高純鉍錠出口量
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高碳錳鐵采購項目采購招標
1. 采購條件 本采購項目高碳錳鐵采購項目(AGLYCGHHD250514210229)采購人為凌源鋼鐵股份有限公司采購銷售中心采購管理部,采購項目資金來自自籌,該項目已具備采購條件,現進行公開單輪談判。 2. 項目概況與采購范圍 2.1 項目名稱:高碳錳鐵采購項目 2.2 采購失敗轉其他采購方式:不轉 2.3 本項目采購內容、范圍及規模詳見附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標人資格要求 3.1 本次采購不允許聯合體投標。 3.2 本次采購要求投標人須具備如下資質要求: (1)生產型營業執照 (2)流通型營業執照 3.3 本次采購要求投標人需滿足如下注冊資金要求: 生產型注冊資金:500.0(萬元)及以上 流通型注冊資金:500.0(萬元)及以上 3.4 本次采購要求投標人須具備如下業績要求: 1.需提供年檢合格的營業執照(或副本)原件掃描件或照片。 2.需提供2022年1月1日以后鐵合金業績合同1個。 3.5 本次采購要求投標人須具備如下能力要求、財務要求和其他要求: 財務要求:詳見附件(如有需要) 能力要求:詳見附件(如有需要) 其他要求:詳見附件(如有需要) 3.6 本次采購要求依法必須進行招標的項目,失信被執行人投標無效。 4. 采購文件的獲取 4.1 凡有意參加投標者,請于2025年05月14日17時00分至2025年05月20日13時00分(北京時間,下同),登錄鞍鋼智慧招投標平臺http://bid.ansteel.cn下載電子采購文件。 點擊查看招標詳情: 》高碳錳鐵采購項目采購公告
2025-05-15 09:40:42高碳鉻鐵采購項目采購招標
1. 采購條件 本采購項目高碳鉻鐵采購項目(AGLYCGHHD250514210357)采購人為凌源鋼鐵股份有限公司采購銷售中心采購管理部,采購項目資金來自自籌,該項目已具備采購條件,現進行公開單輪談判。 2. 項目概況與采購范圍 2.1 項目名稱:高碳鉻鐵采購項目 2.2 采購失敗轉其他采購方式:不轉 2.3 本項目采購內容、范圍及規模詳見附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標人資格要求 3.1 本次采購不允許聯合體投標。 3.2 本次采購要求投標人須具備如下資質要求: (1)流通型營業執照 (2)生產型營業執照 3.3 本次采購要求投標人需滿足如下注冊資金要求: 生產型注冊資金:500.0(萬元)及以上 流通型注冊資金:500.0(萬元)及以上 3.4 本次采購要求投標人須具備如下業績要求: 1.需提供年檢合格的營業執照(或副本)原件掃描件或照片。 2.需提供2022年1月1日以后鐵合金業績合同1個。 3.5 本次采購要求投標人須具備如下能力要求、財務要求和其他要求: 財務要求:詳見附件(如有需要) 能力要求:詳見附件(如有需要) 其他要求:詳見附件(如有需要) 3.6 本次采購要求依法必須進行招標的項目,失信被執行人投標無效。 4. 采購文件的獲取 4.1 凡有意參加投標者,請于2025年05月14日18時00分至2025年05月20日13時00分(北京時間,下同),登錄鞍鋼智慧招投標平臺http://bid.ansteel.cn下載電子采購文件。 點擊查看招標詳情: 》高碳鉻鐵采購項目采購公告
2025-05-15 09:36:52夜盤銅價沖高回落【機構評論】
隔夜LME銅小幅沖高后回落。宏觀方面,特朗普向美聯儲主席鮑威爾繼續施壓,要求其降息,市場也靜待鮑威爾講話的指引,昨晚美元實現V型走勢,對銅價上行形成制約。國內方面,中國4月社融增量1.16萬億元,新增人民幣貸款2800億元,M2-M1剪刀差擴大,前四個月人民幣存款增加12.55萬億元。庫存方面,LME銅庫存下降4075噸至185575噸;comex庫存增加1749噸至151537噸。國內需求方面,當前訂單相對平穩,但旺季轉淡季預期下,終端需求訂單可能逐步放緩。 中美貿易談判取得超預期進展,預計將繼續推動風險偏好回升,對銅而言有望短線繼續得到提振。當前宏觀和基本面共振下,暫時看不到大幅看空的理由,銅價上看至78000~80000元/噸區間,但投資者須關注的是當銅價再次進入高價位區間時下游的接受度,特別是在旺季轉淡以及搶出口窗口階段性放緩之際,銅基本面以及庫存表現,屆時去判定銅價可能出現的再度沖高回落的風險。 (來源:光大期貨)
2025-05-15 09:29:374月乘用車零售增速創近十年新高 前4個月汽車產銷首次超千萬!【SMM專題】
