英國工業鋁型材產量
英國工業鋁型材產量大概數據
時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2015 | 工業鋁型材 | 1500000-2000000 | 公噸 |
2016 | 工業鋁型材 | 1600000-2100000 | 公噸 |
2017 | 工業鋁型材 | 1700000-2200000 | 公噸 |
2018 | 工業鋁型材 | 1800000-2300000 | 公噸 |
2019 | 工業鋁型材 | 1900000-2400000 | 公噸 |
英國工業鋁型材產量行情
英國工業鋁型材產量資訊
地緣政治與產業發展——以印尼甲醇產能建設為例 【印尼煤炭產業大會】
在由上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)主辦、印尼外交部作為政府支持單位支持、印度尼西亞鎳礦商協會(APNI ) 、 雅加達期貨交易所(Jakarta Futures Exchange)和中國煤炭資源網協辦的 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議——煤炭產業大會 上,能源經濟與金融分析研究所(IEEFA)能源金融專家白仲儀(GheePeh)分享了地緣政治與產業發展——以印尼甲醇產能建設為例。 煤炭與能源安全:代價幾何? •2025年4月2日,美國總統特朗普宣布對所有東盟國家征收關稅:印度尼西亞為32%,越南為46%,泰國為36%,馬來西亞為24%。 •隨著全球化趨勢的減弱,印尼國內能源安全變得至關重要。對于印度尼西亞而言,是否應考慮將煤炭下游產品如二甲醚(DME)作為能源安全保障的選項,這是一個值得探討的問題。 DME項目代價高昂,耗資達31億美元 印尼總統PrabowoSubianto 指示一個能源特別工作組,重啟蘇門答臘和加里曼丹四個地區的煤炭氣化二甲醚項目。該計劃旨在通過加工低熱量煤炭,減少液化石油氣(LPG)進口。 根據能源經濟與金融分析研究所(IEEFA)估算,蘇門答臘140萬噸級DME工廠將耗資26億美元,加上十年間5.2億美元的機會成本損失,總計達31億美元。 經濟可行性存疑 印尼二甲醚工廠的資本支出及機會成本將占液化石油氣(LPG)年進口總成本(43 億美元)的 70%,卻僅能產出相當于 100 萬噸 LPG 的能源。消費者每單位能源成本將比 LPG 高出 42%。 一座 140 萬噸級的二甲醚工廠可抵消印尼 15% 的 LPG 進口量,但其經濟可行性不確定。例如,中國山西蘭花集團曾因無利可圖于 2023 年停產二甲醚項目,便是明證。 成本比較 使用4.6噸煤炭生產一噸二甲醚的成本可通過現貨成本或平均售價計算得出: 如果按平均售價計價,生產一噸二甲醚的成本為281美元。如果按現金成本計價,每噸二甲醚的煤炭成本為244美元。,較售價計算方式低37美元。 綜合煤炭與非煤炭成本,二甲醚(DME)預估生產成本為 614-651 美元 / 噸 ??紤]到二甲醚能量含量較低,折算成等效液化石油氣(LPG)價格為 431 美元 / 噸 。 因此,即便按非煤炭成本的較低范圍區間計算,二甲醚 單位能源成本 仍比 2025 年 3 月的 LPG 價格高出 183 美元 / 噸 ,即 42% 。 其總結:140 萬噸級二甲醚(DME)工廠可產出足夠能源替代印尼 15% 的液化石油氣(LPG)進口量,但其經濟可行性存疑 —— 盈利前景不明朗,中國山西蘭花集團 2023 年停產二甲醚項目便是例證??紤]到項目涉及的機會成本、沉沒成本,以及印尼消費者需承擔的更高能源價格,二甲醚項目并非可行的投資選擇。 運輸用甲醇前景如何? 印尼計劃投資 12 億美元建設乙醇和甲醇加工設施,旨在增強能源安全,但該計劃引發了對高成本和重大風險的擔憂。 