寧波港電動三輪車鉛酸蓄電池庫存
寧波港電動三輪車鉛酸蓄電池庫存大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 電動三輪車鉛酸蓄電池 | 500-800 | 個 |
| 2018 | 電動三輪車鉛酸蓄電池 | 600-900 | 個 |
| 2019 | 電動三輪車鉛酸蓄電池 | 550-850 | 個 |
| 2020 | 電動三輪車鉛酸蓄電池 | 700-1000 | 個 |
| 2021 | 電動三輪車鉛酸蓄電池 | 650-950 | 個 |
寧波港電動三輪車鉛酸蓄電池庫存行情
寧波港電動三輪車鉛酸蓄電池庫存資訊
【直播中】全球再生金屬產(chǎn)業(yè)供需格局變化 再生銅鋁、電池回收市場機遇與挑戰(zhàn)
自全球達成綠色、低碳發(fā)展共識以來，再生金屬行業(yè)的戰(zhàn)略地位日益重要。隨著工業(yè)化進程的加速，金屬資源的需求持續(xù)增長，再生金屬因其綠色、環(huán)保和經(jīng)濟可行的特性，成為全球關(guān)注的焦點。 近年來，東南亞正崛起為全球再生資源的重要集散和加工基地。隨著新能源汽車等產(chǎn)業(yè)的國際化布局不斷深入，再生銅鋁及電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)紛紛在泰國等東南亞國家設(shè)廠。泰國作為東南亞的重要經(jīng)濟體，擁有成熟的資源回收體系和優(yōu)越的地理位置，為再生金屬產(chǎn)業(yè)的區(qū)域協(xié)作和國際貿(mào)易提供了便利條件。目前，泰國已發(fā)展成為全球再生鋁、再生銅等再生金屬的回收、分選和再加工的重要基地，每年向中國及其他國家輸送大量再生金屬資源。此外，泰國制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其在汽車制造和電子電器領(lǐng)域，也為再生金屬資源產(chǎn)業(yè)提供了強勁的需求支撐。 2024-2025年間，再生金屬政策不斷更新，產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，為助力企業(yè)應(yīng)對再生行業(yè)變局，順應(yīng)行業(yè)規(guī)范化要求，提供商業(yè)交流平臺，在此背景下， 由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司主辦的 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產(chǎn)業(yè)高峰論壇 于6月12日-13日在曼谷素萬那普機場凱悅酒店隆重召開！ 此次峰會旨在匯聚全球再生金屬領(lǐng)域的協(xié)會、頂尖企業(yè)、科研機構(gòu)、行業(yè)專家與政策制定者，共同探討再生金屬行業(yè)發(fā)展的新趨勢、新技術(shù)、新政策，搭建一個交流合作、資源共享、協(xié)同創(chuàng)新的國際化平臺，助力全球資源循環(huán)利用體系的構(gòu)建與完善，為實現(xiàn)全球綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型貢獻力量！ SMM將全程對此次峰會進行圖片、文字直播，敬請關(guān)注！ 》點擊查看現(xiàn)場圖片直播鏈接 》點擊查看本次會議專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM 董事長 范昕 中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會長 李士龍 6月13日 再生銅鋁論壇 發(fā)言主題：北美視角下的全球再生銅鋁供應(yīng)與需求新動態(tài) 發(fā)言嘉賓：Recycled Materials Association(ReMA)主席 Robin Wiener 14:00-14:20 發(fā)言主題：SMM服務(wù)全球再生銅鋁金屬市場 發(fā)言嘉賓：SMM再生會項目負責(zé)人 張曉瑤 14:20-14:40 發(fā)言主題：從印度視角出發(fā)看全球再生金屬供需格局發(fā)展 發(fā)言嘉賓：印度材料回收協(xié)會 秘書長 Amar Singh 14:40-15:00 發(fā)言主題：共筑柬中金屬新樞紐——邀您共建海外再生有色金屬加工示范產(chǎn)業(yè)園 發(fā)言嘉賓：柬中金屬材料產(chǎn)業(yè)園美洲區(qū)國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理 