2025年5月中旬,乘聯分會和中汽協先后發布了2025年4月汽車工業以及乘用車市場的相關數據。中汽協方面表示,2025年1-4月,充電基礎設施增量為124.7萬臺,新能源汽車國內銷量365.8萬輛,充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長......SMM整理了4月汽車市場以及動力電池市場的相關數據情況,以供讀者翻閱了解。 汽車方面 中汽協:4月汽車產銷同比雙增 前4個月產銷均超1000萬輛 4月,汽車產銷分別完成261.9萬輛和259萬輛,環比分別下降12.9%和11.2%, 同比分別增長8.9%和9.8%。 1-4月,汽車產銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛, 同比分別增長12.9%和10.8% ,產銷增速較1-3月分別收窄1.6和0.4個百分點。前4個月產銷量為歷史上首次超過1000萬輛。 中汽協:4月新能源汽車產銷雙增 同比增超43% 4月,新能源汽車產銷分別完成125.1萬輛和122.6萬輛, 同比分別增長43.8%和44.2% ,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.3%。 1-4月,新能源汽車產銷分別完成442.9萬輛和430萬輛, 同比分別增長48.3%和46.2% ,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。 中汽協:4月汽車出口同比續增 1~4月新能源汽車出口增52.6% 4月,汽車出口51.7萬輛,環比增長2%, 同比增長2.6% 。1-4月,汽車出口193.7萬輛,同比增長6%。 4月,新能源汽車出口20萬輛,環比增長27%, 同比增長76% 。其中,新能源乘用車出口19萬輛環比增長28.2%,同比增長70.6%;新能源商用車出口1萬輛,環比增長6.7%,同比增長3.5倍。 1-4月,新能源汽車出口64.2萬輛, 同比增長52.6% 。其中,新能源乘用車出口60.9萬輛,同比增長48%;新能源商用車出口3.3萬輛,同比增長2.6倍。 而乘聯分會方面也發布了2025年4月乘用車市場情況。據乘聯分會數據顯示,4月全國乘用車市場零售175.5萬輛, 同比增長14.5% , 環比下降9.4%。 今年以來累計零售687.2萬輛,同比增長7.9%。前幾年國內車市零售呈現“前低后高”的走勢,今年4月零售僅稍低于2018年4月181萬的最高水平,處于歷年4月零售歷史高位。 新能源汽車方面,4月新能源乘用車市場零售90.5萬輛, 同比增長33.9% , 環比下降8.7% ;1-4月累計零售332.4萬輛, 增長35.7%。 出口方面,乘聯分會表示,伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求,中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升。其中插混占比新能源出口的33%(去年同期19%),雖然近期受到外部國家的一些干擾,但自主插混出口發展中國家增長迅猛,前景光明。4月新能源乘用車出口18.9萬輛,同 比增長44.2%,環比增長31.6% 。占乘用車出口44.6%,較去年同期增長14個百分點;其中純電動占新能源出口的65%(去年同期81%),作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的33%(去年同期33%)。 對于4月的乘用車市場,乘聯分會評價稱,由于2024年4月車市零售仍處于價格戰后的恢復期,零售的全年月度占比僅有6.7%,偏低于正常年份4月占比約0.2%。今年國家以舊換新政策的啟動早,補貼政策一步到位,年初市場增長較好,價格戰因此相對溫和,行業內卷狀態因市場增長而改善,今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速,扭轉了近10年4月零售增速偏低的特征,進一步削弱汽車市場的季度周期波動特征。 由于2024年4月車市零售仍處于價格戰后的恢復期,零售的全年月度占比僅有6.7%,偏低于正常年份4月占比約0.2%。今年國家以舊換新政策的啟動早,補貼政策一步到位,年初市場增長較好,價格戰因此相對溫和,行業內卷狀態因市場增長而改善,今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速,扭轉了近10年4月零售增速偏低的特征,進一步削弱汽車市場的季度周期波動特征。 