巴西叉車鉛酸蓄電池進口量
巴西叉車鉛酸蓄電池進口量大概數據
時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2016 | 巴西叉車鉛酸蓄電池 | 50000-100000 | , |
2017 | 巴西叉車鉛酸蓄電池 | 100000-150000 | , |
2018 | 巴西叉車鉛酸蓄電池 | 150000-200000 | , |
2019 | 巴西叉車鉛酸蓄電池 | 200000-250000 | , |
2020 | 巴西叉車鉛酸蓄電池 | 250000-300000 | , |
巴西叉車鉛酸蓄電池進口量行情
巴西叉車鉛酸蓄電池進口量資訊
傳印度正考慮放寬小型車燃油效率標準
據路透社報道,印度政府與行業消息人士透露,在鈴木汽車印度子公司馬魯蒂鈴木的游說下,印度正考慮放寬小型車的燃油效率標準。這一舉措源于印度SUV市場快速增長導致小型車銷量持續下滑的現狀。 作為印度市場的主導者,馬魯蒂鈴木長期依靠小型車產品占據市場優勢。然而,由于奧拓(Alto)和Wagon-R等小型車需求萎縮,馬魯蒂鈴木小型車的銷量在該公司總銷量中的占比已從兩年前的近三分之二,降至上一財年(總銷量達170萬輛)的不足50%。 一位印度政府高級官員表示,該國同樣擔憂經濟型小型車銷量下滑問題。作為該國最大的汽車制造商,馬魯蒂鈴木近日呼吁印度政府調整燃油排放標準政策,并稱小型車銷量持續下跌將拖累印度乘用車市場整體增長。該官員表示:“針對小型車應出臺更強有力的政策扶持措施。馬魯蒂鈴木持續就此發聲,我們對此表示認同。”此番言論闡釋了政策調整背后的核心考量。 根據印度現行《企業平均燃油效率標準》,對于總重低于3,500公斤(約合7,716磅)的乘用車,該國允許這些車輛根據重量設定二氧化碳排放上限。三名知情人士透露,針對重量低于1,000公斤的車輛,新規將放寬排放限制,但具體調整幅度尚未公布。 另外,根據現行印度法規,汽車制造商需要銷售一定比例的低排放車型(主要是電動車)以滿足標準,并規避處罰。業內人士指出,放寬小型車排放限制意味著這類車型的電氣化壓力減小,這將使以小型車為主力產品的制造商受益。在馬魯蒂鈴木現有的17款車型中,有10款車型的重量低于1,000公斤,預計該公司將成為最大受益者。其他在印度銷售小型車的制造商包括現代汽車、JSW MG汽車、雷諾和豐田汽車等。 針對上述報道,印度重工業部尚未就置評請求作出回應。馬魯蒂鈴木也未就電郵置評請求作出回復,但其母公司鈴木汽車在2024年可持續發展報告中強調,小型車不僅具有較低的排放優勢,而且生產過程中所需的材料和能源更少,對環境更為友好。 塔塔汽車、馬恒達、大眾汽車集團、現代汽車、JSW MG汽車和豐田汽車也未就置評請求作出回應。雷諾印度公司負責人Venkatram Mamillapalle表示,該公司相信印度汽車行業協會將“代表整個行業的集體聲音,并確保所有利益相關方都能受益”。 三位知情人士透露,在6月17日的一次閉門會議上,印度重工業部向包括塔塔汽車、馬恒達和大眾汽車集團在內的多家汽車制造商征求意見,詢問這些車企是否同意在2027年4月實施的新一輪燃油效率標準中給予小型車更多靈活性。四位知情人士表示,雖然相關企業尚未作出回應,但任何優待措施都可能被視為對馬魯蒂鈴木的特殊照顧,這將與此前達成的共識相悖。據悉,在印度政府與車企長達數月的政策磋商過程中,從未提出按車重或尺寸實施差異化標準的方案。
2025-06-27 17:47:53146億元!包含固態電池研發!上海雷克薩斯新能源項目開工
上海當地媒體報道,6月27日上午,雷克薩斯新能源項目宣布正式開工,工廠預計于2026年8月竣工,2027年起投產,初期年產能約為10萬輛,產品不僅面向中國市場,還將出口至日本及其他海外市場。 值得一提的是,作為繼特斯拉之后第二家在中國獨資建廠的外資汽車品牌,豐田將上海工廠定位為“環保全產業鏈”試驗場,除了研發生產純電車型,還將同步布局固態電池研發、氫能應用及電池回收技術。 根據此前消息,2025年2月5日,豐田汽車公司宣布將在上海市金山區獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發和生產公司。 2月18日,雷克薩斯(上海)新能源有限公司成立,法定代表人為KATO TAKERO(加藤武郎),注冊資本1071億日元(折合人民幣約51億元),經營范圍含汽車銷售;新能源汽車整車銷售;汽車零配件批發;汽車零配件零售;新能源汽車電附件銷售;電池銷售;電池零配件銷售;機動車充電銷售;充電樁銷售等。股權穿透顯示,該公司由豐田汽車公司全資持股。 4月22日,上海市人民政府與豐田汽車公司正式簽署戰略合作協議,標志著豐田獨資的雷克薩斯新能源汽車項目落地上海取得實質性進展。根據協議,項目總投資達146億元人民幣,首期規劃用地1692畝,預計于2025年6月正式開工建設。
2025-06-27 17:43:07噸級產線已建成!有研新材1.1億“放手”固態電池材料資產
