汕頭港錳卷庫存
汕頭港錳卷庫存大概數據
時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2020年 | 錳卷 | 5000-7000 | 噸 |
2021年 | 錳卷 | 6000-8000 | 噸 |
2022年 | 錳卷 | 5500-7500 | 噸 |
汕頭港錳卷庫存行情
汕頭港錳卷庫存資訊
光伏“底部”銷售忙著催發貨 BC技術生態圈能成“破卷”突破口嗎?
今年SNEC展會期間,BC生態圈建設受關注,以“技術壁壘+生態協作”的模式能否改善光伏行業過往的競爭格局還需觀望,但頭部企業構建核心工藝專利池,以及開發專屬設備、綁定技術標準等密集動作不斷。據企業負責人表示,該模式避免同質化內卷,推動BC構建經營優勢。 BC產品如何走向“主流替代”還需要進一步驗證。相對TOPCon技術而言,BC技術產品仍然屬于相對“小眾”,其優點和局限性均十分明顯。有參展企業表示,BC技術主打效率溢價,且盡管當前BC電池成本仍略高于TOPCon,但無銀化、薄片化等降本路徑明確,降本潛力明顯。 有BC企業展會簽單超2GW 從展會現場觀感看,BC企業展臺人流依然密集。愛旭股份(600732.SH)展區,工作人員不斷向來訪觀眾介紹量產效率25%的組件產品。據工作人員對財聯社記者稱,各種產品的雙面率略有區別,具體要看場景是否有必要選擇高雙面率。這里(指展臺洽談區)全是簽單的,銷售每天的工作就是催促發貨。 在產品方面,愛旭股份展出了多款升級后的ABC組件產品。其中“北極星”組件產品將ABC組件雙面率提升至80±5%,該水平已達到當前TOPCon產品的雙面率水平。此前,BC電池雖然在正面光電轉換效率方面展現出優勢,但存在的雙面率較低問題一直是行業關注點。據工作人員稱,ABC推出了與TOPCon雙面率相當的產品后,市場質疑聲也會減弱。 根據愛旭股份宣布的消息,SNEC展會前兩日,公司分別簽下600MW和1.6GW訂單,合計簽單量達到2.2GW:首日,愛旭與國內外多家合作伙伴簽署合作協議,其中與湖南大唐、甘肅大唐等集中式客戶簽訂供貨與框架協議;第二日新簽1.6GW分布式訂單合作,海外斬獲1.068GW訂單,國內斬獲580MW訂單。 隆基綠能(601012.SH)在今年展會期間推出的HIBC技術產品,這是業內首次有頭部企業推出可量產的HBC技術產品。在晶硅電池效率競爭中,隆基綠能通過全激光圖形化可量產制程工藝,將背接觸晶硅異質結太陽電池(HBC)轉換效率提升至27.09%。 據上海交通大學太陽能研究所所長沈文忠介紹,展會上展示的BC產品多為高溫同質結構,而HIBC技術則采用1/3低溫制程+2/3高溫制程的復合鈍化結構設計,這種創新設計融合了TOPCon技術的低成本、高效率特性,同時兼具異質結技術的高效潛力,通過高低溫鈍化技術的協同,實現了性能與成本的平衡。 在TCL中環(002129.SZ)展臺,公司展出的BC技術組件產品最大功率680W,最高效率超過25%。據公司展示,通過持續導入低成本金屬化工藝、優化多晶硅鈍化層、應用無主柵(0BB)技術以及高密度封裝方案,公司預計BC產品的制造成本將顯著下降并逐步接近當前主流的TOPCon技術。 展會間隙,愛旭股份董事長陳剛在與財聯社等媒體交流中表示,公司的BC組件真正起量是去年三季度。在那之前,BC產品面對比較大的市場質疑,客戶采購謹慎。經過一段時間的市場驗證后,迅速起量,三季度至今年一季度,公司基地持續滿產。 