甲醇的經濟可行性替代方案 中國經驗表明,煤制甲醇在經濟上不可行。主要生產商山西蘭花于2023年因成本倒掛關閉了二甲醚(DME)生產線。 在印尼,擴大電動汽車(尤其是電動摩托車)的使用,相比增產甲醇是風險更低、復雜度更小且更具經濟可行性的解決方案。 乙醇、甲醇和二甲醚的能量含量較低: 此表比較了乙醇、甲醇和二甲醚與汽油的能量含量差異,表明它們的效率和能量輸出較低。相對于汽油,甲醇的能量含量僅為46%,而乙醇和二甲醚分別為61%和71%。 其總結: 將甲醇與汽油混合使用存在重大風險,且需要投入高昂成本新增和改造儲存及泵送基礎設施。車輛使用甲醇所需的基礎設施建設涉及巨額成本。 在工廠層面,煤炭投入和轉化成本高昂導致生產無利可圖,因為消費者不愿支付超過生產成本的價格。 通過可再生能源實現能源安全 與混合甲醇相比,擴大電動汽車(尤其是電動摩托車)的使用是風險更低、復雜度更小且更具成本效益的解決方案。 在能源安全方面,印度尼西亞應更多轉向太陽能和風能,并完善電動汽車充電基礎設施。 》點擊查看 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議 專題報道
2025-06-16 16:31:43印度煤炭市場情況(亞洲地區市場專題)【印尼煤炭產業大會】
在由上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)主辦、印尼外交部作為政府支持單位支持、印度尼西亞鎳礦商協會(APNI ) 、 雅加達期貨交易所(Jakarta Futures Exchange)和中國煤炭資源網協辦的 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議——煤炭產業大會 上,I-Energy Natural Resources公司董事Vasudev Pamnani分析了印度煤炭市場情況(亞洲地區市場專題)。 01印度煤炭行業背景 印度的煤炭開采歷史可以追溯到250多年前,起源于東部地區。 • 印度擁有3782.1億噸煤炭儲量,是全球最大的煤炭儲藏國之一。 • 2024年,印度在全球煤炭消費量(13億噸)、產量(10.4億噸)和進口量(2.68億噸)方面均位居全球第二。 •2025 年年初前四個月,這一勢頭基本保持:煤炭消費量達 4.92 億噸。 •同期國內煤炭產量達 4.03 億噸,較去年同期增長 3%。 • 相比之下,進口趨勢有所減弱,2025年1月至4月降至8800萬噸,較去年同期的9300萬噸下降了5%。 • 印度進口面臨的主要挑戰是國內生產與供應增加、電廠、礦場和港口庫存高企,以及全球需求疲軟和全球貿易緊張局勢帶來的不利影響。 • 國際市場也承壓下行,2025年初由于宏觀經濟動蕩,導致煤炭需求降溫。 • 盡管煤炭價格跌至多年低點,但在印度夏季用電高峰期間,需求仍未見起色。 • 市場依然脆弱,但這并不是印度煤炭時代的終結。 • 煤炭仍是印度電力行業的支柱,并將在 2025 年繼續成為該國能源框架的重要組成部分。 02印度煤炭需求 印度煤炭總需求量(百萬噸) 03印度國內煤炭生產 印度煤炭產量(百萬噸) 此外,其還從印度向工業發運的煤炭、煤炭需求驅動因素:印度工業煤炭需求量、黑鉆:煤炭支撐著印度的電力系統等角度進行了闡述。 系統支持:印度政府對煤炭行業的支持 • 商業礦山開采 • 拍賣分配制 • 收益共享模式 • 一站式審批 • 可持續發展與技術 • 基建投資 • 勘探和技術開發 • 煤層氣 (CBM) • 印度煤炭有限公司 (CIL) 電子拍賣 • 煉焦煤使命計劃 • 煤氣化和液化 • 重新開放已關閉的礦井 • 煤炭洗選廠 • 允許100%外商直接投資 • 礦山關閉與復墾 04印度煤炭進口概覽 關鍵因素與洞見:印度為何進口煤炭 地理分布:煤炭集中于中南部和東部,其他地區依賴進口; 內陸物流與基礎設施挑戰:高成本阻礙國內煤炭運輸; 低品位國產煤迫使印度依賴高品位煤炭進口; 政府優先事項:對電力行業的集中投入導致其他行業依賴進口; 基于進口煤的電廠:專為燃燒進口煤炭設計的定制化電廠; 煉焦煤挑戰:不適合鋼鐵生產工藝,需推動多元化。 