馬來西亞精鉍產(chǎn)量
馬來西亞精鉍產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 精鉍 | 100-150 | 噸 |
| 2020 | 精鉍 | 120-160 | 噸 |
| 2021 | 精鉍 | 110-155 | 噸 |
| 2022 | 精鉍 | 130-170 | 噸 |
| 2023 | 精鉍 | 125-165 | 噸 |
馬來西亞精鉍產(chǎn)量行情
馬來西亞精鉍產(chǎn)量資訊
2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)論壇圓滿收官！精華觀點速覽～
6月21日，由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區(qū)人民政府、國家級婁底經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦的 2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)論壇 在湖南·婁底圓滿收官！ 本次會議涵蓋主論壇、汽車電驅(qū)動系統(tǒng)論壇、eVTOL 電驅(qū)動系統(tǒng)論壇，以及發(fā)布會、供需對接會、行業(yè)頒獎典禮等多元環(huán)節(jié)。行業(yè)領(lǐng)袖、科研院所權(quán)威專家及全產(chǎn)業(yè)鏈精英齊聚一堂，大家圍繞 “新質(zhì)驅(qū)動?低空啟航” 主題展開激烈思想碰撞。 會議內(nèi)容干貨滿滿，從多個維度呈現(xiàn)了技術(shù)發(fā)展與市場趨勢。與會嘉賓圍繞全球產(chǎn)業(yè)大局和細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)突破，分享了兼具前瞻性和實用性的見解。 在市場分析方面，嘉賓針對 “世界新能源車市場動態(tài)及 2025 年后趨勢”“中國低空經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)勢與商業(yè)化路徑” 等話題，結(jié)合全球碳中和目標(biāo)和地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，分析了新能源汽車與 eVTOL 市場的協(xié)同發(fā)展關(guān)系；針對低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，重點討論了 “低空電動航空器適航標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)”“多旋翼飛行汽車動力系統(tǒng)集成難點”，指出了產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展中的技術(shù)難題。技術(shù)創(chuàng)新層面，既分享了 “極薄軟磁材料產(chǎn)業(yè)化突破”“鎂合金電驅(qū)殼體輕量化設(shè)計” 等材料創(chuàng)新成果，也探討了 “高壓平臺電機(jī)絕緣檢測技術(shù)”“高頻化驅(qū)動電機(jī)設(shè)計模式” 等工藝升級問題；在電控領(lǐng)域，重點分析了 “逆變磚技術(shù)路線規(guī)劃”“多能源系統(tǒng)在 eVTOL 中的組合應(yīng)用”，從硬件設(shè)計到系統(tǒng)集成規(guī)劃了技術(shù)發(fā)展方向。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同議題中，資深分析師結(jié)合銅鋁等電驅(qū)金屬的價格變化和供應(yīng)鏈安全問題，深度解讀了成本構(gòu)成；針對低空經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)管理難題，提出了從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作到飛行數(shù)據(jù)合規(guī)的完整解決辦法，為企業(yè)技術(shù)升級和戰(zhàn)略規(guī)劃提供了貼合市場實際的參考。 大會以技術(shù)分享為基礎(chǔ)，解析應(yīng)用場景落地難點，通過產(chǎn)業(yè)生態(tài)對話搭建跨領(lǐng)域協(xié)同平臺，聚焦新能源汽車與 eVTOL 電驅(qū)動系統(tǒng)在技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場拓展等維度的發(fā)展機(jī)遇。旨在打破技術(shù)壁壘，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)同，加速低空經(jīng)濟(jì)與新能源交通領(lǐng)域的生態(tài)啟航，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。 》點擊回看本次會議現(xiàn)場視頻 》點擊查看本次會議現(xiàn)場圖片 》點擊查看本次會議文字報道專題 大會開幕致辭 SMM執(zhí)行副總裁 周柏 》點擊查看致辭詳情 宏旺控股集團(tuán)有限公司董事長助理 戴惠磊 》點擊查看致辭詳情 婁底市委書記 曾超群 》點擊查看致辭詳情 頒獎盛典 2025SMM電驅(qū)動優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商榜單隆重出爐！ 》點擊查看獲獎詳情 2025SMM電驅(qū)動戰(zhàn)略聯(lián)盟單位重磅揭曉! 》點擊查看獲獎詳情 嘉賓發(fā)言 6月20日 主論壇 發(fā)言主題：世界新能源車市場分析和未來展望 發(fā)言嘉賓：中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長 崔東樹 發(fā)言主題：中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展與展望 發(fā)言嘉賓：歐美同學(xué)會企業(yè)家聯(lián)誼會會長，中國留學(xué)人才發(fā)展基金會理事長，美中投資基金董事局主席 徐昌東 發(fā)言主題：低空電動航空器的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓：中國民用航空飛行學(xué)院教授，低空航空器適航驗證工程技術(shù)中心主任 閆鋒 發(fā)言主題：高效驅(qū)動電機(jī)用極薄軟磁材料的產(chǎn)業(yè)化突破 發(fā)言嘉賓：宏旺控股集團(tuán)有限公司副總裁、湖南宏旺新材料科技有限公司執(zhí)行董事 劉慧丹 發(fā)言主題：電驅(qū)金屬材料價格和成本分析 發(fā)言嘉賓：SMM行業(yè)研究部GM 葉建華 宏觀——波譎云詭 中美高層在倫敦進(jìn)行第二輪會談 市場等待新一輪會談成果 ?SMM分析 Ø5月12日，中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談取得實質(zhì)性進(jìn)展，中美發(fā)布聯(lián)合聲明。貿(mào)易協(xié)定內(nèi)容超出市場預(yù)期，市場此前緊張情緒得到緩解。此外，美國與印度、日本等國家談判目前均表現(xiàn)出溫和勢頭，利于全球經(jīng)濟(jì)修復(fù)，對銅價有所提振。 