在訂單方面,陳剛表示,由于現有產能已經無法有大規模的提升,因此愛旭核心是去做產品結構調整,重點轉向高價值市場、高價值產品,個性化市場會逐步調整。整體來講,到目前為止的策略是圍繞著價值和履約率,沒有利潤的訂單是不愿意做的。“我們爭取今年大幅改善經營狀況,成為比較早地走出光伏周期的企業。”陳剛表示。 BC生態圈注重專業化分工 作為目前BC平臺技術的“領頭羊”,今年SNEC展會期間,隆基綠能和愛旭股份均不遺余力加大了BC技術生態圈建設。愛旭股份董事長陳剛表示,光伏行業要反“內卷”,構建整體的可持續發展的生態模式,企業回歸到正常的商業經營方面。我們堅定去維護N型BC生態的持續健康,通過挖掘產品價值、場景價值把蛋糕做大,讓生態的每一家企業都可以得到合理的利潤。 隆基綠能此次聯合帝爾激光、寧夏小牛自動化設備有限公司和英發睿能等企業。小牛自動化董事長王小牛在交流中提到,2020年光伏行業以PERC技術為主流,隆基提出BC技術量產化開發計劃,初期因技術距離實際應用較遠引發質疑。彼時,隆基已完成BC技術基礎研發,并在當年6月尋求協同研發串焊設備,雙方初步建立合作。 據他介紹,在研發過程中面臨諸多客觀限制:一是時間極為緊迫,隆基希望在完成前期驗證后以最短時間將項目推向市場,對設備研發周期要求嚴苛;二是技術保密嚴格,初期僅能提供一張硅片作為電池片樣本,且設備研發要求僅通過語言描述的框圖傳達,輸入條件簡陋,給研發帶來極大挑戰; 在當時,行業正在面臨大硅片尺寸迭代,開發至一半時166尺寸向210及210R、210N型等大尺寸轉換,尺寸改變引發行業多方面調整,設備需隨之進行復雜的尺寸適配。 在當前光伏行業產能嚴重過剩、新增設備需求近乎停滯的背景下,存量產能升級成為設備企業訂單來源。王小牛認為,現在BC技術無論在外觀水平,還是在效率,甚至在成本,可能都會在行業當中成為非常有競爭力的產品。 BC電池技術走入量產,需要上下產業鏈的配合及生產鏈生態圈協作。在面對相對較新的技術產品推廣時,此前的技術擴散模式需要改變。 帝爾激光(300776.SZ)董事長兼總經理李志剛指出,光伏行業的發展大致可劃分為兩個階段,前期是行業主體普遍處于“各自為戰”的零和博弈狀態。供應鏈依賴規模野蠻擴張,導致嚴重的同質化內卷,行業秩序紊亂。光伏本是需要長期發展的產業,若生態缺乏可持續支撐,發展將難以為繼。 而在BC技術的推廣中,行業正嘗試通過深度協作重構生態。他提出,保障技術紅利的持續性,被認為是推動行業可持續發展的核心,通過約定在較長時間內對創新技術實施保護,不向第三方分享核心工藝,以此引導行業向有序競爭轉型,強化知識產權保護意識,最終實現生態的良性循環。 如何盡快走出內卷競爭? BC產品被認為是有望最早走出“內卷”的技術路線,但一個重要前提是構建核心壁壘。一位企業人士對財聯社記者稱,BC企業正在建立技術、專利、標準三項準入門檻,以避免再現TOPCon技術過快且不合理的擴散,方式可以包括產業鏈上下游建立技術聯盟,以專利交叉許可與排他性合作鞏固生態壁壘等。 事實上,光伏技術已經歷經數次技術迭代,但與此前不同的是,此輪BC技術的推廣,正逢光伏周期下行區間。李振國在交流中也表示,行業進入到深度調整期,很多業態出現了變化。 他表示,在探討行業創新邏輯時需明確,當行業處于短缺階段,創新者的技術擴散或被他人無約束應用,尚未對創新主體形成實質性傷害;然而一旦行業進入過剩階段,這種無序擴散便會轉化為實質性損害。 因此,企業不僅要具備創新能力、與合作伙伴協同突破,更需建立技術保護機制,唯有如此,真正投入創新資源(包括早期人力物力)的企業才能分享成果,這是推動行業可持續發展的底層邏輯。 