印度煤炭及焦炭進口總量(百萬公噸) 供應方:印度煤炭及焦炭進口來源國分布 其從印度按原產地劃分的煤炭和焦炭進口量、印度的動力煤進口量、印度的焦煤進口量、印度的噴吹煤進口量、印度的冶金焦進口量、印度的石油焦進口量以及印度的無煙煤進口量等角度進行了闡述。 需求方:按行業劃分的煤炭進口 印度分行業煤炭和焦炭進口量(百萬公噸) 卸貨點:按港口劃分的煤炭進口 其結合印度各港口煤炭及焦炭進口量以及西海岸港口進口數據進行了分析。 05成本趨勢追蹤 成本趨勢追蹤:印度港口到岸煤炭單位熱值成本 06未來展望 未來展望:印度煤炭生產與進口前景 未來展望:預測 • 到2030年,預計印度進口量將達到飽和點。 •受當前市場低迷影響,預計印度2025年的進口量將同比小幅下降2%。 • 預計到2030年,印度國內煤炭向電力行業的調撥將以約4.6%的復合年增長率增長。 • 2027年后,非電力行業的調撥量將增加。 • 水泥行業的進口包括動力煤和石油焦。與今年類似,預計明年水泥行業因價格優勢將優先選擇石油焦而非動力煤。 •鋼鐵行業的關注度預計將提升。 • 盡管向鋼鐵行業的調撥量增加,但2030年后進口量仍將繼續增長。 • 商業采礦產量的顯著增加將補充貿易商和其他行業的供應。 •中低熱值(CV)煤炭進口預計將逐步下降,由印度國內供應抵消,進口將僅限于需要特定品質或高熱值煤炭的行業。 》點擊查看 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議 專題報道
2025-06-16 16:31:23【直播中】解讀東南亞汽車產業最新政策 供應鏈構建與優化 碳酸鋰期貨運行情況
近年來,東南亞憑借其獨特的地理優勢、豐富的資源和龐大的消費市場,逐漸成為全球汽車產業的重要節點,蘊含了豐厚的供需商機。作為區域領頭羊,泰國吸引了眾多中國新能源車企的目光。 2025年6月16~17日,由SMM主辦的 2025 SMM(第二屆)東南亞汽車供應鏈大會 在泰國·曼谷·素萬那普機場凱悅酒店隆重召開! 在本屆會議上,SMM特邀國內外汽車行業的專家學者、企業代表和政府官員齊聚一堂,共同探討汽車產業發展的新趨勢和新模式,并分享最新的技術和創新成果。這一盛會旨在推動汽車產業的協同發展與合作,促進產業鏈的完善和提升,幫助中國汽車產業鏈企業更好地了解海外投資環境,充分發揮各國和地區在汽車行業中的互補優勢,共同推動汽車行業的健康與可持續發展! SMM將全程對此次峰會進行視頻、圖片及文字直播,敬請關注! 》點擊查看大會視頻直播 》點擊查看大會圖片直播 》點擊查看大會專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓: SMM CEO 盧嘉龍 東南亞汽車產業最新政策 東南亞市場汽車品牌建設與差異化策略 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 吉利雷達泰國 總經理 張聰 Omoda&Jaecoo(泰國)有限公司 副總裁 Pichayuth Vongpattanasin 東南亞本土化供應鏈的構建與優化路徑 嘉賓: 羅伯特博世汽車技術(泰國)有限公司動力解決方案部東盟市場細分乘用車、商用車和越野車區域總裁 Martin Knoss 儒卓力公司高級經理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中華區負責人 