Ø6月5日晚，國家主席習(xí)近平應(yīng)約同美國總統(tǒng)特朗普通電話。 Ø6月9日，中美高層在倫敦進(jìn)行第二輪會談，市場對貿(mào)易緊張局勢短期緩和存在期待，目前第一輪會談結(jié)束，美方釋放積極信號，中方暫避免透支籌碼，均為后續(xù)談判預(yù)留空間。 全球主要經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)PMI處于50以下 受地緣沖突及美國關(guān)稅政策影響 銅金比下行顯示市場較強(qiáng)避險情緒 其結(jié)合全球主要經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)PMI、美國CPI、銅金比、LME銅以及美元指數(shù)等的走勢變化進(jìn)行了分析。 美國經(jīng)濟(jì)“滯”“脹”“衰”擾動全球資產(chǎn)價格 其結(jié)合美國長短期國債收益率、美國_非農(nóng)就業(yè)人數(shù)變化_前值、美國:密歇根大學(xué)消費者信心指數(shù)、美國:密歇根大學(xué)消費者現(xiàn)狀指數(shù)、美國:密歇根大學(xué)消費者預(yù)期指數(shù)以及美國:Markit:制造業(yè)PMI(終值)、美國:Markit:服務(wù)業(yè)PMI:商業(yè)活動(終值)等內(nèi)容進(jìn)行了分析。 歐洲主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)開始有所修復(fù) 并設(shè)立大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資基金提振經(jīng)濟(jì) 其從歐元區(qū)利率逐步下調(diào)、歐元區(qū)營建和零售信心降速放緩等角度進(jìn)行了介紹。 國內(nèi)消費市場需要進(jìn)一步提振，出口市場將面臨更大挑戰(zhàn)，地方債發(fā)行較快 其從我國出口情況、消費者信心、家庭儲蓄維持增長、地方債月度發(fā)行總額，房地產(chǎn)行業(yè)庫存面積、開工面積和竣工面積等數(shù)據(jù)變化進(jìn)行了解讀。 銅鋁供應(yīng) 全球主要銅礦增量來自于擴(kuò)建項目 其闡述了2020-20230年全球主要銅礦新擴(kuò)建&新投產(chǎn)項目預(yù)計增量等內(nèi)容。 全球快速擴(kuò)張的銅冶煉廠產(chǎn)能令原料緊張格局難改 國內(nèi)方面未來精煉產(chǎn)能增速仍高于粗煉產(chǎn)能，其產(chǎn)生的缺口理論上需要陽極銅及廢銅進(jìn)行補(bǔ)充。 海外方面雖未來陽極銅產(chǎn)能擴(kuò)張，但究其根本是銅精礦原料的轉(zhuǎn)移，而受到銅精礦原料短缺的干擾，導(dǎo)致粗煉產(chǎn)能增長的目標(biāo)較難實現(xiàn)，或造成全球粗煉產(chǎn)量下滑，與精煉產(chǎn)能實際缺口將擴(kuò)大。 銅精礦短缺加劇 短期內(nèi)供需結(jié)構(gòu)惡化難以扭轉(zhuǎn) 其結(jié)合2021-2030年預(yù)計全球銅精礦供需平衡結(jié)果 (包含供需端干擾率)、銅精礦年度長單基準(zhǔn)TC、銅冶煉原料優(yōu)勢對比等數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。 銅精礦緊張之下加工費持續(xù)下滑 冶煉廠虧損擴(kuò)大 其從SMM進(jìn)口銅精礦TC指數(shù)、分地區(qū)硫酸價格、中國銅冶煉廠銅精礦可消費量估算、SAVANT銅全球分散指數(shù)等內(nèi)容進(jìn)行了分析。 4月下旬LC價差再度走擴(kuò) 部分進(jìn)口提單再度轉(zhuǎn)口美國 4月下旬LC價差再度走擴(kuò)，美國繼續(xù)虹吸，智利供應(yīng)缺口與剛果金物流問題將持續(xù)推升中國現(xiàn)貨溢價，LME亞洲倉單大量注銷，并對LME Back結(jié)構(gòu)起到支撐。 供應(yīng)緊張預(yù)期掙兌現(xiàn) 銅期貨擠倉風(fēng)險擴(kuò)大 進(jìn)入2025年5月，全球顯性庫存進(jìn)一步下降，全球電解銅可用天數(shù)持續(xù)下降。市場borrow資金強(qiáng)勁，擠倉風(fēng)險下，內(nèi)外盤銅價均有階段性走高的風(fēng)險。 5月電解鋁成本窄幅回落 6月細(xì)分成本漲跌互現(xiàn) 據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2025年5月份中國電解鋁行業(yè)含稅完全成本平均值為16,333元/噸，環(huán)比下跌0.3%，同比下跌5.1%，周期內(nèi)5月中旬鋁土礦端擾動拉動氧化鋁期貨價快速走高，現(xiàn)貨跟漲稍有延遲，且月內(nèi)氧化鋁現(xiàn)貨走勢前低后高，因此5月氧化鋁月均價上漲有限，預(yù)計6月月均上漲明顯。 ?SMM分析 進(jìn)入2025年6月，氧化鋁月均價上行動力仍存；輔料成本走弱；電力成本下行，整體上電解鋁成本或呈現(xiàn)小幅回落趨勢。 綜合來看，SMM預(yù)計2025年6月國內(nèi)電解鋁行業(yè)含稅完全成本平均值在16,000-16,300元/噸附近。 》SMM：Q4銅價或借宏觀修復(fù)&礦端告急再沖高 供需緊平衡將支撐鋁價全年震蕩上行 6月21日 汽車電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 發(fā)言主題：電控逆變磚技術(shù)規(guī)劃 發(fā)言嘉賓：巨一動力系統(tǒng)有限公司驅(qū)動模塊專家 鐘敬穩(wěn) 一、逆變磚規(guī)劃 二、逆變磚Gen1展示 逆變磚Gen1展示（小功率段TPAK） 其還對逆變磚Gen1展示（中功率段TPAK并聯(lián)）、逆變磚Gen1展示（大功率段HPD）、逆變磚Gen1展示（雙電控）等內(nèi)容進(jìn)行了分析。 三、逆變磚Gen2展示 逆變磚-Gen2需求分析 Gen2逆變磚性能提升需求： •低雜散電感,降低開關(guān)損耗，適配SIC應(yīng)用； •平臺化設(shè)計，高兼容性（電壓平臺，SIC&IGBT）； •提高結(jié)溫監(jiān)測的準(zhǔn)確性及有效性； •快速的過流保護(hù)，適應(yīng)SIC應(yīng)用； •高效散熱，高功率密度 •功率模塊結(jié)溫耐溫提升； •成本優(yōu)化。 逆變磚-Gen2 中功率平臺逆變磚（＜150kW）： •兼容400V、800V平臺； •兼容IGBT與SIC功率模塊。 高功率平臺逆變磚（＜250kW） •兼容400V、800V平臺； •兼容IGBT與SIC功率模塊。 逆變磚Gen2-低雜散設(shè)計和電容一體灌封 低雜散設(shè)計：DC-Link電容優(yōu)化母排及芯子設(shè)計，雜散電感控制＜2nH；功率模塊端子連接采用激光焊接工藝，整體雜散電感控制＜5nH。 電容一體灌封：DC-Link電容與殼體水道一體灌封，可有效降低成本，減小體積，提升芯子散熱能力。 •Gen2逆變磚系統(tǒng)雜散可降低至8nH，較Gen1降低75%；在電壓尖峰相同的情況下，開關(guān)損耗降低70%，可以極大的提升SIC模塊的效率及輸出能力。 