乘聯分會表示,2025年4月乘用車市場特征如下: 一、4月乘用車廠商批發和生產均創當月歷史新高 ; 二、2025年1-3月乘用車國內零售實現6%的正增長,4月增速達14.5%,同比凈增22萬輛,實現2025年1-4月7.9%的超預期“開門紅”;三、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和,但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮。 4月份僅有14款車型降價,較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數量大幅下降,體現了降價潮明顯降溫的特征。4月傳統燃油車的促銷幅度22.2%,較上月增0.1個點,燃油車促銷連續10個月穩定在22%左右; 四、4月自主品牌乘用車批發份額70.3%,國內零售份額65.5%,較去年均增長8個百分點左右;五、2025年1-4月廠商庫存總體穩定, 1-4月廠商庫存增8萬輛,渠道庫存增4萬輛,總體流通體系增12萬庫存,而去年1-4月廠商庫存總體降41萬輛; 六、新能源車國內零售滲透率回升到51.5%,呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長;七、2025年1-4月自主燃油乘用車出口83萬,較同期的96萬出現13%下滑,自主新能源出口48萬增長86%,新能源占自主出口37%。 雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存,對俄羅斯出口下降,但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位,4月的出口逐步趨穩,考慮到俄羅斯汽車工業現狀,中國汽車對俄出口還會恢復到一定水平; 八、增換購貢獻度持續增強。 截至4月24日24時,全國汽車以舊換新270.5萬輛,申請量較3月24日的150萬輛,增加了120萬份。參考3月私人家用乘用車零售172萬輛左右的規模,4月份大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者,私人首購用戶降到31%左右,消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。 動力電池方面 2025年1~4月動力和其他電池累計銷量為403.9GWh,累計同比增長73.7% 4月,我國動力和其他電池銷量為118.1GWh, 環比增長2.3%,同比增長73.5% 。其中動力電池銷量為86.6GWh,占總銷量73.4%,環比下降1.0%,同比增長72.8%;其他電池銷量為31.5GWh,占總銷量26.6%,環比增長12.5%,同比增長75.5%。 1-4月,我國動力和其他電池累計銷量為403.9GWh, 累計同比增長73.7% 。其中,動力電池累計銷量為303.9GWh,占總銷量75.2%,累計同比增長56.8%;其他電池累計銷量為100.0GWh,占總銷量24.8%,累計同比增長157.8%。 2025年1~4月我國動力電池裝車量達184.3GWh, 累計同比增長52.8% 4月,我國動力電池裝車量54.1GWh, 環比下降4.3% , 同比增長52.8% 。其中三元電池裝車量9.3GWh,占總裝車量17.2%,環比下降7.0%,同比下降6.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量44.8GWh,占總裝車量82.8%,環比下降3.8%,同比增長75.9%。 1-4月,我國動力電池累計裝車量184.3GWh, 累計同比增長52.8% 。其中三元電池累計裝車量34.3GWh,占總裝車量18.6%,累計同比下降15.9%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量150.0GWh,占總裝車量81.4%,累計同比增長88.0%。 充電樁方面 據中國充電聯盟統計,2025年4月比2025年3月公共充電樁增加9.2萬臺,4月 同比增長34.1% 。截至2025年4月,聯盟內成員單位總計上報公共充電樁399.2萬臺,其中直流充電樁183.4萬臺、交流充電樁215.7萬臺。從2024年5月到2025年4月,月均新增公共充電樁約8.5萬臺。 2025年1-4月,充電基礎設施增量為124.7萬臺,新能源汽車國內銷量365.8萬輛,充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。