江川善信 均勝汽車安全系統(泰國) 總經理 馬鳴 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 發言主題: SMM泰國金屬價格發布會暨泰國鋼材價格發布一發現公允價格,降低交易成本 發言嘉賓: SMM鋼鐵品目行研總監 姚新穎 東南亞汽車供應鏈一進口和本土那些事兒(服務、價格、落地配套可能性) SMM高級海外市場經理 董如君 泰成發有限公司運營總監 吳政國 中信泰富特鋼集團股份有限公司 國貿公司副總經理 吳仲賢 三菱商事旗下RTM International鋁業事業部總經理 白鶴 亞太區金屬及礦業,持續發展主管彭博行業研究 梁穎璋 聯邦快遞銷售總經理 Shine Peng 發言主題: 專用于EVAT 發言嘉賓: 泰國電動汽車協會(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰國電氣化電子化加速與核心部件本土化進展研究 匯川聯合動力系統(泰國)有限公司副總經理 徐小龍 上海電驅動(泰國)有限公司 廠長 付志標 東盟工程組織聯合會(AFEO)運輸與物流工作組主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰國工業聯合會的汽車零部件行業協會主席、泰國汽車零部件制造商協會副秘書長 陳思展 秦國新國軒有限公司商務總監 皓峰 發言主題: 高效驅動電機用極薄軟磁材料的產業化突破 發言嘉賓: 湖南宏旺新材料科技有限公司常務副總經理 詹盧剛 充電樁基建:解鎖東南亞新能源革命的最后一公里 特來電國際東南亞區域海外銷售總監 趙立銘 Gentari Green Mobility Thailand 充電樁業務負責人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充電樁負責人,銷售總監Chavarin Chavarangkul 15:20-16:05 發言主題:碳酸鋰期貨運行情況 發言嘉賓:廣州期貨交易所副總經理 冷冰 16:05-16:25 發言主題:東部經濟走廊(EEC):繁榮機遇始于此地 發言嘉賓:東部經濟走廊下一代汽車部門執行負責人 Songwut Apirakkhit 16:25-16:45 東南亞投資建廠模式選擇:合資與獨資的利弊分析 泰隆聯合汽車股份有限公司董事副總經理 林煒恩 佳護集團創始人佳護集團、Sdn Bhd NexV首席執行官 林魁賢 泰中羅勇工業園開發有限公司總裁 趙斌 16:45-17:30 6月17日 主會議 發言主題: 日照鋼鐵ESP汽車用鋼助力汽車行業綠色高效發展 發言嘉賓: 日照鋼鐵控股集團有限公司技術質量處副處長、技術中心主任 鄭旭濤 09:00-09:20 東南亞本土供應鏈如何服務歐美市場 舍弗勒越南公司亞太區供應鏈與物流副總裁 Tuan Vi 愛柯迪股份有限公司總經理助理 許新陽 天納克應用與工程總監 Sridhar Ramakrishna 09:20-10:05 電芯化學材料東南亞聯動可能性 SMM CEO 盧嘉龍 欣旺達汽車能源科技(泰國)有限公司總經理 Tony 英諾威(馬來西亞)新材料科技有限公司董事長 劉瑞 廣州天賜高新材料股份有限公司 電解液事業部日韓東南亞區銷售總監 金昌錫 貝特瑞新材料集團股份有限公司貝特瑞集團副總經理;印尼貝特瑞董事長 楊書展 10:30-11:15 車企需求對接會 14:00-17:30 簽到 》點擊查看現場更多花絮內容 》點擊查看 2025年SMM東南亞(泰國)汽車供應鏈大會 專題報道
2025-06-16 16:18:30再生鋁進口清關:政策紅利與實操要點一網打盡