》專家分享：電控逆變磚技術(shù)發(fā)展規(guī)劃【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：高壓平臺下驅(qū)動電機(jī)絕緣的檢測與評定技術(shù)探討 發(fā)言嘉賓：上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司STIEE-交通能源事業(yè)部|技術(shù)開發(fā)部技術(shù)總監(jiān) 汪雙燦 高壓平臺下驅(qū)動電機(jī)絕緣的特點 1-絕緣承受的應(yīng)力和特點 絕緣系統(tǒng)承受的應(yīng)力：熱應(yīng)力、電應(yīng)力、環(huán)境應(yīng)力。 絕緣檢測與評定的標(biāo)準(zhǔn)動態(tài) 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：發(fā)展歷程 2017：《新能源汽車驅(qū)動電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項。 2018：開展油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結(jié)構(gòu)耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗。 2019：《新能源汽車驅(qū)動電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)要求》2019版發(fā)布。 2022：隨著技術(shù)的快速迭代，特別是扁線絕緣結(jié)構(gòu)的迅速應(yīng)用，對《新能源汽車驅(qū)動電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行修訂。 2023：開展扁線絕緣結(jié)構(gòu)油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結(jié)構(gòu)耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗并形成2023版。 2025：GB/T 新能源汽車驅(qū)動電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范國標(biāo)立項。 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu) 其對GB/T 新能源汽車驅(qū)動電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了介紹。 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：電磁線技術(shù)要求 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：絕緣組分材料技術(shù)要求 其對絕緣組分材料、絕緣結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了闡述。 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：絕緣組分耐油技術(shù)要求 •絕緣結(jié)構(gòu)耐油試驗后，外觀不應(yīng)有明顯損傷。 》高壓平臺下驅(qū)動電機(jī)絕緣的檢測與評定技術(shù)探討【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：鎂合金電驅(qū)殼體及輕量化設(shè)計開發(fā) 發(fā)言嘉賓：上海交通大學(xué)博士 徐斌 鎂與電驅(qū)殼體的發(fā)展背景 鎂的發(fā)展背景 •鎂材料是新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支撐。 •生產(chǎn)資源：礦藏資源豐富，供應(yīng)性好。 中國已探明白云石儲量超過40億噸；鎂成本低，長期可控。 國家導(dǎo)向：科技部、工信部大力支持的新興金屬 過去，鎂合金汽車零部件的創(chuàng)新主要由寶馬、奔馳和福特等高端燃油車主導(dǎo)推動與開發(fā)，但其應(yīng)用規(guī)模并不大。即便在當(dāng)下，全球汽車上量產(chǎn)最廣泛的鎂合金零部件仍主要用于車輛的干燥區(qū)域。 對于新能源汽車而言，輕量化需求更為迫切。 技術(shù)的新發(fā)展 鎂合金半固態(tài)注射成型原理 鎂合金半固態(tài)注射成型工藝屬于觸變鑄造技術(shù)（Thixocasting）范疇，鎂粒子在重力或負(fù)壓作用下，從料斗進(jìn)入機(jī)筒；機(jī)筒內(nèi)，螺桿的旋轉(zhuǎn)配合外部加熱器提供的熱量（機(jī)筒通常分為5至7段，從進(jìn)料口至噴嘴溫度逐漸升高），使鎂合金顆粒在向前輸送的過程中既被加熱又被剪切；在機(jī)筒中部，鎂合金受螺桿壓縮段擠壓產(chǎn)生熱塑性變形，實現(xiàn)密實化；待繼續(xù)抵達(dá)至螺桿前端的儲料段時，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠秩廴跔顟B(tài)的且含有球形固相的半固態(tài)漿料，這種漿料具備出色的流動性和充型性；隨后，該漿料通過噴嘴以高速注入模具中，在高速高壓下快速冷卻凝固，從而形成具有一定形狀和尺寸的零件。注射完成后，噴嘴的最前端會降溫形成冷塞以實現(xiàn)自密封，從而在不需要保護(hù)氣體且不需要完全熔化的條件下，形成連續(xù)式成型作業(yè)。 鎂合金半固態(tài)注射成型（Thixomolding）技術(shù) 鎂合金半固態(tài)注射成型技術(shù)相比傳統(tǒng)液態(tài)壓鑄，具有的優(yōu)勢： （1）安全性高。鎂合金在液態(tài)下易燃，而半固態(tài)注射成型工藝使鎂合金在自密閉條件下集成觸變制漿和成型于一體，無需使用存在高風(fēng)險的鎂熔爐，同時也省去了鎂液給湯轉(zhuǎn)運的步驟，從而確保了鎂合金零件的安全生產(chǎn)。 （2）環(huán)境友好。傳統(tǒng)鑄造工藝在熔煉鎂合金時會產(chǎn)生大量揮發(fā)性氣體，并需額外使用SF6作為保護(hù)氣體，易造成環(huán)境破壞，限制了鎂合金的應(yīng)用發(fā)展；相比之下，半固態(tài)注射成型工藝在生產(chǎn)鎂合金部件時，整個過程中不需要完全熔化和保護(hù)氣，且不會產(chǎn)生熔化廢渣，因此是一種綠色制造技術(shù)。 （3）氧化夾雜少。半固態(tài)成型工藝的溫度相較于傳統(tǒng)鑄造工藝更低，因此氧化風(fēng)險顯著降低。同時，由于注射成型方式使鎂熔體不直接接觸外界空氣，在成型過程中引入氧化夾雜物的概率幾乎被消除。 （4）卷氣缺陷少。液態(tài)鎂在充填型腔時易形成紊流，導(dǎo)致氣孔缺陷的產(chǎn)生；而半固態(tài)鎂合金呈現(xiàn)出非牛頓流體的特性，更傾向于以層流方式進(jìn)行充填，可有效降低成型過程中的卷氣現(xiàn)象，使得鑄件更加致密。 （5）力學(xué)性能優(yōu)。半固態(tài)注射成型的鎂合金呈現(xiàn)為非枝晶凝固組織，在高冷速條件下，其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均極為細(xì)小，同時由于氣孔、夾雜等缺陷的減少，具有更優(yōu)異的強(qiáng)度和韌性。 （6）尺寸精度高。半固態(tài)鎂合金具備良好的成型能力，可實現(xiàn)復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)的近凈成形，并且凝固收縮較小，抗熱裂能力提升，因此所制得的鑄件尺寸精度較高。 （7）模具壽命長。半固態(tài)工藝成型溫度相較于傳統(tǒng)壓鑄工藝低了近100℃，顯著減輕了鎂熔體對模具的熱沖擊，進(jìn)而提升了模具壽命。比如生產(chǎn)一些薄壁件時，半固態(tài)模具的使用壽命可達(dá)到20萬至40萬模次以上。 （8）材料利用率高。壓鑄工藝制備的鎂合金零部件因含有大量的澆排系統(tǒng)，導(dǎo)致原材料利用率普遍低于50%。相比之下，半固態(tài)成型工藝能夠大幅減小料柄的尺寸，并且簡化流道和溢流槽等結(jié)構(gòu)，從而使得原材料的利用率能夠提升至70%以上。 （9）產(chǎn)品良率高。半固態(tài)注射成型工藝對鎂合金實施精密控溫，材料充填品質(zhì)穩(wěn)定，無壓鑄過程中可能出現(xiàn)的預(yù)結(jié)晶問題，且缺陷低，可直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的內(nèi)部及表面質(zhì)量，即使在經(jīng)過后續(xù)的加工處理，產(chǎn)品仍能保持較高的良率。 （10）能耗降低。鎂合金的半固態(tài)成型與壓鑄工藝在成型周期上同樣高效，得益于半固態(tài)成型無需熔爐且成型溫度較低的優(yōu)勢，其能耗相比于液態(tài)壓鑄生產(chǎn)可以節(jié)約至少一半的電能。 》鎂合金電驅(qū)殼體及輕量化設(shè)計開發(fā)【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：高壓高頻背景下驅(qū)動電機(jī)的設(shè)計特點 發(fā)言嘉賓：浙江電驅(qū)動創(chuàng)新中心研究院副院長 賈宇琪 背景與挑戰(zhàn) 1.1 背景-政策/產(chǎn)業(yè) 電動汽車驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，且在行駛過程中需要頻繁地加減速，工作條件比一般的調(diào)速系統(tǒng)要復(fù)雜得多，電驅(qū)動系統(tǒng)是決定電動汽車動力性能的關(guān)鍵。 •美國能源部DOE2025電動汽車發(fā)展規(guī)劃； •消費者日益關(guān)注的續(xù)航里程需求和性能； •本土汽車品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的最佳實踐; •實現(xiàn)“低碳環(huán)保、碳達(dá)峰與碳中和、節(jié)能減排”的重要途徑； 要求電驅(qū)動系統(tǒng)更輕、更緊湊、更高效、更可靠，功率密度需求不斷提高。 1.1 背景-電驅(qū)動系統(tǒng)方案/器件和繞組 SiC 逆變器開關(guān)頻率高、損耗低、工作電壓高，有助于提升驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速和功率密度； 扁線繞組槽滿率高、直流電阻低和導(dǎo)熱性能良好，有助于提升電機(jī)中低速工況運行效率和功率密度； 1.1 背景-電驅(qū)動系統(tǒng)方案 新能源車用電驅(qū)動系統(tǒng)主流方案： SiC 逆變器+扁線繞組永磁同步電機(jī)； 1.2 技術(shù)難點與挑戰(zhàn)-高壓、高頻 高電壓引起絕緣材料介質(zhì)損耗增加，局部放電風(fēng)險上升； 高頻引起扁線繞組交流損耗增加，且槽內(nèi)損耗分布不均勻，容易導(dǎo)致出現(xiàn)局部過熱點； 高壓高頻條件在高頻寄生參數(shù)作用下，加劇線圈匝間電壓分布不均，引起絕緣損傷和失效； 1.2 技術(shù)難點與挑戰(zhàn)——應(yīng)對措施 前期設(shè)計階段充分考慮損耗、熱以及電壓應(yīng)力等因素分布不均問題； 采用高耐溫、高耐電暈絕緣漆、絕緣材料和漆包線等； 從新電機(jī)拓?fù)洹⑿吕@組結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝以及高效熱管理系統(tǒng)等多方面綜合應(yīng)對； 高壓背景下驅(qū)動電機(jī)設(shè)計關(guān)注點 2 高壓背景下驅(qū)動電機(jī)設(shè)計關(guān)注點 2.1 絕緣系統(tǒng)設(shè)計——材料 高頻和高dv/dt 激勵下，繞組絕緣將承受較大電熱應(yīng)力的雙重作用，在高功率密度需求和高可靠性要求下，電機(jī)的絕緣安全限度逐漸逼近材料參數(shù)容許極限，因此在電機(jī)設(shè)計初始階段進(jìn)行電機(jī)的匝間絕緣安全分析與判定是必要的。為保證絕緣安全裕度，避免損傷和過早失效，可以通過增加絕緣厚度、采用更高耐溫等級、耐電暈絕緣材料等措施來保證絕緣安全。例如，本田 iMMD 驅(qū)動電機(jī)采用的日本古河電工研制的耐電暈 PEEK 線，可以實現(xiàn)更高的 PDIV 和更優(yōu)的導(dǎo)熱性能。 2.1 絕緣系統(tǒng)設(shè)計——冷卻 電機(jī)功率密度的增加，損耗密度隨之必然增加，加上高頻條件下臨近效應(yīng)與集膚效應(yīng)的影響，很容易導(dǎo)致電機(jī)槽內(nèi)熱源分布不均，進(jìn)而出現(xiàn)局部過熱情況。 電機(jī)絕緣材料壽命與溫度密切相關(guān)，因此應(yīng)注重電機(jī)的熱管理方案，加強(qiáng)高效冷卻結(jié)構(gòu)的開發(fā)，比如繞組槽內(nèi)冷卻、繞組直接冷卻等。 2.2 脈沖過電壓——產(chǎn)生原因與計算模型 由于逆變器、傳輸線纜和電機(jī)的特性阻抗不一致，根據(jù)波反射原理，PWM 脈沖波將在逆變器與電機(jī)繞組間多次反射，反射與入射電壓的疊加會在電機(jī)繞組端部產(chǎn)生高于或者低于母線電壓的脈沖振蕩電壓，進(jìn)而產(chǎn)生脈沖電壓，其中高點電壓就是導(dǎo)致電機(jī)絕緣出現(xiàn)局部放電的最危險因素。 》高壓高頻背景下驅(qū)動電機(jī)的設(shè)計特點解析【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 圓桌訪談：新能源汽車電動化技術(shù)發(fā)展路線 主持人: 華域汽車電動系統(tǒng)有限公司首席專家 宋志環(huán) 發(fā)言嘉賓：深向科技股份有限公司電驅(qū)技術(shù)總監(jiān)、長興深向科技有限公司副總經(jīng)理 劉樹成 上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心傳動系統(tǒng)總工程師 方偉榮 株洲齒輪有限責(zé)任公司新能源動力總成產(chǎn)品平臺總師 張廣杰 原哪吒汽車總工 劉平宙 》點擊查看訪談詳情 eVTOL電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 發(fā)言主題：多旋翼飛行汽車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù) 發(fā)言嘉賓：長安大學(xué)教授/清華大學(xué)博士后 韓毅 發(fā)言主題：多樣化能源系統(tǒng)在eVTOL中的應(yīng)用 發(fā)言嘉賓：東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院總工程師 王云中 01 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)——低空經(jīng)濟(jì)定義 低空經(jīng)濟(jì)是以多場景低空飛行活動為牽引，以低空飛行器、低空智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)組成的新質(zhì)生產(chǎn)力，輻射帶動低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)形態(tài)。 