、理士、巨江、GS湯淺。 ?備電型：電力、通信、UPS、數(shù)據(jù)中心； 頭部企業(yè)：南都、理士、雙登、圣陽、瑞達、雄韜。 ?儲能型：儲能電站、工商業(yè)儲能、家庭儲能；頭部企業(yè)：南都、理士、雙登、圣陽、華富。 3、市場形勢 近年來隨著各類新型電池的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的市場面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。 總體形勢：鋰電池迅速占領(lǐng)高地；鈉電池蓄勢待發(fā)；其它新型電源翹首企足。 汽車市場 截至2024年，國內(nèi)汽車保有量為3.53億輛，新能源汽車占8.9%；全球汽車保有量為16億輛，新能源汽車占3% ?市場分析 Ø燃油汽車未來三年市場需求增速會有所下降 Ø增程式、插電式電動汽車成為新能源車發(fā)展主流 Ø目前燃油汽車除駐車重卡外98%使用鉛電池 Ø新能源電動汽車鋰電池主導，鉛電池輔助 Ø未來三年至五年汽車電動化、智能駕駛的發(fā)展將對傳統(tǒng)鉛酸蓄電池市場帶來重大影響 Ø需求特征：安全性、啟動能力、充電接受能力、耐掁動能力、耐低溫能力、耐高溫能力、壽命、價格 Ø鈉離子電池開始滲透 電動兩輪車 2024年，電動兩輪車國內(nèi)總銷量4950萬臺左右，與上一年相比，同比下滑11.6%，而海外總銷量1877萬臺左右，同比增長24.8%。截止2024年12月底，中國電動兩輪車市場保有量約4億臺。 ?市場分析 Ø目前鉛電池的市場占有率超過87%，鋰電池11%左右，鈉電池占2%以內(nèi)。 Ø變化趨勢仍鉛酸，需要比鋰電更高安全的電池，鈉電池異軍突起。 電動三輪、低速電動四輪車 截止2024年底，全國電動三輪車的市場保有量大約為7000萬輛。2024年我國低速電動四輪車銷量約為30.2萬臺，同比下降8.5%。2025年市場仍處于下滑趨勢，未來發(fā)展要視政策和相關(guān)標準情況。 ?市場分析 Ø電動三輪、低速電動四輪車鉛電池占比約為60%，鋰電池占比為40%并逐漸提高，鈉電池占比為0.5%。 Ø其它電動車輛：電動叉車、電動物流車、電動平板車、旅游觀光車等鋰電池占比80%左右，鉛電池占比20%左右，鈉電池占比為0.3%。 二、金屬銻在鉛酸蓄電池中的應(yīng)用 1、金屬銻的重要性 稀有金屬：在地殼中的豐度極低，僅為千萬分之二。主要存在于硫化物礦物輝銻礦 (Sb2S3)中。截至2024年，全球銻儲量達225.5萬噸，其中中國儲量67萬噸，占比29.7%，位居世界首位。 戰(zhàn)略金屬：工業(yè)界的“維生素”，在新能源和軍事工業(yè)中的不可或缺角色。 2、金屬銻的主要用途 ?阻燃劑：三氧化二銻與鹵素阻燃劑協(xié)同，成為不可替代的阻燃材料，廣泛應(yīng)用于塑料、橡膠、紡織物、化纖等工業(yè)中。 ?光伏發(fā)電：光伏玻璃：銻化合物與焦銻酸鈉制作玻璃澄清劑，提高透明度。單晶硅板：銻的摻雜提高氧沉淀速率改善晶體品質(zhì),提高光電轉(zhuǎn)換效率； ?鉛酸蓄電池：板柵合金，零部件和添加劑（三氧化二銻）。 ?半導體材料：高純度銻及其化合物在超高電導率的n-型硅晶圓中用作摻雜劑（二極管、紅外線探測器和霍爾元件等）。 ?玻璃陶瓷：瓷器：釉料的硬度劑和耐磨性。玻璃：著色劑和強度劑、耐熱劑。 ?戰(zhàn)略軍工應(yīng)用，核武器和火箭、導彈炮彈子彈照明彈、槍管炮管以及夜視鏡、紅外傳感器、精密光學、激光瞄準器等。 ?合金材料：軸承、齒輪、化工管道、電纜包皮等增強劑和耐腐蝕劑。 ?化工材料：聚酯化合物、聚對苯二甲酸乙二酯的穩(wěn)定劑和催化劑。 3、金屬銻的產(chǎn)量和價格 ?產(chǎn)量受限：2024年中國金屬銻產(chǎn)量7.2萬噸，同比-10.3%，產(chǎn)能利用率33%，受制于原料供應(yīng)不足。2024年需求量為9.71萬噸。主要是光伏系統(tǒng)及阻燃材料的發(fā)展，對金屬銻的需求擴大。 ?銻進口量顯著增加,據(jù)海關(guān)統(tǒng)計2024年中國銻礦砂及精礦的進口量為51080.2噸，同比上升46.0% ?價格上漲：供需矛盾加劇推動了價格上升。 ?發(fā)展趨勢：A.國家加大行業(yè)管控、出口管制；B.銻資源供應(yīng)或?qū)⒊掷m(xù)收緊；C.下游應(yīng)用需求日益旺盛 ；D.技術(shù)重塑價值鏈，應(yīng)用場景向高端化躍遷（光伏、軍工、電池）。E.2025年銻供需缺口擴大；F.價格或許繼續(xù)上漲；G.銻回收技術(shù)提升，回收率上升。 4、金屬銻在鉛酸蓄電池中的應(yīng)用 ?應(yīng)用足跡 a.1859年法國人普蘭特（Gaston Plante）發(fā)明鉛酸蓄電池（兩塊鉛板浸于稀硫酸中可以產(chǎn)生電流）。 