再生鋁進口熱度攀升,清關知識你知多少? 近年來,隨著全球對可持續發展的關注度不斷提高,再生鋁作為一種重要的綠色環保材料,其進口需求日益增長。在我國 “雙碳” 戰略的大背景下,再生鋁的應用更是成為新的消費趨勢。據相關數據顯示,2021 年到 2022 年 2 月累積進口 387.42 萬噸,同比增加 17.8%,進口新規實施后,2022 年進口總量顯著高于之前,可見其熱度攀升之迅猛。但再生鋁進口清關流程相對復雜,你是否了解其中的門道呢?今天,就來給大家詳細科普一下。 一、最新政策解讀 (一)原料歸類細化 2024 年 10 月 21 日,生態環境部聯合海關總署、國家市場監督管理總局等六部門更新發布了第 23 號公告,對再生鋁原料的歸類進行了重要調整。此前,可進口的再生鋁原料統一歸類到 “鑄造鋁合金原料”,而現在則細分為 “純鋁原料”“變形鋁合金原料” 及 “鑄造鋁合金原料” 三類。這一變化意義重大,以變形鋁合金為例,它主要通過熱加工或冷加工進行塑性變形生產加工產品,像鋁 - 銅系、鋁 - 錳系等不同系列的變形鋁合金,因其獨特的加工特性和應用領域,單獨歸類能更精準地滿足各行業對再生鋁原料的差異化需求,使得企業在進口時能根據自身生產需求,更精準地選擇適配的原料。 (二)進口限制放寬 公告明確符合要求的再生鋁原料在進口過程中不再屬于固體廢物,這從根本上改變了再生鋁的進口性質,為行業發展掃除了一大障礙。同時,規定在進口過程中不允許銅和鋁進行混裝,必須全部為再生銅或者再生鋁,且銅和鋁項目下不同類別的原料也不可以散裝混合,例如銅米和銅管不能散裝混合,但可分別獨立包裝同一批進口。此外,新增了再生鋁原料的進口申報 HS 編碼,如 7602 章節下的多個編碼,涵蓋了不同類型的再生鋁原料,為進口申報提供了清晰的分類指引,大大提高了進口流程的規范性與便捷性。 (三)檢驗要求調整 在檢驗環節,新規帶來了顯著變化。首先采用感官檢驗,即海關人員通過目視等方式對貨物的表觀特征、夾雜物含量、鋁或鋁合金實物量等進行初步判斷。對不明確是否符合標準要求的貨物,再依據海關行業技術規范或國家標準,如《GB/T 38472-2023 再生鑄造鋁合金原料》等相關標準的檢驗方法進行深入檢測。這意味著,若再生鋁原料在外觀上無明顯異常,如無過多雜質、色澤正常,且初步判斷符合標準,就可能免去繁瑣的實驗室檢測流程,極大地簡化了進口流程,加快貨物通關速度,降低企業的時間與經濟成本。 二、可進口再生鋁種類剖析 (一)純鋁原料 根據《GB/T 8005.1 鋁及鋁合金術語》,鋁的質量分數≥99% 的金屬即為純鋁(俗稱 1 系)。進口形式主要為再生鋁錠或進行捆綁、袋裝、壓塊的散裝鋁。其原料來源廣泛,涵蓋鋁線、導電鋁板、鋁管、鋁棒、鋁粒、鋁罐、純鋁器具、鋁箔、純鋁加工余料及幾何廢料等。在進口報關時,務必注明原料類別(鋁錠、壓塊)、原料來源、原料的外觀及尺寸規格、夾雜物含量、揮發物含量、金屬總含量及鋁含量等詳細信息。結合《SN/T 5762-2024 進口再生純鋁原料檢驗規程》,進口純鋁過程中重點檢測放射性污染、夾雜物含量、鋁及鋁合金實物量。其中,純鋁產品中的金屬總含量應≥91%,在金屬總含量中,鋁的成分應≥99.5%,且應無明顯非金屬雜質及油污等揮發性物質,夾雜物應≤0.8%。 (二)變形鋁合金原料 變形鋁合金,主要通過熱加工或冷加工進行塑性變形生產加工產品,如鋁 - 銅系(2 系)、鋁 - 錳系(3 系)等(俗稱:熟鋁)。進口同樣以鋁錠與散裝鋁為主,不過由于其鋁含量純度相對不高,容易攜帶各類雜質,像鋁管內攜帶銅、表面附著油漆、帶有螺絲、銅管、線路板、塑料與玻璃、鐵質類物體、膠膜、非金屬物質、泥沙、油污等,而現行進口要求中,這些非鋁合金類物質暫都不允許攜帶。原料來源豐富,包括擠壓材余料、板材加工余料、鋁板、鋁帶、加工廢料、鍛造鋁輪轂、飛機鋁板、各類鋁器具、鋁線、鋁壓實塊、門窗鋁材、鋁箔等等。此類變形鋁合金的鋁及鋁合金的實物含量應≥91%,夾雜物應≤0.8%。 (三)鑄造鋁合金原料 鑄造鋁合金,主要通過澆鑄或壓鑄等方式生產鑄件產品,如鋁活塞、鋁鑄件等(俗稱:生鋁)。通常以鋁錠、鋁塊、鋁屑為主要形態。依據《GB/T 13586-2021 回收鋁》,其來源有鋁活塞、鋁鑄件、鑄造車輪、車銑鋁屑、鋁破碎料、鋁渣等。在進口檢測方面,依據《SN/T 5418-2024 進口再生鑄造鋁合金原料檢驗規程》,金屬總含量應≥97%,鋁及鋁合金含量應≥91%,夾雜物應≤0.8%。 三、清關流程詳解 (一)前期準備 在開啟再生鋁進口業務前,務必充分了解我國最新的進口政策、法規及標準,可通過海關總署、生態環境部等官方網站實時查詢,確保進口活動合法合規。選擇信譽良好、產品質量穩定的供應商是關鍵,建議實地考察供應商的生產加工環境、質量管控體系,查看其過往的產品檢測報告、客戶評價等,以保障貨源質量。特別要注意的是,在國外發貨前,最好對再生鋁進行一次鋁含量檢測,提前了解貨物是否符合我國進口標準,避免到港后因鋁含量不達標等問題造成滯留或退運,徒增成本與時間損失。 (二)單證準備 進口再生鋁需備齊一系列關鍵單證。合同要詳細注明雙方權利義務,涵蓋貨物名稱、規格、數量、價格、交貨方式、付款方式等核心條款;發票需準確反映貨物價值;裝箱單應清晰羅列貨物包裝、件數、重量等信息;提單是提貨的重要憑證;原產地證用于核定關稅,務必確保其真實性與準確性;質量證明書不可或缺,需包含供方名稱、原料名稱、凈重、揮發物含量、夾雜物含量、鋁以及鋁合金含量、金屬總含量、金屬回收率、檢驗結果、供方質監部門的檢印、本標準編號等詳細內容,為海關審核提供有力依據。 (三)報關與查驗 貨物抵達我國目的港后,進口商需在規定時間內,一般為船舶申報進境之日起 14 日內,及時向海關申報。申報時,通過國際貿易 “單一窗口” 提交準備好的各類單證,海關將對單證進行審核。隨后,海關大概率會對貨物進行查驗,查驗內容包括核對貨物的名稱、規格、數量、重量等信息是否與單證相符,檢查外觀質量是否符合要求,如表面是否整潔、有無嚴重飛邊或氣孔,以及通過專業設備檢測夾雜物含量、鋁及鋁合金含量等指標是否達標。若海關對貨物質量存疑,還可能抽取樣品送往專業實驗室進行檢測,進口商需積極配合,確保查驗工作順利進行。 (四)稅費繳納 再生鋁進口需繳納關稅與增值稅。稅費依據貨物的完稅價格與適用稅率計算,完稅價格通常以貨物的成交價格為基礎,海關依法進行審定。不同類型的再生鋁原料適用不同的申報編碼與稅率,常見的如 7602000020 - 符合 GB/T 38472 標準要求的可進口再生鑄造鋁合金原料(鋁塊、屑料),暫定關稅:0,最惠關稅:1.5%,增值稅率:13%;7602000040 - 可進口再生純鋁原料等。進口商應根據海關出具的稅單,在規定期限內,通常為 15 日內,通過電子支付等方式完成稅費繳納,以免產生滯納金,影響提貨流程。 (五)后續監管 提貨后,進口商并非就 “高枕無憂” 了,仍需按照我國相關規定接受后續監管。在規定時間內,可能需配合海關、檢驗檢疫部門對貨物的使用情況、流向等進行核查,確保再生鋁用于合法合規的生產加工領域,避免出現違規轉賣、私自改變用途等行為。若在后續監管中發現問題,企業將面臨警告、罰款、責令整改甚至暫停進口資格等處罰,因此務必嚴格落實監管要求,保障進口再生鋁業務全流程的規范性。 四、案例分享與常見問題解答 (一)成功案例復盤 某知名鋁制品加工企業,計劃從馬來西亞進口一批再生鑄造鋁合金原料,用于生產高品質的鋁合金鑄件。在進口前,企業的采購團隊深入研究我國進口政策,與供應商反復溝通,確保原料符合《GB/T 38472 - 2023 再生鑄造鋁合金原料》標準,鋁及鋁合金含量、金屬總含量、夾雜物含量等指標均達標。同時,提前準備好齊全且準確的單證,包括詳細注明原料來源、成分檢測報告的質量證明書等。