低空經(jīng)濟(jì)所涉及的空域高度范圍是1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸到3000米以內(nèi)的空域，其中載人垂直起降飛行器飛行高度一般在300米以下。 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)——低空經(jīng)濟(jì)三大飛行器 低空飛行器制造是低空經(jīng)濟(jì)四大板塊中最重要實體產(chǎn)業(yè)；低空飛行器主要包括傳統(tǒng)直升機(jī)、各種無人機(jī)、飛行汽車； 廣義的飛行汽車，是指面向低空智能交通和立體智慧交通的運載工具，主要包括陸空兩棲汽車和電動垂直起降飛行器eVTOL兩大類型（摘自《飛行汽車發(fā)展白皮書》）。 飛行汽車（Flying Car） 最早指具備陸空兩棲功能的空中交通工具。當(dāng)前，eVTOL作為低空交通的大眾化交通工具，也被定義為飛行汽車的一種重要發(fā)展形態(tài)。 eVTOL 電動垂直起降飛行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用電動垂直起降技術(shù)的電動飛行器，可懸停，無需滑跑即可起飛和著陸。 綠色環(huán)保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升機(jī)的五分之一。 未來大眾化發(fā)展將接近汽車量級，其規(guī)模化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈可充分利用汽車制造工業(yè)。 無人機(jī)、直升機(jī)和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是實現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)的三大物理載體。 相比于無人機(jī)，eVTOL在實現(xiàn)了載人載物的基礎(chǔ)上，功能更加廣泛；相比直升機(jī)，eVTOL則有低碳環(huán)保、噪聲低、成本低、無需跑道、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢，逐漸成為城市空中交通的主流方案。 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)——低空應(yīng)用場景 其列舉了生產(chǎn)作業(yè)類、公共服務(wù)類、航空消費類等場景。 商業(yè)化路徑：非城市化場景以剛需優(yōu)先，城市場景先行試點，后期全域融合。 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)——發(fā)展機(jī)遇 低空經(jīng)濟(jì)獲得國家政策高度關(guān)注，政策頻出，低空空域逐步開放，促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 迎合未來交通立體化、電動化、智能化發(fā)展趨勢，是目前亟待開發(fā)的藍(lán)海。 高空：飛機(jī)⇒飛行（考慮到安全因素和航空管制要求，民用航空的飛行速度難以再大幅提高）； 低空：暫無⇒飛行汽車（點對點解決最后一公里，解決城市擁堵、提高交通效率）； 地面：汽車、公共交通、軌道交通⇒不變（但個性化范疇變大、智能化程度加深、物聯(lián)網(wǎng)普及、城市智慧化）； 地底：地鐵⇒地鐵（預(yù)判30年內(nèi)發(fā)生大變化的可能性不大）； 未來10-20年交通形態(tài)將是“以新能源為主的高智能化立體交通網(wǎng)絡(luò)”。 新能源汽車電動化與智能化技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)低空飛行載具向電動化與智能化發(fā)展； 汽車規(guī)模化能力、成熟產(chǎn)業(yè)鏈、電動化技術(shù)應(yīng)用可大幅降低飛行載具成本，大眾化、普及化未來成為可能。 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)——面臨挑戰(zhàn) ?作為跨界融合的產(chǎn)品，eVTOL管理職能尚不清晰，缺乏統(tǒng)一的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及適航認(rèn)證等共性困難。 目前均基于民航適航條件“一事一議”，每個項目單獨制定專項條件，周期較長，急需相對統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。 ?技術(shù)還需要突破，缺少市場牽引和配套設(shè)施，商業(yè)模式還需要探索。 技術(shù)瓶頸突出：續(xù)航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技術(shù)。 基礎(chǔ)設(shè)施短缺：空域管理完善、起降站點建設(shè)、能源配套網(wǎng)絡(luò)。 缺少市場牽引：消費認(rèn)知不足、市場價格昂貴、應(yīng)用場景有限。 產(chǎn)業(yè)融合不足：通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)、運營監(jiān)管管理不完善、跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。 發(fā)展初期需要國家和地方政府有更多的政策引導(dǎo)和支持來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配套設(shè)施完善。 02 eVTOL技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù) eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)-技術(shù)路線 技術(shù)路線和構(gòu)型會根據(jù)不同的應(yīng)用場景和技術(shù)發(fā)展階段進(jìn)行選擇，多種技術(shù)路線和構(gòu)型會并存。 從技術(shù)發(fā)展趨勢看，傾轉(zhuǎn)旋翼逐漸成為主流，同時隨著行業(yè)和技術(shù)進(jìn)一步突破，將逐步向陸空融合型演變。 eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)——技術(shù)架構(gòu) 智能座艙、智能駕駛、動力及儲能系統(tǒng)與新能源汽車技術(shù)共通，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補(bǔ)，融合創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展。 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模化優(yōu)勢有助于降低eVTOL的成本，完善的銷售渠道有利于推廣應(yīng)用。 