他進一步從產能構建視角分析稱,術業有專攻是產業分工的本質規律,任何企業都難以在全產業鏈環節做到絕對領先。但過去多年,由于行業長期處于短缺狀態,生態鏈健康度不足:供應鏈短缺導致部分企業難以獲取資源,進而產生自主整合全產業鏈的沖動,形成“垂直一體化”的發展模式。他認為,過度追求鏈條完整度,反而會削弱專業化分工優勢,對產業效率提升構成阻礙。 當前BC技術面臨的核心爭議聚焦于成本與市場接受度。根據機構測算,盡管隆基、愛旭等企業通過無銀化、設備國產化等手段將BC組件BOM成本降至與TOPCon持平,但電池環節仍存在0.03-0.08元/W的成本差距。 據愛旭股份業務負責人介紹,在降本方面,公司主要在薄片化工藝以及新型封裝材料方面(開展工作)。到目前為止,愛旭的產品價格和競品相比還是比較有競爭力的,而且還有一定的利潤和溢價空間。 他表示,現在成本比主要的競品TOPCon稍微高一點點,但是BC產品還有非常大的降本優化空間,如無銀化等,第二代的方案正在推進。此外,濟南新工廠采用更新的硅片技術,預計下半年新產品推出的時候,成本基本可以和市場的TOPCon打平。預期到2026年,成本上的競爭力會逐步體現出來,更進一步充分體現出BC的價值和競爭力。 在本屆SNEC展會期間,亮相越來越多的疊層技術產品。據沈文忠介紹,疊層電池技術正處于研發階段,其中BC電池與鈣鈦礦結合的三端疊層電池組件具備智能化特性。相較于單純的兩端疊層電池,三端疊層電池可通過電流適配實現能量的再利用,能夠自由調節各個回路的輸出,這使得疊層電池成為極具特色的技術方向。
2025-06-16 08:19:53增程為“破內卷”最優解?5月批發銷量增近五成 小米、尚界等七品牌將首入局
在被公認為新能源汽車產業未來主流后,“增程式電動車”賽道成為更多車企助推銷量、破局內卷的最優解。 6月10日,現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思表示正籌劃EREV(增程電動車)的產品戰略,其將基于下一代純電平臺開發兼容EREV的車型結構。同日寶馬”重啟增程“的計劃不脛而走,有消息稱,寶馬希望通過重啟增程動力系統來緩解充電基礎設施不足的問題,首款搭載該系統的車型是即將發布的第六代X5。據悉,該動力類型產品在中國等市場熱度迅速上升是寶馬做出這一決定的主因之一。 “目前沒有相關信息。”對于重啟增程技術路線,有寶馬中國相關人士表示。 被外資車企廣泛看重的中國增程式電動車市場,自不會被部分尚未入局的國內車企所忽視。 此前數日,定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新車諜照被曝光。關于增程式技術、產品規劃,盡管小米創辦人,董事長兼CEO雷軍暫未進行過公開表態,但小米汽車的招聘信息中已現端倪。 有招聘平臺顯示,招聘方“小米集團”在招崗位中包含“小米汽車-動力-燃油系統工程師”與“小米汽車-增程能量管理標定工程師”,后者崗位職責為負責增程系統能量管理功能標定和測試工作,支持或負責整車能耗,排放相關策略標定等,并要求至少有一款主導或主要參與負責標定的增程系統產品批產經驗。 相較于小米汽車的低調試水,小鵬汽車則準備高調入局。小鵬汽車在去年底的2024小鵬AI科技日上發布了鯤鵬超級電動體系,其中“鯤”代表超級增程系統,“鵬”代表純電體系。今年4月,小鵬汽車董事長何小鵬宣布,小鵬鯤鵬超級電動體系將于2025年第四季度在中國內地量產上車。據此前消息,小鵬汽車至少規劃了5款增程車型,包含轎車與SUV,首款增程車型將基于X9開發而來。 