曹卓 15:00-15:20 再生銅鋁貨場：創(chuàng)新回收分揀技術(shù)助力產(chǎn)業(yè)綠色降碳之路 主持人： SMM執(zhí)行副總裁 周柏 嘉賓： 佛山市綠田環(huán)保機械設(shè)備有限公司副總經(jīng)理 梁嘉立 河南中再生科技有限公司總經(jīng)理 李志強 合肥安晶龍電子股份有限公司外貿(mào)部總監(jiān) 葉航宇 遼寧品諾環(huán)保科技有限公司銷售總監(jiān) 孫博林 15:20-16:20 電池回收論壇 東南亞電池資源市場：供應(yīng)鏈動態(tài) 主持人： SMM 有色咨詢總監(jiān) 崔索野 嘉賓： BatX Energies全球業(yè)務(wù)發(fā)展主管 Sujin Kim 京津冀鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席 吳小云 泰中羅勇工業(yè)園總裁 趙 斌 馬來西亞有色金屬協(xié)會（MNMA)主席 陳文凱 京九集團采購總監(jiān) 沈娟 發(fā)言主題：東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓：京津冀鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長 吳小云 發(fā)言主題：東南亞電動車的市場增速帶來的電池回收體系的完善 發(fā)言嘉賓：金池工業(yè)園總裁 羅鐵英 發(fā)言主題：探索非洲：可持續(xù)擴張與原材料投資機遇 發(fā)言嘉賓：非洲再生金屬協(xié)會/Al Sharif Metal董事 Yousef Al Sharif 主論壇 嘉賓發(fā)言 發(fā)言主題：泰國再生金屬產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展前景 發(fā)言嘉賓：ASEAN Institution of Recycling(AIR)秘書長 Dr.Somthai Wongcharoen 泰國回收商貿(mào)易協(xié)會由泰國主要的回收企業(yè)構(gòu)成，包括熔煉公司、批發(fā)收集企業(yè)以及進出口公司。 在金屬廢料方面，協(xié)會成員處理高價值金屬，如銅、電解鋁、鉛，以及鉛蓄電池和電動車電池。此外，他們還回收電子廢棄物，如PCB板，從中提取金、鈀和銅等貴金屬。 協(xié)會內(nèi)的企業(yè)認(rèn)識到，再生金屬產(chǎn)業(yè)對泰國未來發(fā)展的重要性，因此金屬回收模式在國內(nèi)非常受歡迎。 依靠可再生資源，泰國有望有效應(yīng)對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。 》泰國再生金屬產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展前景 發(fā)言主題：加強國際交流 促進中國有色再生金屬綠色新發(fā)展 發(fā)言嘉賓：中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會長 李士龍 再生金屬頭部企業(yè)家訪談 主持人： 中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會長 李士龍 嘉賓： 大正大紀(jì)金屬（泰國）有限公司人事行政總監(jiān) 朱展鴻 海亮集團有限公司全球采購總監(jiān) 張俊兵 P.C. WOOD PRODUCTS CO.,LTD. 總經(jīng)理 秦星紅 泰中有色金屬國際有限公司董事副總經(jīng)理 劉慶成 發(fā)言主題：ESG背景推動下全球再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路 發(fā)言嘉賓：上海綠然環(huán)境信息技術(shù)有限公司可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)總監(jiān) 謝曉影 關(guān)鍵ESG風(fēng)險 環(huán)境：重金屬污染、水資源短缺、氣候影響、廢物。 社會：土地/安置沖突、勞工權(quán)益、社區(qū)健康與安全。 治理：合規(guī)差距、道德、薄弱的申訴機制。 ESG加速器 展示了推動ESG合規(guī)和可持續(xù)性的因素（投資者、法規(guī)和供應(yīng)鏈）。 回收金屬 強調(diào)回收金屬作為核心ESG解決方案的作用。 剩余挑戰(zhàn) 仍存在阻礙全面實施ESG的障礙，如金屬回收技術(shù)差距、供應(yīng)穩(wěn)定性問題、缺乏計算ESG價值的定價機制。 