b.1881年法國人富爾（Camille Faure）發(fā)明涂膏式極板（鉛板上涂上鉛氧化物的可充電鉛酸蓄電池）。 c.1882年英國人色隆(Sellon)發(fā)明鉛銻合金板柵（銻含量5%-7%，增強極板強度、導電性與壽命）。 d.上世紀50-70年代：鉛銻砷合金（銻含量3%-5%，解決失水和自放電問題）。 e.上世紀80-90年代：鉛銻砷錫合金（銻含量1.5%-2%，解決失水、內(nèi)阻和自放電問題）。 f.上世紀90年代——：閥控式電池應(yīng)用（逐步取代鉛銻合金板柵）；鉛銻砷錫銅硒(硫)合金（銻含量0.5%-1%，解決失水、自放電和腐蝕問題）。 ?目前應(yīng)用情況 a.鉛銻板柵：富液式電池板柵（汽車、農(nóng)用車起動用蓄電池、叉車牽引蓄電池、電動三輪車動力蓄電池、摩托車起動蓄電池）。 b.鉛零件應(yīng)用：極柱、端子、匯流排、連接條。 c.鉛鈣板柵極板：三氧化二銻（正極活性物質(zhì)添加劑，解決深循環(huán)極板鈍化問題，即解決極板“無銻效應(yīng)”）。 ?使用量 a.銻錠：1萬噸左右/年； b.三氧化二銻：2000噸左右/年。 ?未來使用趨勢 a.銻錠用量逐漸減少；（叉車蓄電池、電動三輪車蓄電池逐漸被鋰離子電池、鈉離子電池取代）。 b.三氧化二銻用量基本保持不變。 》點擊查看2025 SMM（第十三屆）小金屬產(chǎn)業(yè)大會專題報道
2025-06-13 16:34:33鉛價沖高回落 關(guān)注技術(shù)壓力【機構(gòu)評論】
周四滬鉛主力PB2507合約期價日內(nèi)先揚后抑，夜間橫盤震蕩，倫鉛窄幅震蕩?，F(xiàn)貨市場：上海市場馳宏、紅鷺鉛16850-16950元/噸，對滬鉛2507合約貼水50-0元/噸。滬鉛呈震蕩上行態(tài)勢，持貨商隨行報價，并維持貼水報價，而電解鉛煉廠報價相對堅挺，對SMM1#鉛均價升水50-100元/噸出廠；再生精鉛報價對SMM1#鉛均價貼水50元/噸到升水50元/噸出廠，下游企業(yè)維持剛需采購，偏向電解鉛廠出貨源。SMM：截止至本周四，社會庫存為5.47萬噸，較周一增加0.13萬噸。 整體來看，原生鉛主產(chǎn)區(qū)期現(xiàn)價差較大，且臨近當月合約交割，部分持貨商移庫交倉帶動庫存回升，鉛價上方阻力增加。不過再生鉛檢修減產(chǎn)較多，供應(yīng)區(qū)域緊張，且?guī)齑嬖龇鄬τ邢?，鉛價下方支撐穩(wěn)固。短期環(huán)保抑制供應(yīng)提供支撐，但累庫及消費疲軟施壓，短期鉛價震蕩偏強，上方關(guān)注均線壓力。
2025-06-13 10:45:15美元走弱帶動期銅小漲，但需求及貿(mào)易前景不明【6月12日LME收盤】
6月12日（周四），倫敦金屬交易所（LME）期銅小幅走高，受美元走弱推動，但對需求的持續(xù)擔憂和貿(mào)易緊張局勢懸而未決繼續(xù)給市場前景蒙陰。 倫敦時間6月12日17:00(北京時間6月13日00:00)，LME三個月期銅上漲54美元或0.56%，收報每噸9,702美元。 期銅自4月觸及2023年11月以來的新低8,105美元后已上漲約20%。 美元指數(shù)跌至逾三年最低，受美國數(shù)據(jù)影響，使得以美元計價的金屬對于使用其他貨幣的買家來說更便宜。 WisdomTree大宗商品策略師Nitesh Shah表示：“美元走弱帶來了一些支撐。但從更廣泛的角度來看，貿(mào)易談判的不確定性繼續(xù)給銅等周期性資產(chǎn)帶來壓力。” 瑞銀在一份報告中表示，在需求方面，歐洲和美國最新的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)均仍處于萎縮區(qū)域，凸顯了當前關(guān)稅形勢帶來的拖累。 報告補充道：“疲軟的PMI數(shù)據(jù)表明，最終銅需求應(yīng)該會受到抑制。盡管如此，美國關(guān)稅實施前的一些需求前置支撐了銅消費，而美國進口也導致美國以外市場供應(yīng)趨緊。” 今年2月，華盛頓對美國銅進口展開調(diào)查，導致COMEX銅價明顯高于LME銅價。貿(mào)易商抓住這一機會，將銅從其他地區(qū)轉(zhuǎn)向美國。 美國COMEX銅期貨較LME期銅升水攀升至每噸946美元。 據(jù)艾芬豪礦業(yè)公眾號公布，卡庫拉礦山西區(qū)于2025年6月7日已安全和慎重地重啟采礦作業(yè)，設(shè)備和采礦班組已重返井下恢復生產(chǎn)。 卡莫拉-卡庫拉2025年產(chǎn)量指導目標調(diào)整為37萬噸-42萬噸。經(jīng)進一步審查，2026年約60萬噸的銅產(chǎn)量目標已被撤回。 Shah補充道：“產(chǎn)量預估的下調(diào)，特別是來自剛果民主共和國產(chǎn)量的下調(diào)，影響供應(yīng)前景。我們認為年底前市場將向供應(yīng)短缺發(fā)展。”
2025-06-13 08:32:06