汽車制造商正成為飛行汽車賽道最主要參與者，除跨界提升品牌價值外，更投資開發(fā)飛行汽車和布局低空運營； 新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷，提前布局未來交通形態(tài)，尋找“換道超車”機(jī)會，飛行汽車是重要的未來發(fā)展方向。 》技術(shù)貼：多樣化能源系統(tǒng)在eVTOL中的應(yīng)用【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)的再思考 發(fā)言嘉賓：如東信息技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司低空經(jīng)濟(jì)版塊副總經(jīng)理、中物聯(lián)（CFLP）認(rèn)證專家 李剛 一、低空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與戰(zhàn)略價值 概念界定與產(chǎn)業(yè)圖譜 •低空經(jīng)濟(jì)，是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)； •低空經(jīng)濟(jì)，以低空空域為依托，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，帶動效應(yīng)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈長。與場景創(chuàng)新、新材料應(yīng)用、人工智能等高新技術(shù)緊密結(jié)合； •低空經(jīng)濟(jì)，廣泛體現(xiàn)于第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)社會保障、服務(wù)國防事業(yè)等方面將發(fā)揮日益重要的作用。 •當(dāng)前發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)：低空要素化、要素場景化、場景經(jīng)濟(jì)化。 •低空經(jīng)濟(jì)的特點：屬于產(chǎn)業(yè)鏈型經(jīng)濟(jì)，具有多領(lǐng)域、跨行業(yè)、全鏈條的特點，融合了新型低空生產(chǎn)服務(wù)方式和傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，依賴于信息化、數(shù)字化管理技術(shù)。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)社會保障、服務(wù)國防事業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用。 低空空域飛行的主要類別 •低空客貨運輸：無論是固定翼、直升機(jī)的載人、載貨，都有靈活便捷高效準(zhǔn)確等巨大優(yōu)勢，是未來城鄉(xiāng)交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降無人機(jī)將是山區(qū)、邊遠(yuǎn)和人口稀少地區(qū)快速貨物運輸最后1公里的主要方法。 •低空作業(yè)飛行：如工業(yè)施工作業(yè)、智慧農(nóng)業(yè)、機(jī)載醫(yī)療儀器、噴撒系統(tǒng)、航空遙感系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)等。 •航空應(yīng)急救援：要保障安全性、快速性和可達(dá)性。 •低空旅游休閑：要注意安全性、實用性和經(jīng)濟(jì)性。 低空經(jīng)濟(jì)將成為國民經(jīng)濟(jì)新增張的重要引擎 將成為21世紀(jì)我國國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新增長點 •我國通航企業(yè)達(dá)689家，在冊通用航空器3173架，通用機(jī)場451個2023年作業(yè)飛行135.7萬小時，近三年年均增速超過12% •無人機(jī)設(shè)計制造單位約2000家，運營企業(yè)超2萬家，國內(nèi)注冊無人機(jī)超130萬架，飛行2311萬小時。 •2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模5000億元，2030年預(yù)計可達(dá)2萬億元以以上。 全球低空經(jīng)濟(jì)布局及競爭情況 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體來看以中美最為領(lǐng)先，美國憑借龐大的通用航空產(chǎn)業(yè)及附屬行業(yè)積累了豐富的航空經(jīng)驗，特別在航線規(guī)劃、飛行器設(shè)計等領(lǐng)域具備較大優(yōu)勢；中國在通用航空領(lǐng)域與無人機(jī)領(lǐng)域具備美國同樣的優(yōu)勢，同時中國在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)中存在后發(fā)優(yōu)勢，能針對低空飛行特點進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的快速鋪開。 國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 •在新質(zhì)生產(chǎn)力的背景下，中央頂層設(shè)計與相關(guān)政策力推，不斷深化空域改革，新興飛行器持續(xù)涌現(xiàn)，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)助推內(nèi)需新動能。 •國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的規(guī)夠了我們低空產(chǎn)業(yè)及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明顯加快，基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品落地、政策引導(dǎo)三者共振為低空產(chǎn)業(yè)的落地和快速封展提供了良好的土壤。 國家空域管理試點有序推進(jìn)，未來試點范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大 •空域管理的改革進(jìn)程直接影響著低空經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。2023年12月國家空管委組織制定了《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，新增真高300米以下的G類空域和真高120米以下的W類空域，eVTOL、輕小型無人機(jī)、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點。 •試點文件對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府。首批低空經(jīng)濟(jì)試點省份及城市在地理位置、自然條件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)支持和政策環(huán)境等方面均具備明顯的優(yōu)勢，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力的支撐和保障。 •未來，隨著政策的進(jìn)一步完善和市場的持續(xù)增長，這些地區(qū)有望在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域取得更加顯著的成果。預(yù)計第二批試點城市不久也將公布，國內(nèi)低空空域利用率有望得到提升。 》關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)的再思考【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：EVK高性能扁線螺旋槳驅(qū)動電機(jī)技術(shù) 發(fā)言嘉賓：安徽易唯科電機(jī)技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人/總經(jīng)理 曹紅飛 1 低空飛行器動力總成電機(jī)特點 ?eVTOL 動力總成分類： •純旋翼：單層旋、上下層雙旋翼； •復(fù)合翼； •傾轉(zhuǎn)復(fù)合翼。 ?電動螺旋槳系統(tǒng) 總結(jié)： 1.動力系統(tǒng)多種形態(tài)，目前沒有哪一種說一定是必然趨勢。 2.舉升螺旋槳電機(jī)基本都是外轉(zhuǎn)子電機(jī)；航道電機(jī)一般都為內(nèi)轉(zhuǎn)子。 3.電機(jī)和螺旋槳系統(tǒng)直接集成，電機(jī)和電控目前沒有集成的先例。 1 低空飛行器用螺旋槳電機(jī)負(fù)載特性及技術(shù)要求 ?螺旋槳電機(jī)技術(shù)要求特征： a.根據(jù)螺旋槳負(fù)載特性可知：驅(qū)動電機(jī)無恒功率弱磁要求，且是否具備磁阻扭矩比例沒有意義。 b.電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍窄；一般最高轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的1.4倍以內(nèi)。 c.受到螺旋葉片的強(qiáng)度及其線速度必須低于音速，因此驅(qū)動電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速相對較低。 d.低空飛行器驅(qū)動電機(jī)一般直接與螺旋槳連接，這樣可以提高系統(tǒng)的可靠度，同時取驅(qū)動電機(jī)一般選擇較短的軸向尺寸。 e. 在電機(jī)的控制器頻率可控的前提下，盡可能增加電機(jī)極對數(shù)，可以有效減薄定轉(zhuǎn)子軛部厚度，降低電機(jī)繞組端部尺寸。結(jié)合相對較低的工作轉(zhuǎn)速，電機(jī)的極對數(shù)一般較多，一般選擇永磁集中繞組方案。 f. 鑒于螺旋槳電機(jī)的可靠性要求較高（特別是載人的機(jī)型），相關(guān)動力總成設(shè)計時一般基于減少故障率或能否提供冗余功能等方面作為第一選擇。 》EVK高性能扁線螺旋槳驅(qū)動電機(jī)技術(shù)【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：動力升空航空器電推進(jìn)系統(tǒng)相關(guān)研究 發(fā)言嘉賓：中國民航大學(xué)電推進(jìn)系統(tǒng)安全及適航技術(shù)研究室副教授 博士 高潔 電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)特征 ?電推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)主要類型 軸向磁通電機(jī) vs 徑向磁通電機(jī)；內(nèi)轉(zhuǎn)子 vs 外轉(zhuǎn)子；直接驅(qū)動 vs 減速器驅(qū)動；風(fēng)冷 vs 液冷 vs 混合冷卻；螺旋槳：變距、可反槳、順槳…… ?研究出發(fā)點 國內(nèi)外已有規(guī)章分析 其對電推進(jìn)系統(tǒng)規(guī)章簡要分析、FAA：型號認(rèn)證—動力升力、EASA、EHPS認(rèn)證指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特別條件等進(jìn)行了闡述。 其還對團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)行了闡述。 電推進(jìn)系統(tǒng)通用要求 符合性驗證 XX.3327 超速 (a)如XX.3375條(g)(2)項所定義，轉(zhuǎn)子超速不得導(dǎo)致轉(zhuǎn)子爆裂、變形或損壞，而造成危害性電動發(fā)動機(jī)后果。通過試驗、有效的分析或兩者結(jié)合的方法證明符合本條款的要求。超速適用的設(shè)定轉(zhuǎn)速必須聲明并闡述其合理性。 (b)轉(zhuǎn)子必須具有足夠的強(qiáng)度，并在超過經(jīng)認(rèn)證的工作條件和導(dǎo)致轉(zhuǎn)子超速的失效條件下有足夠的爆裂裕度。爆裂的裕度必須通過試驗、有效的分析或兩者結(jié)合的方法來證明。 (c)電動發(fā)動機(jī)不得超過可能影響轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性的轉(zhuǎn)速限制。 XX.3519耐久性 條款原文：螺旋槳的每個零部件的設(shè)計和構(gòu)造必須盡量減少螺旋槳在翻修期之間發(fā)生任何不安全狀態(tài)的情況。 條款解析：從設(shè)計、制造、試驗、使用維護(hù)等方面，確定螺旋槳的每一個零件在其翻修期不會發(fā)生影響螺旋槳安全的失效，保證螺旋槳在翻修周期之間具備安全工作的能力。關(guān)鍵點可分解為： a）設(shè)計：涉及材料選擇考慮螺旋槳的使用環(huán)境，應(yīng)力水平，選擇螺旋槳部件材料，此外還涉及結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度剛度變形等性能還有疲勞性能，對此需要設(shè)計疲勞試驗，保證螺旋槳在翻修間隔期之間不會出現(xiàn)因疲勞引起的失效，確定翻修間隔期。 b）試驗及分析：結(jié)合靜力試驗、疲勞試驗、耐久性試驗、功能試驗、其他試驗（如鳥撞、雷擊、超轉(zhuǎn)和超扭、螺旋槳控制系統(tǒng)部件、液壓部件等）根據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)行分析。 c）使用維護(hù)：按照手冊要求進(jìn)行螺旋槳的使用和維護(hù)。 》動力升空航空器電推進(jìn)系統(tǒng)相關(guān)研究【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)布會 供需交流會 現(xiàn)場花絮 》點擊查看更多精彩瞬間 至此， 2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)論壇 圓滿落幕！ 感謝您對本次峰會的關(guān)注與支持，我們明年再聚！ 》點擊查看2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)論壇報道專題
2025-06-21 22:26:09酒鋼集團(tuán)昕昊達(dá)公司2025年7月份鐵精礦集中采購招標(biāo)預(yù)告