據財聯社記者不完全統計,從2025年下半年到2026年,將有至少七個品牌入局增程式電動車市場,其中包括尚界、智己、一汽-大眾等。 乘聯分會最新數據顯示,5月增程式批發12.2萬輛,同比增長46.7%,環比增長29.4%;5月新能源批發結構中,增程式占比9.8%,同比增長0.7%,環比增長1.5%。 在中國工程院院士楊裕生看來,增程式不是過渡,而是未來全球汽車主力,其綠色、安全、長里程特性將助力碳中和。“第一,增程式將逐漸成為汽車的主流,為碳達峰做貢獻;第二,綠色液體燃料充足后,包括甲醇乙醇,增程式不再燒油。綠色、安全、長里程、廉價的增程式將伴隨人類實現碳中和。對中國來講,2060年實現碳中和,所以增程式汽車是可以長期發展下去。”
2025-06-12 08:49:53“反內卷”重拳揮向供應鏈 15家車企承諾“支付賬期不超過60天”
供應鏈賬期問題已成為中國汽車工業健康持續發展的羈絆。自6月10日晚間至6月11日午后,已有包括比亞迪、中國一汽、吉利汽車及小米汽車等在內的15家主機廠先后表聲明,承諾將供應商支付賬期統一控制在60天以內,以加速產業鏈資金周轉效率,保障產業鏈供應鏈穩定,發揮領軍企業擔當,促進汽車產業高質量發展。 受此消息影響,A股、港股汽車整車及零部件板塊大漲。其中,江淮汽車漲超近7%,金杯汽車漲超5%,上汽、比亞迪、廣汽等均漲超2%;供應鏈企業代表寧波韻升等漲停。 6月11日,上汽、北汽、理想、小鵬、小米、零跑相繼承諾“支付賬期不超過60天”。此前一日晚,長安、吉利、長城、奇瑞、一汽、東風、廣汽、賽力斯及比亞迪汽車生產企業,已先后宣布賬期縮短至60天以內。 值得注意的是,廣汽、賽力斯、理想、零跑等車企在聲明中使用了“持續貫徹”、“一如既往”、“一直以來”等表述,言外之意,公司之前賬期便已控制在60天內;而在一眾車企中,上汽集團則強調,將不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。 6月1日,國務院發布修訂的《保障中小企業款項支付條例》施行,將有助于進一步強化中小企業權益保障機制,優化中小企業發展環境和總體營商環境,保障中小企業公平參與市場競爭,提振市場主體信心?!稐l例》規定,機關、事業單位和大型企業遲延支付中小企業款項的,應當支付逾期利息。雙方對逾期利息的利率有約定的,約定利率不得低于合同訂立時一年期貸款市場報價利率;未作約定的,按照每日利率萬分之五支付逾期利息。 “60天賬期統一不僅是一次財務調整,更是汽車產業生態升級的里程碑。”有內人士表示,賬期延長的本質是主機廠利用規模優勢占用弱勢企業資金。當產業鏈出現問題時,部分鏈主企業不是向上打開市場空間,而是向下擠壓鏈上企業的生存空間。“及時支付貨款有助于供應商的企業運營正向循環。” 中國汽車工業協會原常務副會長董揚此前曾指出,要重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題。“這一問題雖然由來已久,但愈演愈烈,必須糾正。”董楊認為,縮短供應鏈企業賬期,會對整車企業的現金流產生影響,限制其打“價格戰”的能力。 6月9日,作為寶馬、豐田、比亞迪等車企的核心供應商四維圖新發布公告稱,截至2024年底,公司未彌補虧損已達9億余元,主要原因直指汽車行業價格戰導致的毛利擠壓與戰略調整壓力。 雖然四維圖新在財報中并未提及賬期問題,但據Wind數據,我國自主品牌車企供應商賬期普遍高于國際車企。