》ESG背景推動下全球再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路 發(fā)言主題：全球再生金屬產(chǎn)業(yè)供需格局變化 發(fā)言嘉賓：SMM 有色咨詢總監(jiān) 崔索野 發(fā)言主題：中東視角下的全球再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓：中東回收局財務(wù)主管兼執(zhí)行委員會成員 Sanjeev Phadke 全球再生金屬市場探討：深入剖析印度、中東、歐洲與東南亞的優(yōu)勢與挑戰(zhàn) 主持人： SMM 董事長 范昕 嘉賓： Metalcom Ltd.總經(jīng)理 Mr.Kittipot Thanalertlap 再生博士 CEO 譚天 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD.總監(jiān) WENCESLAO MANZ 中東回收局財務(wù)主管兼執(zhí)行委員會成員 Sanjeev Phadke 銅、鋁--海外優(yōu)質(zhì)料場和誠信貿(mào)易商,電池--優(yōu)質(zhì)設(shè)備企業(yè)推薦 會場花絮 》點擊查看更多花絮內(nèi)容 》點擊查看 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產(chǎn)業(yè)高峰論壇 專題報道
2025-06-13 13:29:41特朗普稱可能很快上調(diào)汽車關(guān)稅 以促進更多美國本土生產(chǎn)
據(jù)外媒報道，6月12日，美國總統(tǒng)特朗普警告稱，他可能會很快上調(diào)汽車關(guān)稅，并聲稱此舉將促使汽車制造商加快在美國的投資。 特朗普在白宮的一場活動中表示，“我可能在不久的將來提高汽車關(guān)稅，關(guān)稅越高，汽車制造商就越有可能在美國建廠。” 特朗普列舉了近期一系列的投資公告，包括通用汽車本周宣布計劃向美國三家工廠投資40億美元，并將部分SUV生產(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移至美國。他還提到現(xiàn)代汽車今年3月宣布的210億美元投資，其中包括在美國新建一家鋼鐵廠。 特朗普表示，“如果我們不提高關(guān)稅，他們一分錢都不會投資，包括美國鋼鐵制造業(yè)也是如此，現(xiàn)在美國鋼鐵制造業(yè)發(fā)展得很好。” 然而，汽車制造商一直在施壓白宮，要求降低特朗普政府加征的25%汽車關(guān)稅。底特律三大汽車制造商通用汽車、福特汽車和Stellantis集團曾批評英美之間達成的一項貿(mào)易協(xié)議，該協(xié)議削減了對英國進口汽車征收的關(guān)稅，但對加拿大和墨西哥產(chǎn)汽車的關(guān)稅卻維持不變，而這三大車企在加拿大和墨西哥均設(shè)有重要生產(chǎn)基地。 墨西哥上月表示，在墨西哥組裝并出口至美國的汽車將面臨平均15%的關(guān)稅，而非25%，因為美國政府正根據(jù)汽車所含的美國本土生產(chǎn)的零部件價值給予制造商關(guān)稅減免。 汽車制造商正面臨因關(guān)稅帶來的日益增長的成本壓力。最近幾周，福特汽車和斯巴魯美國公司已因特朗普關(guān)稅導(dǎo)致成本上升，對部分車型提價。5月，福特預(yù)計關(guān)稅將使其調(diào)整后收益減少約15億美元。 通用汽車上月稱，其當(dāng)前面臨的關(guān)稅風(fēng)險敞口在40億至50億美元之間，其中約20億美元涉及從韓國進口的平價車型，通用在韓國生產(chǎn)雪佛蘭和別克的入門級車型。
2025-06-13 13:21:542024年歐洲電動汽車充電成本報告：德國最高 土耳其最低
據(jù)外媒報道，Switcher.ie的研究數(shù)據(jù)顯示，歐洲各國的電動汽車充電成本存在顯著差異，其中德國成為充電費用最高的國家，而土耳其則是最為經(jīng)濟實惠的選擇。 研究機構(gòu)Switcher.ie通過分析歐盟統(tǒng)計局提供的25款最暢銷純電動汽車的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2024年歐洲地區(qū)純電動汽車單次在家充電的平均費用為13.83歐元，同比微增0.5%；同時，每行駛100公里（約合62英里）的充電成本為3.79歐元。盡管如此，研究指出，純電動汽車的運行成本仍比傳統(tǒng)燃油車低約70%。 