6月24日晚間,有研新材(600206)發布公告,公司控股子公司有研稀土新材料股份有限公司(以下簡稱“有研稀土”)計劃通過產權交易所掛牌轉讓硫化鋰業務相關資產,包括相關專利、專有技術及設備,掛牌底價不低于標的資產評估值10,954.24萬元。 值得一提的是,硫化鋰材料是有研稀土自主研發成功的新產品,主要用作生產硫化物固態電解質的原材料,有研新材目前已經建成了噸級固態電解質用硫化鋰材料生產線,實現小批量生產銷售。 在固態電池概念熱度居高不下的現在,有研新材為何“割愛”相關材料資產? 對于此次轉讓,有研新材表示,基于公司主責主業及發展戰略不涉及硫化鋰及相關方向;硫化鋰大批量生產涉及大宗危險化學品,公司在大規模化工產業領域缺乏管理經驗;硫化鋰材料的應用仍處于早期階段,產業發展周期長,難以準確把握市場及技術走向等原因,為實現公司利益最大化,經公司綜合評估后,擬通過產權交易所掛牌轉讓硫化鋰業務相關資產。 同日,有研新材還發布公告,為進一步發揮國內靶材行業領軍優勢、打造全球一流材料企業,公司全資子公司有研億金新材料有限公司擬引入戰略投資者。本次股權融資資金將全部用于集成電路領域靶材研發及靶材相關經營業務,如高純材料能力提升、粉末冶金靶材開發、加工能力提升等。
2025-06-27 17:41:03一汽、東風相繼成立新公司 整車央企改革背后的深水區“突圍戰”
在新能源汽車行業競爭日趨激烈的背景下,整車央企新一輪布局浮出水面。 6月26日,東風汽車召開東風汽車集團股份有限公司奕派科技成立大會,推進自主乘用車業務的整合與發展。據悉,新公司將承擔東風自主乘用車板塊的主要業務,涵蓋研發、制造、供應鏈、營銷和服務等環節,且未來將獨立運作,集中資源推進品牌、渠道和運營體系建設。 “奕派科技是東風汽車在自主乘用車領域進一步發展的重要舉措和布局。”東風汽車方面表示,新公司將依托集團在品牌、技術和產業鏈方面的積累,推進產品體系優化與市場結構調整,提升自主品牌市場競爭力,“其將全面覆蓋東風乘用車旗下的三個自主品牌。” 當前,東風乘用車旗下有風神、奕派、納米三個品牌。其中,東風風神成立于2003年,是東風的首個自主乘用車品牌,品牌價位集中在10萬-15萬元區間;奕派和納米則是東風集團在2023年推出的新品牌,其中,奕派定位主流科技電動品牌,價格區間為10萬-20萬元;納米則定位“國民純電專業品牌”,價格聚焦10萬元以下。業內猜測,隨著奕派科技的成立,納米品牌或將納入旗下管理,而風神品牌則暫時保持獨立運營,后續東風自主板塊或將進行獨立整合。 “此次調整為東風在自主乘用車上帶來了全新的機遇。”在業內人士看來,通過此次改革,將著重解決東風乘用車三大品牌的定位和產品規劃問題,不僅形成更加靈活的公司主體,還由此結束以往的“內耗”,且“奕派”背后也是東風與華為深化戰略的戰略考量。 面向智能化競爭下半場,另一家央企同樣朝著“質量提升”的方向轉變。天眼查顯示,一汽旗新動力(長春)科技有限公司近日成立,注冊資本5億元,由中國一汽集團間接全資持股。新公司經營范圍涵蓋多項機器人業務,包括工業機器人、服務機器人及相關智能設備的研發、生產與銷售,將聚焦智能制造領域,致力于為汽車制造及其他工業領域提供自動化解決方案。 “汽車央國企改革有望推動企業價值重塑。”東方證券研報認為,在新能源滲透率持續提升、汽車行業競爭加劇的背景下,國有汽車企業面臨的競爭壓力漸趨增大,深化央國企改革、激勵汽車企業向新能源科技型企業創新轉型將成為推動國有汽車企業高質量發展的重中之重。 近年來,我國新能源汽車市場呈現爆發式增長,但行業集中度低、同質化競爭等問題也日益凸顯。流通協會數據顯示,2024年,汽車行業整體利潤同比下滑8%,行業利潤率跌至4.3%,低于整個下游工業利潤率及2023年的水平。 3月,2025中國電動汽車百人會論壇上,國務院國資委副主任茍坪表示,國務院國資委將對整車央企進行戰略性重組,提高產業集中度,集中研發、制造和市場等優勢資源,加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術、引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。 “央企戰略性調整不僅是國有資本保值增值的關鍵策略,也是應對當前行業變革的重要手段。”前述業內人士認為,改革后央企的規模效應或將重塑行業格局,加速低效產能的淘汰。同時,央企聯合制定的電池規格、技術協議等標準,將可能成為行業主流,倒逼全產業鏈升級。“整車央企改革背后的戰略邏輯絕非簡單的規模疊加,而是核心技術聯合攻關、供應鏈集約化整合、市場與品牌協同等多路發力推動產業升級。”
2025-06-27 17:38:026月27日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
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2025-06-27 17:24:32