以2024年為例,大眾汽車、現代汽車、豐田汽車、通用汽車、Stellantis的賬期分別為41.18天、53.78天、54.84天、64.10天和82.76天;而吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風股份(東風汽車旗下上市公司)的賬期普遍超過120天,最長為221.27天。 博世中國總裁徐大全曾坦言,客戶壓價與拖欠賬款的雙重壓力下,“大多數客戶要求降價20%,那我們就關門了”。 汽車產業應付賬款賬期過長的問題引起相關部門高度重視。中國一汽、奇瑞集團方面均表示,近期,工信部、國資委等國家部委就保障產業鏈、供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出了一系列部署要求。 “汽車企業大多為央企、地方國企或龍頭企業,在汽車產業鏈、供應鏈中發揮著‘鏈主’作用,賬期長短對供應商的資金流轉速度和資金成本影響重大。”前述業內人士分析認為,賬期統一也面臨挑戰。車企可能面臨短期現金流壓力,尤其在經濟下行期。同時,中小企業能力不均可能導致執行落差。 6月11日,在全球第1500家門店開業活動上,零跑汽車副總裁李騰飛對記者表示,零跑汽車不是首先發承諾聲明的企業,但從成立至今一直堅持60天內支付款項原則。“零跑汽車將一如既往堅持過往的財務戰略,與供應商合作共贏。”
2025-06-11 19:39:25【6.6鋰電快訊】商務部回應汽車行業“內卷式”競爭:加強綜合整治與合規引導
【盛新鋰能 :印尼鋰鹽項目預計第三季度將批量供貨】 盛新鋰能6月5日在機構調研中表示,公司在印尼新建的6萬噸鋰鹽項目已于2024年投入試生產,目前部分核心客戶的認證已進入最后環節,預計第三季度將批量供貨。此外,公司非??春霉虘B電池發展前景,在固態電池關鍵材料金屬鋰方面有業務布局,公司金屬鋰項目已建成產能500噸,超薄超寬鋰帶已實現批量生產,公司也在積極推動新規劃的2500噸金屬鋰產能項目的進展和建設工作。公司也在固態電解質材料方面進行相關研發工作。 【商務部回應汽車行業“內卷式”競爭:加強綜合整治與合規引導】 商務部5日舉行例行新聞發布會,商務部發言人介紹近期商務領域重點工作有關情況。有記者就汽車行業相關問題提問。商務部發言人何詠前表示,近期,商務部有關司局組織行業協會、研究機構和相關企業座談,聽取意見建議,研究進一步做好汽車流通消費工作。下一步,商務部將會同有關部門,繼續加強對汽車消費市場跟蹤、研究和政策引導,推動破除制約汽車流通消費堵點、卡點,更好滿足居民多樣化、個性化的消費需求。針對當前汽車行業存在的“內卷式”競爭現象,商務部將積極配合相關部門,加強綜合整治與合規引導,維護公平競爭市場秩序,促進行業健康發展。(財聯社) 【分析師:特朗普稅收法案或對特斯拉造成12億美元損失】 機構報道稱,到今年年底,特朗普的巨額稅收法案將在很大程度上取消特斯拉部分車型和其他電動汽車買家高達7500美元的稅收抵免,比原計劃提前了七年。摩根大通分析師表示,這將對特斯拉全年利潤造成約12億美元的打擊。上周離開白宮正式顧問職位后,馬斯克一直在阻止總統簽署稅收法案,他稱該法案“令人作嘔”。馬斯克一直在游說共和黨議員——包括直接向眾議院議長約翰遜發出呼吁,在立法中保留電動汽車稅收抵免。 【大為股份:《湖南省桂陽縣大沖里礦區長石礦勘探報告》礦產資源儲量通過評審備案】 大為股份(002213)公告,公司全資子公司桂陽大為礦業于近日收到湖南省自然資源廳下發的《關于<湖南省桂陽縣大沖里礦區長石礦勘探報告>礦產資源儲量評審備案的復函》,經審查,《湖南省桂陽縣大沖里礦區長石礦勘探報告》符合相關規定,予以通過評審備案。