數(shù)據(jù)還顯示，去年，德國以純電動汽車單次在家充電費用高達25.73歐元、每百公里充電成本達7.06歐元，穩(wěn)居歐洲充電費用榜首。值得注意的是，Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，由于購車補貼的削減，2024年德國電動汽車銷量同比下滑27%至381,772輛。 在歐洲充電費用排名中，丹麥緊隨其后，以每次充電24.56歐元和每百公里6.74歐元的成本位居歐洲第二。根據(jù)Dataforce，盡管稅收優(yōu)惠逐漸減少，丹麥仍保持著歐洲最大的電動汽車市場份額之一。 愛爾蘭則位列歐洲電動汽車充電費用榜單第三名，其單次充電費用為24.14歐元，每百公里充電成本為6.62歐元。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2024年，愛爾蘭的新電動汽車注冊量達到17,581輛，這得益于購車補貼和稅收減免等政策的持續(xù)支持。今年前4個月，愛爾蘭的純電動新車注冊量同比增長26%至11,482輛，在愛爾蘭新車市場中的份額達15%。 同時，該報告指出，充電成本最低的歐洲國家主要集中在歐洲中部和東南部地區(qū)。這些地區(qū)的電動汽車普及率相對較低，主要是由于購車和充電成本與當(dāng)?shù)仄骄べY水平相比仍然較高。2024年，土耳其以純電動汽車單次充電僅需4.05歐元的成本，成為充電費用最低的歐洲國家；格魯吉亞（4.59歐元）單次充電費用為歐洲第二低；而科索沃（4.87歐元）緊隨其后。 研究還顯示，歐洲地區(qū)的平均充電成本占居民周凈收入的4%。另外，Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，整個歐洲地區(qū)的純電動汽車的銷量達759,415輛，同比增長28%；其中，意大利（+79%）、德國（+42%）和比利時（+31%）的銷量增幅尤為突出。 Switcher.ie商業(yè)總監(jiān)Eoin Clarke在研究報告中指出：“雖然歐洲家庭充電的平均成本趨于平穩(wěn)，但各國之間仍存在顯著的價格差異。德國等國家仍面臨較高的充電成本，而另一些國家則享受到了價格下降的優(yōu)惠。這種差異可能源于能源危機期間政府支持政策的調(diào)整，以及持續(xù)的地緣政治沖突對各國造成的不同影響。”
2025-06-13 13:18:51付于武：60天賬期 是汽車產(chǎn)業(yè)法治化破局第一步
“ 這次政府的力度是空前的，絕不 是簡單呼吁，而是用有效管理和有為行動制止內(nèi)卷！ ”談及近期17家主流車企集體承諾將供應(yīng)商賬期壓縮至60天內(nèi)，中國汽車工程學(xué)會、中國汽車人才研究會名譽理事長，華汽文化基金會理事長付于武在接受蓋世汽車專訪時態(tài)度鮮明。 在他看來，這場始于2025年6月10日的“賬期革命”，是中國汽車產(chǎn)業(yè)法治化管理和健康生態(tài)構(gòu)建邁出了關(guān)鍵一步，更是終結(jié)汽車行業(yè)兩年惡性價格戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點。 “絕非簡單的表態(tài)” 6月10日晚間，隨廣汽集團第一則“關(guān)于供應(yīng)商賬期的鄭重承諾”公布，其中“堅持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)”迅速在業(yè)內(nèi)引發(fā)激烈探討。 緊隨其后，一汽集團、東風(fēng)集團、賽力斯相繼跟進。截至6月12日，已有比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑等17家車企就此作出承諾。 車企的集體承諾并非空穴來風(fēng)。根據(jù)2025年6月1日起施行的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，大型企業(yè)被明確要求在貨物、工程、服務(wù)交付后的60日內(nèi)支付款項，且不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，以變相延長賬期。 承諾一經(jīng)發(fā)出，激起千層浪，迅速在業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈反響，無數(shù)供應(yīng)商高呼“天亮了”。但當(dāng)行業(yè)激情褪去后，質(zhì)疑與無奈的情緒開始蔓延，“不過是文字游戲”“噱頭大于實際”“上有政策下有對策”等冷水撲面而來。 面對 “承諾能否落地” 的疑問，付于武給出了不同的見解。 