貨物到港后,報關行迅速向海關申報,海關查驗時,企業積極配合,現場展示貨物的包裝、標識,以及提供相關技術資料解釋生產工藝。由于前期準備充分,海關審核單證與查驗貨物均未發現問題,順利放行,企業按時提貨投入生產,搶占了市場先機。 (二)典型問題答疑 1.如何避免再生鋁被誤判為固體廢物? 關鍵在于確保進口的再生鋁嚴格符合我國相關標準。首先,原料的成分要達標,如再生鑄造鋁合金原料,金屬總含量應≥97%,鋁及鋁合金含量應≥91%,夾雜物應≤0.8%;其次,外觀上不能有明顯異常,無過多雜質、飛邊、氣孔等;再者,要提前做好質量檢測,取得權威檢測報告,報關時一并提交,作為貨物合規的有力證據。若對標準把握不準,可在進口前咨詢專業報關機構或海關相關部門。 2.進口再生鋁對鋁含量有嚴格要求,如何準確檢測? 對于不同類型的再生鋁原料,檢測方法與要求各異。純鋁原料,結合《SN/T 5762 - 2024 進口再生純鋁原料檢驗規程》,重點檢測放射性污染、夾雜物含量、鋁及鋁合金實物量,其中金屬總含量應≥91%,在金屬總含量中,鋁的成分應≥99.5%;變形鋁合金原料,鋁及鋁合金的實物含量應≥91%,夾雜物應≤0.8%,且要注意其攜帶雜質的情況,目前非鋁合金類雜質暫不允許攜帶;鑄造鋁合金原料,依據《SN/T 5418 - 2024 進口再生鑄造鋁合金原料檢驗規程》,金屬總含量應≥97%,鋁及鋁合金含量應≥91%,夾雜物應≤0.8%。檢測工作建議委托專業的第三方檢測機構,其出具的報告更具公信力,能為進口清關提供有效支撐。 3.海關對再生鋁進口的包裝、規格有何要求? 包裝方面,包裝物外表應附包含原料名稱、尺寸規格、毛重、凈重、金屬總含量、本標準編號等信息的標牌,以便海關快速了解貨物基本情況。規格上,海關雖對再生鋁進口的形狀沒有強制要求,但為便于查驗與運輸,盡量保證同批貨物規格相差不大。例如,鋁錠的尺寸、重量盡量統一,避免大小不一、參差不齊,以免在裝卸、查驗過程中出現問題,影響通關效率。 4.進口再生鋁過程中,海關如何進行理化分析檢測?油漆、油漬會有影響嗎? 海關進行理化分析檢測時,會依據相關國家標準與行業規范,對再生鋁的放射性污染、夾雜物含量、鋁及鋁合金含量、金屬總含量等關鍵指標進行檢測。油漆、油漬等雜質會對檢測結果產生較大影響,一方面,它們可能掩蓋鋁及鋁合金的真實外觀特征,干擾海關人員的目視判斷;另一方面,在實驗室檢測環節,可能會影響化學分析的準確性,導致鋁含量、夾雜物含量等指標誤判。因此,進口前盡量確保再生鋁表面清潔,無過多油漆、油漬附著,若存在少量雜質,需提前說明并提供處理方案。 5.聽說再生鋁查驗概率幾乎為 100%,還經常被送檢,如何應對? 確實,由于再生鋁的特殊性,海關為確保貨物符合標準,查驗概率較高,送檢情況也較為常見。企業首先要做到單證齊全、準確,如實申報貨物信息,包括原料來源、加工工藝、成分含量等;其次,在貨物包裝、標識上嚴格規范,便于海關查驗;再者,若遇到海關查驗,要積極配合,及時提供所需資料,如質量檢測報告、生產工藝說明等,對于海關提出的疑問耐心解答。若貨物被送檢,保持與海關、檢測機構的溝通,跟進檢測進度,以便在檢測合格后第一時間提貨,減少延誤損失。 五、行業前景展望 在 “雙碳” 戰略的大背景下,我國對再生鋁的需求呈現出持續增長的趨勢。一方面,鋁加工企業為降低碳排放、節約成本,越來越傾向于使用再生鋁作為原材料;另一方面,新能源汽車、航空航天等高端制造業的快速發展,對高品質再生鋁的需求也日益旺盛。據相關預測,未來幾年我國再生鋁市場規模有望進一步擴大。對于進口再生鋁企業而言,這無疑是難得的發展機遇。但機遇總是與挑戰并存,只有深入了解進口政策、嚴格把控清關流程、確保貨物質量合規,企業才能在激烈的市場競爭中搶占先機,實現可持續發展,為我國的綠色鋁工業發展貢獻力量。
2025-06-16 16:06:51比利時第一!這家鋰電回收企業上榜!