桂陽縣大沖里礦區資源儲量的評審備案通過,標志著公司在湖南郴州的鋰電新能源產業項目取得重大進展。(財聯社) 【富臨精工:子公司與寧德時代簽訂補充協議】 富臨精工(300432.SZ)公告稱,子公司江西升華與寧德時代簽署《補充協議》,對原《業務合作協議》進行修訂。主要內容包括:寧德時代于2025年5月31日前向江西升華支付5億元預付款,支持其江西基地(16萬噸/年產能)和四川三期(20萬噸/年產能)建設。江西升華承諾于2025年4月30日前完成江西基地建設,并于2025年6月30日前達成年產8萬噸磷酸鐵鋰正極材料產能;四川三期加快推進建成年產20萬噸磷酸鐵鋰產能。江西升華承諾2025-2029年期間100%產能優先用于生產符合寧德時代要求的材料,寧德時代承諾每年采購量不低于江西升華承諾產能的80%。本協議自雙方蓋章后于原合同生效之日起生效。 【瀘州:力爭新能源汽車配套產業規模突破50億元 購新能源汽車最高補貼3500元/人】 《瀘州市進一步推廣應用新能源汽車十條措施》已于日前印發,力爭今年全市新能源汽車配套產業規模突破50億元,新能源汽車保有量達到6.5萬輛,各類充電樁達到2.9萬根。措施明確,將繼續加大新能源乘用車促銷和補貼,對符合購買新能源乘用車的個人消費者最高補貼3500元/人。 相關閱讀: 【SMM分析】隔膜價格維持穩定 【SMM分析】原料拖拽價格下行,政策窗口期或觸底反彈 電池及固態電池板塊再度攜手走強 多家車企公布最新進展 龍蟠股份近6股漲?!緹峁伞?【SMM分析】5月正極材料產量環比增長 下游終端需求增長乏力 【SMM分析】需求上行 5月負極材料產量增加 【SMM分析】5月四氧化三鈷產量環比有所上漲 業者多持謹慎慎觀望態度 鈷系產品報價集體“飄綠” 氯化鈷冶煉廠報價堅挺 后續或維持高位波動?【周度觀察】 【SMM分析】美國對華關稅背景下中國儲能電芯赴美出口方式及價格影響——分“中國直出、馬來西亞轉口、美國自產”三種方式探究(一) 【SMM分析】美國對華關稅背景下中國儲能電芯赴美出口方式及價格影響----分“中國直出、馬來西亞轉口、美國自產”三種方式探究(二) 【SMM分析】美國對華關稅背景下中國儲能電芯赴美出口方式及價格影響----分“中國直出、馬來西亞轉口、美國自產”三種方式探究(三) 【SMM分析】鋰電技術新突破,打一針便能延長電池壽命? 【SMM分析】5月鋰電回收采購持續下跌 或成年度最冷清 【SMM分析】5月三元材料產量環比增長3.52% 【SMM分析】5月三元前驅體的產量環比下降3.99% 5月中國磷酸鐵鋰市場總結及6月展望【SMM鋰電市場分析】 【SMM分析】2025年5月SMM國內碳酸鋰總產量環比減少2% 同比增加15% 【SMM分析】5月氫氧化鋰產量環比持穩偏強 6月預期持平趨勢不變 【SMM分析】5月三元前驅體的產量環比下降3.99% 【SMM分析】5月磷酸鐵供需平穩 6月沖刺搶量價格或有調整 【SMM分析】2027年前,Grenergy 將向 BESS 太陽能及儲能投資 35 億歐元 正式跌破6萬元/噸!碳酸鋰期貨再創歷史新低 價格何時見底?【SMM快訊】 汽車整車及零部件板塊沖高 零部件板塊掀起轟轟烈烈“漲停潮” 近10股漲?!緹峁伞?【SMM分析】瑞浦蘭鈞與曉星重工達成 2.5GWh 儲能戰略合作 【SMM周評】鋰礦5.26--5.29周度行情 【SMM周評】碳酸鋰市場延續疲軟 供需失衡與成本走弱致價格持續下行