他強調(diào)此次政策推動與以往有本質(zhì)區(qū)別：“政府強有力地在干預(yù)，在引導(dǎo)企業(yè)的健康可持續(xù)地發(fā)展。” 付于武指出， 今年5月下旬爆發(fā)的新一輪價格戰(zhàn)引發(fā)行業(yè)空前憂慮。“業(yè)內(nèi)共識是價格戰(zhàn)難以為繼，”他分析道，“過去兩年間，價格戰(zhàn)愈演愈烈，這與缺乏有效的政策約束不無關(guān)聯(lián)。” 進入2025年，監(jiān)管態(tài)勢顯著強化：國家修訂支付條例、工信部密集召開企業(yè)座談會并加強產(chǎn)品一致性檢查等舉措，釋放出空前的強監(jiān)管信號。 這些舉措都是為了建立或重塑產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的長效機制，行業(yè)治理正經(jīng)歷從“軟約束”向“硬法治”的根本性轉(zhuǎn)變。 基于此，他重申，主機廠此次集體承諾是在此強力監(jiān)管背景下發(fā)生的， “絕非簡單的表態(tài)，我們應(yīng)該對其有效落地抱有信心”。 供應(yīng)鏈苦賬期久矣 6月11日，蓋世汽車社區(qū)號發(fā)布《供應(yīng)商賬期不超過60天！比亞迪、吉利、一汽、廣汽、東風(fēng)、長安、賽力斯都放話了》文章下，熱評第一條直指問題核心——“60天后，是現(xiàn)匯還是給商票？” 按照中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)算慣例，絕大多數(shù)采用“上車后結(jié)算”模式。車企在零部件驗收合格后，會根據(jù)約定的期限向供應(yīng)商支付現(xiàn)金或承兌匯票。然而，在實際操作中，這一期限往往彈性較大，短則兩三個月，長則可拖延至半年乃至更久。這正是中國鋼鐵協(xié)會在前一日下午首次公開批評國內(nèi)車企的核心原因。 圍繞賬期和支付方式的博弈，正嚴(yán)峻考驗著產(chǎn)業(yè)鏈的健康與誠信。 現(xiàn)實比賬期數(shù)字更為殘酷。供應(yīng)商即使熬過漫長賬期，也未必能拿到現(xiàn)金。大量供應(yīng)商在賬期屆滿時收到的僅是承兌匯票，“銀行承兌匯票已是最優(yōu)，后面還有商業(yè)承兌等種種不堪”某位業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車透露。這導(dǎo)致供應(yīng)商因此不得不經(jīng)歷二次等待的煎熬，往往需要再等待數(shù)月乃至半年之久，才有可能真正收回資金，這無疑進一步加劇了企業(yè)的流動性風(fēng)險。 更令人擔(dān)憂的是，價格戰(zhàn)仍在持續(xù)且愈演愈烈，為了維持低價競爭，車企不斷向供應(yīng)商施壓，要求降價、增加庫存，并延長賬期以轉(zhuǎn)移成本。更為隱蔽的是，通過“寄售制”和集中掛賬規(guī)則，實際回款周期被拉長至10個月以上，導(dǎo)致中小企業(yè)被占壓的資金相當(dāng)于其年銷售額的10倍之多。 圖片來源：容誠會計師事務(wù)所(特殊普通合伙)《關(guān)于寧波繼峰汽車零部件股份有限公司2024 年年度報告信息披露監(jiān)管問詢函中有關(guān)財務(wù)問題的專項說明》 僅以寧波繼峰為例，根據(jù)容誠會計師事務(wù)所最新發(fā)布的相關(guān)信息透露，由于寧波繼峰近年來國內(nèi)乘用車座椅業(yè)務(wù)快速增長，相應(yīng)回款天數(shù)卻被大幅拉長，導(dǎo)致2024年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率由2022年的7.26降低至5.41。可即便如此，仍高于當(dāng)年同行業(yè)可比公司平均4.84。 付于武特別提及浙江孔輝汽車董事長郭川在今年國際兒童節(jié)發(fā)布的一則公開信《我有一個夢想》中呼吁“開票后一個月內(nèi)收到電匯回款”，正是中小企業(yè)悲切呼聲的縮影。 “主機廠利用市場支配地位欺壓中小企業(yè)，許多企業(yè)不是被質(zhì)量問題擊垮，而是被賬期拖垮！”他痛陳道，甚至有部分企業(yè)強制使用不受法律充分保護、依賴企業(yè)自身信用的商業(yè)承兌匯票，如若開票企業(yè)倒閉，供應(yīng)商又該如何應(yīng)對？ 邁向“命運共同體” 毫無疑問，短期內(nèi)，賬期的壓縮勢必將對主機廠現(xiàn)金流形成考驗，尤其是那些仍在快速擴張期的企業(yè)。