酒鋼集團(tuán)昕昊達(dá)公司2025年7月份鐵精礦集中采購預(yù)告 供應(yīng)鏈管理分公司關(guān)于酒鋼集團(tuán)昕昊達(dá)公司2025年7月份鐵精礦集中采購，現(xiàn)發(fā)布采購預(yù)告，請符合資格要求的供方參與報名，具體如下： 一、項目概況 項目名稱： 酒鋼集團(tuán)昕昊達(dá)公司2025年7月份鐵精礦集中采購預(yù)告 采購單位： 供應(yīng)鏈管理分公司 交貨地點： 新疆昕昊達(dá)礦業(yè)有限責(zé)任公司料場 預(yù)計供貨/施工開始時間： 2025年6月25日 預(yù)計供貨/施工結(jié)束時間： 2025年7月25日 采購內(nèi)容： 點擊查看內(nèi)容 二、報名資格要求 1.報名人須為中華人民共和國境內(nèi)的獨立法人。 2.報名人不是被最高人民法院在“信用中國”網(wǎng)站或各級信用信息共享平臺中列入的失信被執(zhí)行人。 3.本次采購接受生產(chǎn)商 三、報名方式 供應(yīng)商須在上述時間范圍內(nèi)響應(yīng)預(yù)告，登錄電子招投標(biāo)系統(tǒng)（ https://eps.jiugangbid.com/ ），未注冊供應(yīng)商需首先完成注冊后，點擊對應(yīng)采購預(yù)告“我要報名”，填寫相關(guān)信息。 四、報名截止日期 2025年6月25日17時52分 五、交流反饋 1.報名人對本預(yù)告如有疑問的，可以向采購發(fā)布聯(lián)系人提出詢問。聯(lián)系人：王偉，聯(lián)系電話：13993766251。 六、質(zhì)疑投訴 對采購活動有質(zhì)疑投訴的，請將信息發(fā)送至酒鋼集團(tuán)交易中心交易監(jiān)督室郵箱（jyjds@jiugang.com），聯(lián)系電話：0937-6713939。 相關(guān)附件 無 供應(yīng)鏈管理分公司 2025年6月20日 點擊查看招標(biāo)詳情： 》酒鋼集團(tuán)昕昊達(dá)公司2025年7月份鐵精礦集中采購預(yù)告
2025-06-21 20:26:04酒鋼集團(tuán)宏興股份公司2025年7月份鐵精礦集中采購招標(biāo)預(yù)告
酒鋼集團(tuán)宏興股份公司2025年7月份鐵精礦集中采購預(yù)告 供應(yīng)鏈管理分公司關(guān)于酒鋼集團(tuán)宏興股份公司2025年7月份鐵精礦集中采購，現(xiàn)發(fā)布采購預(yù)告，請符合資格要求的供方參與報名，具體如下： 一、項目概況 項目名稱： 酒鋼集團(tuán)宏興股份公司2025年7月份鐵精礦集中采購預(yù)告 采購單位： 供應(yīng)鏈管理分公司 交貨地點： 鐵路運輸時，蘭局綠化站酒鋼鐵路專用線交貨。公路運輸時，甘肅省嘉峪關(guān)市甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司儲運部料場交貨。 預(yù)計供貨/施工開始時間： 2025年6月23日 預(yù)計供貨/施工結(jié)束時間： 2025年7月31日 采購內(nèi)容： 點擊查看內(nèi)容 二、報名資格要求 1.報名人須為中華人民共和國境內(nèi)的獨立法人或者其他組織。 2.報名人應(yīng)具有響應(yīng)招標(biāo)項目的能力。 3.報名人未被最高人民法院在“信用中國”網(wǎng)站列入失信被執(zhí)行人名單。 4.報名人采用汽車運輸方式，承運車輛全部采用新能源汽車或達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。 三、報名方式 供應(yīng)商須在上述時間范圍內(nèi)響應(yīng)預(yù)告，登錄電子招投標(biāo)系統(tǒng)（ https://eps.jiugangbid.com/ ），未注冊供應(yīng)商需首先完成注冊后，點擊對應(yīng)采購預(yù)告“我要報名”，填寫相關(guān)信息。 四、報名截止日期 2025年6月25日17時49分 五、交流反饋 1.報名人對本預(yù)告如有疑問的，可以向采購發(fā)布聯(lián)系人提出詢問。聯(lián)系人：武振國，聯(lián)系電話：18993795947。 六、質(zhì)疑投訴 對采購活動有質(zhì)疑投訴的，請將信息發(fā)送至酒鋼集團(tuán)交易中心交易監(jiān)督室郵箱（jyjds@jiugang.com），聯(lián)系電話：0937-6713939。 相關(guān)附件 無 供應(yīng)鏈管理分公司 2025年6月20日 點擊查看招標(biāo)詳情： 》酒鋼集團(tuán)宏興股份公司2025年7月份鐵精礦集中采購預(yù)告
2025-06-21 20:14:07供應(yīng)商提出負(fù)銅精礦加工精煉費 日本JX金屬將削減銅產(chǎn)出
6月19日（周四），日本JX金屬公司（JX Advanced Metals Corp.）的發(fā)言人稱，該公司將削減數(shù)萬噸精煉銅產(chǎn)量，因銅精礦供應(yīng)緊俏。 日本JX金屬持有日本泛太平洋銅業(yè)公司（Pan Pacific Copper Co）48%的股份，后者為日本最大的銅生產(chǎn)商，其精煉銅產(chǎn)能為650,000噸/年。 該發(fā)言人表示，該公司在縮減冶煉業(yè)務(wù)的同時，也在加強(qiáng)其金屬回收業(yè)務(wù)，包括從電子設(shè)備中提取和銷售基金屬。 目前，全球各地的銅冶煉廠正在努 力應(yīng)對銅精礦短缺問題，甚至有報道稱，有供應(yīng)商提出銅精礦加工精煉費為負(fù)值。 這令銅冶煉產(chǎn)商獲利能力嚴(yán)重受損。 該公司發(fā)言人承認(rèn)，目前其在銅精礦長單供應(yīng)談判中，處境較為艱難，“面臨苛刻的條款要求”。 目前日本銅冶煉廠正與海外銅精礦供應(yīng)商進(jìn)行長單銅精礦供應(yīng)合同談判，但鑒于銅精礦供應(yīng)緊張，礦產(chǎn)商在談判中戰(zhàn)略主動權(quán)。 Benchmark Minerals Intelligence的一位分析師稱，預(yù)計其他銅冶煉產(chǎn)商也會步其后塵，加入減產(chǎn)隊伍。 （文華綜合）
2025-06-20 19:33:34海關(guān)總署：中國5月銅礦砂及其精礦進(jìn)口量同比上升6.61% 分項數(shù)據(jù)一覽
海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)在線查詢平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2025年5月銅礦砂及其精礦進(jìn)口量為2,395,244.302噸，環(huán)比下降17.55%，同比增長6.61%。 智利是第一大供應(yīng)國，當(dāng)月從智利進(jìn)口銅礦砂及其精礦731,341.732噸，環(huán)比下降12.07%，同比增加26.09%。 秘魯是第二大供應(yīng)國，當(dāng)月從秘魯進(jìn)口銅礦砂及其精礦618,770.59噸，環(huán)比下降21.36%，同比下降11.99%。 以下為根據(jù)中國海關(guān)總署官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理的2025年5月中國銅礦砂及其精礦進(jìn)口分項數(shù)據(jù)一覽表： 注：進(jìn)口/出口總量（總計）中亦包括上表未列出的部分原產(chǎn)地數(shù)據(jù)
2025-06-20 19:26:32