2025-06-06 09:15:06關于美方對華采取新限制措施、汽車行業“內卷式”競爭 商務部回應
6月5日下午,商務部舉行例行新聞發布會,商務部發言人介紹近期商務領域重點工作有關情況。 商務部再回應美方對華采取新限制措施 有記者就美方對華采取新限制措施進行提問。 商務部新聞發言人何詠前:5月12日,《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布后,中方本著負責任的態度,認真對待、嚴格落實中方義務,積極維護日內瓦經貿會談共識。反觀美方,在日內瓦會談后,對華采取一系列限制措施,嚴重破壞既有共識,嚴重損害中方正當權益。中方對此強烈不滿、堅決反對,要求美方立即停止。如果美方一意孤行,繼續損害中方利益,中方將堅決采取有力措施,維護自身正當權益。 商務部回應美上調鋼鋁關稅:敦促美方停止泛化和濫用國家安全概念 有記者提問,美國將進口的鋼鋁以及其衍生品關稅從25%提高到50%,政策在4日已經正式生效,請問商務部有何評論? 何詠前表示,中方已多次強調242關稅是典型的單邊主義和保護主義行徑,早已被世貿組織爭端解決機制裁定違反世貿規則,此次美方再一次提高鋼鋁及其衍生制品關稅,不僅損人害己,無助于維護產業安全,還將嚴重擾亂全球產業鏈供應鏈穩定,美方做法已遭到多個國家反對。中方敦促美方,尊重經濟規律,摒棄零和思維,停止泛化和濫用國家安全概念,與各方一道維護以規則為基礎的多邊貿易體制,通過平等對話解決各自關切,共同維護全球產業鏈供應鏈穩定。 商務部回應汽車行業“內卷式”競爭:加強綜合整治與合規引導 有記者就汽車行業相關問題提問。 發言人何詠前表示,汽車業是國民經濟的支柱性、戰略性產業,是穩增長、擴消費的重要領域。近年來,商務部深入實施汽車以舊換新、汽車流通消費改革試點,持續釋放汽車消費潛力,培育消費新增長點。 近期,商務部有關司局組織行業協會、研究機構和相關企業座談,聽取意見建議,研究進一步做好汽車流通消費工作。 下一步,商務部將會同有關部門,繼續加強對汽車消費市場跟蹤、研究和政策引導,推動破除制約汽車流通消費堵點、卡點,更好滿足居民多樣化、個性化的消費需求。 針對當前汽車行業存在的“內卷式”競爭現象,商務部將積極配合相關部門,加強綜合整治與合規引導,維護公平競爭市場秩序,促進行業健康發展。 商務部回應美方延長對華301關稅豁免 針對記者提問:美國貿易代表辦公室6月1日宣布延長對中國在技術轉讓、知識產權和創新方面的行為、政策及做法的301調查的豁免期限。豁免期限原定于2025年5月31日到期,延長至2025年8月31日,請問商務部對此有何評論? 何詠前表示,中方反對美301關稅的立場是明確的、一貫的。美301關稅措施是典型的單邊主義和貿易保護做法。此前,世貿組織專家組已裁決美301關稅措施違反世貿規則。美301關稅措施最終成本由美國企業和消費者承擔,這是典型的損人不利己行為。我們敦促美方徹底取消包括301關稅在內的各種對華限制措施,與中方共同維護日內瓦經貿會談共識精神,推動中美經貿關系健康、穩定、可持續發展。 商務部:對符合規定的稀土出口許可申請 中方將予以批準 有媒體提問稱,有外國企業認為,中國稀土出口許可流程較慢,他們的企業可能面臨停產,請問中方對此如何回應? 何詠前表示,稀土等相關物項具有明顯的軍民兩用屬性,對其實施出口管制是國際通行做法。中國政府依法依規對兩用物項相關出口許可申請進行審查,對符合規定的申請,中方將予以批準,促進、便利合規貿易。
2025-06-06 08:30:34