樁車增量比為1:2.9, 充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。 比亞迪繼續霸榜 小鵬汽車前四個月交付量達新勢力榜首 財聯社記者統計了13家A/H股整車上市車企在4月銷量表現,其中有10家車企同比上漲,占比76.9%;13家車企4月新能源汽車銷量均實現兩位數以上的高速增長。 回顧4月份汽車市場的銷量情況,比亞迪4月銷量總計380089輛,同比增長21.34%;1-4 月,累計銷售138.09萬輛,同比增長46.98%。此前比亞迪定下的2025年銷量目標為550萬輛,目前其距離年銷量目標完成進度已達25%左右。 造車新勢力方面,零跑汽車延續3月造車新勢力交付量第一的輝煌戰績再度登頂新勢力交付榜首,其4月份共交付41039輛,同比大漲173.5%,2025年1~4月累計交付128591輛,累計同比增165.6%。公開資料顯示,零跑汽車2025年銷量目標為50萬臺,目前其距離目標的完成度達25.71%。 小鵬汽車4月交付量再度超過理想汽車,4月累計交付35045輛,同比增長273.1%,且小鵬汽車是目前唯一一個連續6個月交付量超3萬的新勢力車企。1~4月累計交付129053輛,同比大增313.45%。4月,小鵬汽車已突破70萬臺交付里程碑。在接連保持高位的交付量帶動下,1~4月新勢力交付累計排名中,小鵬汽車居于首位。據悉,小鵬汽車2025年的銷量目標是超38萬輛,目前其目標完成度已達33.96%。 理想汽車4月交付量達33939輛,同比增長31.61%,1~4月理想汽車126623輛,同比增19.41%,距離其此前定下的70萬輛的目標完成度達18.09%左右。截至2025年4月30日,理想汽車累計交付量達1260675輛。據悉,理想汽車已經連續3個季度獲得20萬以上SUV的銷量冠軍,理想L6蟬聯20萬至30萬元中大型SUV銷量第一,理想L7和理想L8兩款車型累計銷量占據30萬至40萬元中大型SUV銷量榜首,理想L9獲得40萬至50萬元大型SUV銷量冠軍。 蔚來汽車4月交付量達23900輛,同比增超53.01%,1~4月累計交付量達65994輛,同比增幅達44.49%。蔚來汽車2025年銷量目標達44萬輛,目前銷量目標的完成度達15%左右。 而此前異軍突起的小米汽車,在4月的交付量則超28000輛,環比上一個月的29000輛有所回落,許是受到此前的輿論事故影響。另外,小米SU7 Ultra雙風道前艙蓋版已經開始陸續交付。此前,小米汽車公布開店新進展,4月新增34家門店,全國74城已有269家門店;5月計劃新增29家門店,預計新增覆蓋宜昌、蕪湖等8座城市;截止4月30日,全國已有132家服務網點,覆蓋全國79城。 中汽協評價稱, 4月,汽車市場總體表現良好,產銷較去年同期實現平穩增長。其中,內需潛力加快釋放,起到較好支撐作用;出口在外部環境急劇變化形勢下保持穩定;新能源汽車表現活躍,產銷延續快速增長態勢。 4月25日,中央政治局召開會議,分析研究當前經濟形勢,部署下一步經濟工作。會議指出,要不斷完善穩就業穩經濟的政策工具箱,與去年9月一攬子增量政策、中央經濟工作會議和全國“兩會”部署任務形成接續,將對經濟形成有力支撐,有助于進一步提振汽車內需市場,幫助應對出口負面沖擊,鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢。 展望5月份,乘聯分會表示,2025年5月共有19個工作日,與去年5月相比少2天,尤其是端午節在5月31日,不利于車市產銷平穩增長。隨著2024年報廢更新政策啟動,2024年5月的市場逐步恢復,今年5月的基數會相對較高。 在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下,5月車展線下活動持續活躍市場氣氛并將加速拉升人氣。在品牌產品矩陣日益豐富的背景下,此次上海車展的新車發布力度溫和,自主新勢力品牌多為中高端車型發布亮相,合資車型率先開啟新能源上市驚喜價,預計5月車市增長相對平穩。 至于市場上十分關注的汽車出口情況,乘聯分會認為,中國汽車出口美國占比微乎其微,尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售,因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響;目前我國在俄羅斯市場的自主銷量份額仍保持在55%的高位,出口減量壓力不太大。但這次上海車展的燃油車新品太少、小車新品少、大型電動車扎堆的“兩少一多”現象不利于中國汽車可持續發展戰略。
2025-05-15 08:44:23產能供不應求!金固股份:今年新項目定點有望創新高!