近日,《企業爵士》(Corporate Knights)正式發布歐洲最可持續發展企業50強榜單,優美科榮登榜單, 位列比利時第一,全榜第40位。 彰顯了優美科在可持續發展領域以身作則,將可持續性融入企業DNA的實踐。 關于優美科 優美科是一家循環材料技術集團。它專注于其在材料科學、化學和冶金方面的專業知識能夠真正發揮作用的應用領域。其活動分為四個業務集團:電池材料、催化、回收和特種材料。每個業務集團都細分為以市場為導向的業務單元,提供處于新技術發展前沿且對日常生活至關重要的材料和解決方案。優美科大部分收入來自清潔移動材料和回收業務,并將大部分研發力量投入其中。優美科可持續價值創造的首要目標基于一個使命:為更美好的生活提供材料。優美科的工業和商業運營以及研發活動遍布全球,以最佳方式服務于其全球客戶群,擁有超過11,500名員工。 上海有色網于2025年 11月3日-4日 在西班牙·巴塞羅那隆重召開的 2025 SMM(第三屆)歐洲鋰電池峰會 上, 優美科 電池回收解決方案副總裁 Cédric Demonthy 將作為發言嘉賓參與 圓桌論壇:電池回收與循環經濟--歐洲如何構建閉環供應鏈? 2025 SMM歐洲鋰電會 發言嘉賓 Cédric Demonthy于2002年在比利時列日HEC獲得商業工程碩士學位。他在NMC、Lhoist和EverZinc擔任過多個領導職務,在戰略、業務發展和運營管理方面積累了豐富的國際經驗。2024年2月,Cédric加入優美科,擔任電池回收解決方案副總裁。作為該業務部門的全球負責人,他正在推動安特衛普霍博肯現有工業試點工廠的擴大規模,并為優美科電池回收業務的未來發展做準備,預計最早將于2032年開始運營 2025 SMM歐洲鋰電會 會議日程 11月3日 上午:主論壇 08:00-09:00 注冊與交流 09:00-09:20 開幕式 09:20-09:40 單人演講-關鍵原材料法案解讀-歐洲電池金屬的未來(歐盟委員會) 09:40-10:00 單人演講-歐盟電池護照的實施與碳足跡追溯之路 10:00-10:50 圓桌討論-中歐電池項目合作政策支持的必要性 10:50-11:20 茶歇供需交流會 11:20-11:40 單人演講-ESG路線圖:歐洲實現能源獨立之路 11:40-12:30 圓桌討論-重點比較-NCM和LFP電池在歐洲電池市場轉型中的作用與未來趨勢 12:30-13:30 午餐&供需交流會 下午:電動汽車&儲能電池技術專場 13:30-14:20 圓桌討論-構建超級工廠國際聯盟,通過企業合作構建和維護跨國戰略 14:20-14:40 單人演講-固態電池量產-如何平衡成本、規模和性能 14:40-15:30 圓桌討論-下一代電動車電池應用技術進展 15:30-16:00 茶歇 16:00-16:20 單人演講-歐洲市場電動車電池的演變之路 16:20-16:40 單人演講-硅基電池材料的技術進步與未來發展趨勢 16:40-17:30 圓桌討論-前沿技術 新材料研究助力提升電池能量密度 17:30-17:50 單人演講-磷酸錳鐵鋰(LFMP)電池的市場趨勢-從實驗室到商業化 18:30-20:30 雞尾酒晚宴 11月4日 上午:原材料論壇 08:30-08:50 單人演講-SMM分享價格驅動因素及未來市場預測 08:50-09:40 圓桌討論-歐洲電池原材料實現自給自足的政策驅動-供應鏈挑戰與機遇 09:40-10:00 單人演講-摩洛哥的機遇-磷酸鹽產業與新興能源市場的協同發展 10:10-10:30 茶歇 10:30-10:50 單人演講-歐洲的鋰開采現狀 實現經濟增長,踐行環境責任 10:50-11:10 單人演講-探討直接提鋰(DLE)的潛力-轉變開采方式,實現可持續發展 11:10-12:00 圓桌討論 -鋰開采與加工技術的創新與進步 12:20-13:30 午餐 11月4日 下午:回收論壇 13:00-13:20 單人演講-政策與實踐滿足歐盟新電池法規的回收要求 13:20-14:10 圓桌討論-電池回收與循環經濟 歐洲如何構建閉環供應鏈? 14:10-14:30 單人演講-鋰電池廢棄物評估方法及未來經濟效益預測 14:50-15:10 單人演講-提高歐洲的回收與加工能力,應對即將到來的電池退役潮 15:10-15:40 茶歇 15:40-16:00 單人演講-歐洲濕法冶煉工藝的本土化進程 16:00-16:50 圓桌討論-回收創新 新技術促進低加工成本與高回收率 16:50-17:10 單人演講-探討退役電池回收與儲存過程中的安全風險的解決方南案 17:10-18:00 圓桌討論-為外國鋰電池供應鏈進入歐洲市場構建堅實路徑
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