但在付于武看來， 中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和擴張已經(jīng)到了一個戰(zhàn)略反思的節(jié)點。 正如最近的數(shù)據(jù)所示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2024年再度突破3000萬輛規(guī)模，自主品牌乘用車年度市占率突破60%，汽車出口穩(wěn)居全球第一。 改革開放四十余年，中國用三十年時間走完了發(fā)達國家百年的工業(yè)化歷程，這種跨越式發(fā)展在創(chuàng)造經(jīng)濟奇跡的同時，也留下了工業(yè)文明構(gòu)建的“時間差”。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)已進入精益生產(chǎn)、品牌溢價的高階競爭階段，中國汽車市場卻仍困在產(chǎn)能過剩的泥潭——全國汽車產(chǎn)能利用率不足七成，傳統(tǒng)燃油車與新能源車雙線作戰(zhàn)，300余家整車企業(yè)同臺競技，這種“超飽和”狀態(tài)注定競爭必然走向白熱化。 更深層的原因在于部分企業(yè)根植于計劃經(jīng)濟時代的“規(guī)模情結(jié)”，仍將“以價換量”視為生存法則，忽視了工業(yè)文明“質(zhì)量替代數(shù)量”的底層邏輯。 “無休止的價格戰(zhàn)是破壞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，破壞了產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的生態(tài)，使得整個產(chǎn)業(yè)毫無利潤可言。價格戰(zhàn)打不停，打不贏，不能打！整車企業(yè)要對行業(yè)負責(zé)，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負責(zé)。”付于武直言不諱。 他嚴(yán)厲指出， 部分企業(yè)依靠“供應(yīng)鏈資金維持運營”的模式已難以為繼，亟須“戰(zhàn)略的收縮、戰(zhàn)略的調(diào)整、戰(zhàn)略的聚焦”。“企業(yè)在新的規(guī)則框架內(nèi)考慮發(fā)展節(jié)奏至關(guān)重要。” 在付于武看來， 這場賬期變革的本質(zhì)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭的分水嶺。只有當(dāng)車企停止向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁成本壓力，才能真正建立技術(shù)共享、風(fēng)險共擔(dān)的伙伴關(guān)系，構(gòu)建實質(zhì)性的“命運共同體”。 正如吉利作為民營代表，在承諾加速資金周轉(zhuǎn)的同時，著重提出構(gòu)建“汽車價值鏈命運共同體”理念。 此次各大車企集體發(fā)布賬期承諾，則被視為產(chǎn)業(yè)法治化的重要試金石。“我們已邁出法治化管理的第一步”，他如是認(rèn)為。 不可否認(rèn)，寥寥數(shù)字的承諾，難以給予上游供應(yīng)商企業(yè)充分的信心。賬期縮短引發(fā)的連鎖反應(yīng)、相關(guān)實施細則與監(jiān)管機制尚需時間進一步檢驗。特別是在眾多企業(yè)中，僅上汽集團及北汽集團明確表示不采用“商業(yè)承兌匯票”等會給供應(yīng)商帶來資金壓力的結(jié)算手段，其他企業(yè)尚未對支付形式作出同等承諾。 他亦表示， 政府監(jiān)管必須到位，企業(yè)承諾必須兌現(xiàn)。“如果得不到執(zhí)行，產(chǎn)業(yè)是沒有希望的”。 唯有當(dāng)政策剛性與行業(yè)自律形成合力，當(dāng)60天賬期成為法律與道德的雙重底線，中國汽車產(chǎn)業(yè)才有望打破“內(nèi)卷困局”，在公平協(xié)作中構(gòu)建更具韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。那些準(zhǔn)時支付的票據(jù)，終將轉(zhuǎn)化為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升維的動能。
2025-06-13 13:16:536月13日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
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2025-06-13 13:15:35