當前,車輪行業有兩個關鍵詞:一個是分化,一個是技術驅動。憑借專利技術和設備國產化構建壁壘,金固股份(002488.SZ)的阿凡達低碳車輪在競爭白熱化的車輪市場中異軍突起,成為輪轂創新領域的佼佼者。 財聯社記者于近日走訪金固股份獲悉,今年公司新項目定點有望創新高,阿凡達低碳車輪全年產量將超過公司傳統鋼輪產量。與此同時,受限于產能不足,金固股份正在積極新建以及改擴產線,以滿足新形勢下的快速交付需求。 “從今年開始,根據客戶訂單需求,公司將保持每年新增多條產線的擴產節奏,并計劃于海外新建阿凡達低碳車輪制造工廠,以滿足歐美整車客戶的需求。” 金固股份董秘孫群慧告訴財聯社記者,公司期望未來阿凡達低碳車輪在全球汽車輪轂市場滲透率將達到30%。 值得一提的是,阿凡達低碳車輪業務之外,金固股份將利用獨有的阿凡達鈮微合金材料與阿凡達加工工藝積極拓展新材料橫向運用,并瞄準了人形機器人行業和低空飛行器行業。在孫群慧看來,目前人形機器人實現商業閉環的節點已初現輪廓,但仍面臨關鍵挑戰,公司的策略是先與機器人主機廠家對接并推進項目合作,等時機成熟再全面推廣阿凡達鈮微合金材料。 千億市場規模,短期內沒有同類型競爭對手 在新能源汽車迅猛發展的浪潮中,輪轂行業正迎來前所未有的發展機遇。Mordor Intelligence報告數據顯示,2024年全球汽車車輪市場規模為356.2億美元,預計到2029年將達到478.9億美元,復合年增長率約6.1%。 然而,輪轂行業馬太效應不斷凸顯,頭部玩家通過技術、品牌和規模優勢占據主要市場份額。公開資料顯示,中信集團旗下的中信戴卡鋁合金車輪年產能約9500萬只,并以33%的全球市場占有率穩居行業龍頭位置,客戶覆蓋大眾、通用等國際車企,并進入特斯拉、小鵬等新能源汽車供應鏈。 在A股市場,輪轂制造商還包括萬豐奧威(002085.SZ)、立中集團(300428.SZ)、興民智通(002355.SZ)、金固股份、今飛凱達(002863.SZ)、躍嶺股份(002725.SZ)、一汽富維(600742.SH)等。其中,金固股份于2020年底推出了新型輕量化產品阿凡達低碳車輪,以黑馬之姿迅速崛起。 孫群慧表示,目前,乘用車領域由鋁合金輪轂占據主導地位,商用車領域則是鋼制輪轂占據主導地位。而公司的阿凡達低碳車輪兼具傳統鋼制車輪和鋁合金車輪的優勢,可以替代傳統鋼輪和搶占部分鋁合金車輪市場。 據其介紹,金固股份歷時十余年研發出一款革命性的新材料——阿凡達鈮微合金。“鈮微合金材料加工成形后,經阿凡達工藝處理,產品的強度最高能達2000MPa,可以替代鋁合金、鈦合金、普鋼、高強鋼等金屬材料,能夠有效實現減重、降本、降碳的效果,具有廣泛的應用場景,目前已在車輪行業大規模量產應用。” 根據公司最新產品資料介紹,最新一代阿凡達低碳車輪重量比同尺寸鋁合金車輪輕10%,制造過程中碳排放是鋁合金車輪的1/7,其強度是鋁合金車輪的6倍。最關鍵的是,阿凡達低碳車輪替換鋁輪后,乘用車主機廠單車輪轂制造成本有望大幅下降。 金固股份強調,阿凡達低碳車輪是一款革命性的產品,并在工藝、設備、 模具、材料等方面均建立了較高的技術壁壘,短期內市場上沒有同類型的競爭對手。除此之外,公司還透露,目前阿凡達車輪的生產成本已經有所下降,規模化以后有望繼續下降。 值得一提的是,金固股份還首創合金鋼鋁微動焊接工藝,于2024年下半年推出阿凡達低碳車輪升級版——賽博坦超級車輪。據悉,賽博坦超級車輪結合了鋁合金可塑性優勢,實現外觀多樣化。根據規劃,公司阿凡達低碳車輪將全面替代傳統鋼制車輪,并搶占部分鋁合金車輪市場;賽博坦超級車輪則有望全面占據鋁合金車輪剩余市場份額。 財聯社記者了解到,金固股份阿凡達低碳車輪先從商用車領域起步,原因在于商用車輪轂是標準化產品,邊際成本最低。孫群慧稱,“阿凡達低碳車輪強度是商用車傳統鋼輪的3倍,比傳統鋼輪減重30%-50%,單車運營收益提升8%以上,在車輛使用周期內可提供終身質保。目前,公司阿凡達低碳車輪在中國重汽、一汽解放、福田汽車等國內商用車龍頭企業的滲透率均已到一定階段,未來滲透率有望進一步提升。” 另一方面,新能源汽車的快速發展,對輕量化、高性能的鋁合金輪轂需求更為旺盛。金固股份阿凡達低碳車輪憑借著自身的優勢,卡位新能源賽道。目前,公司已進入多家主流新能源車企的配套體系,包括公司的戰略客戶比亞迪、奇瑞,以及“關鍵客戶”某新能源汽車行業龍頭企業。此外,公司正在和國內多家造車新勢力接觸。 據金固股份2024年12月16日公告,公司收到某新能源汽車行業龍頭企業(限于保密要求,無法披露其名稱,下稱“客戶”)的定點通知書,公司將作為客戶的零部件供應商,為其旗艦車型開發車輪產品。公告顯示,這是公司首次獲得該客戶的重點批量項目,項目計劃在2025年量產。據悉,該客戶即金固股份口中的“關鍵客戶”。 產能供不應求,預計未來全球滲透率高達30% 財聯社記者梳理過往公告發現,今年1-4月,金固股份新增項目定點3個;而2023年至2024年,公司收獲項目定點數量分別為11個、12個。截至目前,金固股份有9個項目定點將于今年進行量產,涵蓋重卡、輕卡、現代汽車(歐洲)、頭部新能源車主機廠等。 “公司阿凡達低碳車輪業務今年將加速發展,新項目定點有望創新高。” 孫群慧表示,“目前公司訂單走在產能前面,產能供不應求。” 2024年12月,金固股份全資子公司杭州金固阿凡達低碳車輪有限公司(下稱“杭州阿凡達”) 宣布完成11.85億元戰略輪融資。在資本市場獲得充足資金彈藥后,金固股份立馬拋出擴產計劃。 “從今年開始,公司將保持每年新增多條產線的擴產節奏。截至2024年年底,公司阿凡達低碳車輪產線僅5條,產能為500萬只/年;到今年年底,公司阿凡達低碳車輪產能將超過公司傳統鋼輪產量。” 孫群慧說,產業整合并購、傳統產線技改升級都極有可能加速阿凡達低碳車輪和賽博坦超級車輪對傳統車輪的替代進程,憑借阿凡達車輪獨特的競爭優勢,公司預計阿凡達低碳車輪年產銷量未來有機會實現1.5億只,屆時其在全球市場滲透率有望超過30%,在國內市場滲透率將超過50%。 財聯社記者注意到,金固股份“盯上”的市場份額目標,與當前行業龍頭中信戴卡的市場占有率相差無幾。 孫群慧表示,公司項目定點到量產一般在6個月左右,而新建1條阿凡達低碳車輪產線需要9-10個月。在此情形下,金固股份擇機進行產線整合,因為改造1條產線只需要5-6個月,極大地縮短了產線建設周期。 另據金固股份測算,受益于車輪市場需求增長,疊加產能加速釋放,2026年公司業績或將迎來爆發,次年業績有望更上一個臺階。 與此同時,金固股份積極布局海外市場。早在2012 年,公司已在泰國布局車輪制造工廠。現階段,公司正在海外規劃投資新建阿凡達低碳車輪產能。按照金固股份的規劃,公司計劃將在海外新建2個車輪制造工廠,以滿足歐美整車客戶的需求。 “今年以來,金固股份已在杭州、合肥、南寧投建新產線,同時還在海外新增2條產線;另外,公司正根據‘關鍵客戶’訂單情況擬定北美建廠計劃,目前規劃產能為200萬只/年。未來,公司在國內將圍繞主要客戶在山東、陜西、川渝、大灣區等區域進行布點。” 孫群慧稱,公司期望未來海內外市場營收占比趨近“對半分”。 積極布局機器人材料領域,降本減重效果顯著 近日,PEEK材料因其性能優異受到資本市場關注。憑借綜合機械性能突出、耐高溫、耐腐蝕等特性,PEEK材料高度契合人形機器人對材料輕量化、高強度、高精度等要求,而國內已有廠家將PEEK材料應用于人形機器人的關節、軸承、齒輪等部件,形成配套生產鏈。 方正證券5月8日發布研報稱,輕量化助力人形機器人在續航、性能、使用壽命等多方面優化提升,是大勢所趨。特斯拉、優必選、宇樹等主流機器人廠商在迭代過程中均不同程度呈現減重、輕量化趨勢。 財聯社記者了解到,目前PEEK材料售價接近鈦合金,約30萬元/噸,而金固股份阿凡達鈮微合金的價格則遠低于鈦合金。金固股份表示,公司立足于阿凡達鈮微合金,積極開展探索更多橫向產品的開發和應用場景,主要致力于市場發展潛力巨大且與公司主業具有相通性的機器人、低空飛行器等行業。 孫群慧表示,阿凡達鈮微合金的強度可達鈦合金的2倍,密度是鈦合金的1.7倍,可用1/2體積的材料替代鈦合金,在不增加重量的前提下,實現降本;同時,阿凡達鈮微合金的強度是鋁合金的5-6倍,密度是鋁合金的2.9倍,可用少于1/3體積的材料替代鋁合金,實現減重和降本;此外,阿凡達鈮微合金的強度是普通鋼材的3倍,高強鋼的2倍,密度相似,可以用1/3-1/2重量的材料進行替代,實現輕量化。 據公司介紹,得益于屈服強度提升、韌性提高、耐腐蝕性調節、良好焊接性能等優勢,阿凡達鈮微合金潛在應用領域廣泛,未來金固股份將通過全資子公司浙江金固阿凡達新材料科技有限公司開展阿凡達材料和技術的橫向應用。據悉,目前阿凡達鈮微合金已在多個汽車零部件板塊初步完成橫向應用的驗證,包括“電池殼體”項目、“防撞梁”項目、重卡“安坐底板”項目、某重卡企業“超輕量化橫梁”項目交鑰匙工程等。 在金固股份的展廳,財聯社記者看到了宇樹科技的機器狗,以及公司在人形機器人部件創新應用的計劃。據孫群慧介紹,在輪式機器人鋼材替代減重方案中,阿凡達鈮微合金在不增加成本的前提下,其替代效果可實現減重50%;而在人形機器人鈦合金替代降本方案中,阿凡達鈮微合金在等重的情況下,可實現降本50%-60%。另外,根據金固股份的四足機器狗鋁合金替代降本方案,阿凡達鈮微合金在等重的情況下,可幫助降本30%以上。 “機器人組件材料對堅固性、承重能力、受沖擊能力、輕量化均有較高的要求,而阿凡達鈮微合金恰巧都滿足。未來,阿凡達鈮微合金替代方向包括機器狗的大腿、軀干、滾輪,以及人形機器人的肢體骨骼(手臂、胸腔、腿部、腳部)。” 孫群慧說,如果阿凡達鈮微合金平替人形機器人身上的鋁合金、鈦合金、高強度工程塑料、鋼材等結構件,其占比可能將超過50%。 據測算,目前人形機器人結構件的成本約4萬元,未來人形機器人售價按10萬元/個計算,阿凡達鈮微合金結構件平替后售價有可能占據人形機器人售價的10%,即ASP(average selling price)為1萬元左右。 “按照馬斯克預測,到2040年,全球將有至少100億臺人形機器人投入使用。屆時,假設公司阿凡達鈮微合金市占率只按1%估算,其市場空間也將達到萬億元。” 孫群慧稱,目前人形機器人實現商業閉環的節點已初現輪廓,但仍面臨關鍵挑戰,因此公司的策略是正與人形機器人整機廠商對接并推進項目合作,等時機成熟再向市場全面推廣阿凡達鈮微合金材料。
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