俄羅斯碘氧化鉍庫(kù)存
俄羅斯碘氧化鉍庫(kù)存大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 庫(kù)存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2020 | 碘氧化鉍 | 100-120 | 噸 |
2019 | 碘氧化鉍 | 80-100 | 噸 |
2018 | 碘氧化鉍 | 90-110 | 噸 |
2017 | 碘氧化鉍 | 85-105 | 噸 |
俄羅斯碘氧化鉍庫(kù)存行情
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2025-06-24
俄羅斯碘氧化鉍庫(kù)存資訊
綠添和:電解鋁陽(yáng)極防氧化功能陶瓷涂層節(jié)碳技術(shù)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)【印尼鋁產(chǎn)業(yè)大會(huì)】
在 2025印尼礦業(yè)大會(huì)暨關(guān)鍵金屬會(huì)議-鋁產(chǎn)業(yè)論壇 上,江蘇綠添和節(jié)能環(huán)保科技有限公司技術(shù)總監(jiān)胡國(guó)靜圍繞“電解鋁陽(yáng)極防氧化功能陶瓷涂層節(jié)碳技術(shù)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)”的話題展開(kāi)分享。 江蘇綠添和節(jié)能環(huán)保科技有限公司,是一家專注于電解鋁工業(yè)節(jié)能降耗技術(shù)研發(fā)與推廣應(yīng)用的高科技企業(yè)。 公司憑借二十年對(duì)無(wú)機(jī)材料的深入研究,依托河南省工程技術(shù)中心的強(qiáng)大研發(fā)平臺(tái),并與武漢科技大學(xué)、鄭州大學(xué)等四所無(wú)機(jī)材料重點(diǎn)院校開(kāi)展緊密的產(chǎn)學(xué)研合作,綠添和深刻理解了電解鋁工業(yè)技術(shù)的核心需求,從而打造出獨(dú)具特色的陽(yáng)極防氧化功能陶瓷涂層一體化技術(shù)方案。該方案已成功應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外眾多大型鋁廠,取得了顯著成效,平均噸鋁節(jié)約碳素15kg/t-Al。這一技術(shù)的實(shí)施不僅大幅減少了碳排放,降低了碳渣的打撈量,更為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了巨大的效益。值得一提的是,在2023年7月,綠添和自主研發(fā)推出了電解鋁行業(yè)自動(dòng)智能在線噴涂設(shè)備,成功解決了涂層技術(shù)在行業(yè)推廣中的最后一公里難題,為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的技術(shù)革命。 智能自動(dòng)在線噴涂設(shè)備優(yōu)勢(shì): 1. 噴涂質(zhì)量穩(wěn)定,設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。 2. 環(huán)境友好,噴涂現(xiàn)場(chǎng)整潔。 3. 優(yōu)化陽(yáng)極運(yùn)輸軌道,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)計(jì)智能噴涂設(shè)備,可實(shí)現(xiàn)每40秒自動(dòng)化噴涂一塊陽(yáng)極。 產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì) 1. 延長(zhǎng)1-2天陽(yáng)極周期 ①提高涂層與陽(yáng)極的粘附性; ②提高涂層高溫韌性,增強(qiáng)抗熱震性能; ③涂層可滲入到陽(yáng)極表面微孔,形成“扎釘效應(yīng)”。 2. 常溫固化、致密化 噴涂后自然狀態(tài)下成膜、固化、無(wú)需燒結(jié),進(jìn)入到電解槽后即可開(kāi)始起到保護(hù)效果。 3. 綠色環(huán)保 涂層主要成分是氧化鋁,輔助成分全部采用安全環(huán)保的無(wú)機(jī)材料,不影響原鋁質(zhì)量和電解質(zhì)成分。 工業(yè)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)效益 采用我公司電解鋁陽(yáng)極節(jié)碳技術(shù)解決方案,延長(zhǎng)1天陽(yáng)極周期,噸鋁陽(yáng)極毛耗降低15kg,以100萬(wàn)噸電解鋁產(chǎn)能為例計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益。 陽(yáng)極凈耗降低 以噸鋁降低15kg陽(yáng)極毛耗計(jì)算直接節(jié)約成本: 15kg C/t-Al× 1000000t-Al/年= 15000t C/年 15000tC/年×5500元/t-C=8250萬(wàn)元/年 電解質(zhì)碳渣降低 碳渣是降低50%以上,碳渣打撈量近5000t/年,減少50%炭渣打撈量,合2500T炭渣, 減少二氧化碳排放 通過(guò)減少陽(yáng)極氧化燒損從而降低二氧化碳排放,每年可減少二氧化碳排放量5萬(wàn)噸: 減少換極數(shù)量降低工作量 延長(zhǎng)1天陽(yáng)極周期。每年可減少1.5萬(wàn)塊陽(yáng)極換極作業(yè)。 》點(diǎn)擊查看 2025印尼礦業(yè)大會(huì)暨關(guān)鍵金屬會(huì)議 專題報(bào)道
2025-06-25 14:24:232024年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵低鈦氧化球團(tuán)礦采購(gòu)招標(biāo)
1. 采購(gòu)條件 本采購(gòu)項(xiàng)目2024年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵低鈦氧化球團(tuán)礦(AGCYGTHHD250623219234)采購(gòu)人為鞍鋼集團(tuán)朝陽(yáng)鋼鐵有限公司經(jīng)營(yíng)管理中心機(jī)關(guān),采購(gòu)項(xiàng)目資金來(lái)自自籌,該項(xiàng)目已具備采購(gòu)條件,現(xiàn)進(jìn)行公開(kāi)單輪談判。 2. 項(xiàng)目概況與采購(gòu)范圍 2.1 項(xiàng)目名稱:2024年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵低鈦氧化球團(tuán)礦 2.2 采購(gòu)失敗轉(zhuǎn)其他采購(gòu)方式:轉(zhuǎn)直接采購(gòu) 2.3 本項(xiàng)目采購(gòu)內(nèi)容、范圍及規(guī)模詳見(jiàn)附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標(biāo)人資格要求 3.1 本次采購(gòu)不允許聯(lián)合體投標(biāo)。 3.2 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下資質(zhì)要求: 詳見(jiàn)附件(如有需要) 3.3 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人需滿足如下注冊(cè)資金要求: 生產(chǎn)型注冊(cè)資金:5000.0(萬(wàn)元)及以上 3.4 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下業(yè)績(jī)要求: 新入圍供應(yīng)商業(yè)績(jī)要求提供:冶金企業(yè)業(yè)績(jī)合同+發(fā)票; 3.5 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下能力要求、財(cái)務(wù)要求和其他要求: 財(cái)務(wù)要求:詳見(jiàn)附件 能力要求:?jiǎn)误w設(shè)備年產(chǎn)能30萬(wàn)噸以上。 其他要求:詳見(jiàn)附件 3.6 本次采購(gòu)要求依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目,失信被執(zhí)行人投標(biāo)無(wú)效。 4. 采購(gòu)文件的獲取 4.1 凡有意參加投標(biāo)者,請(qǐng)于2025年06月24日09時(shí)00分至2025年06月25日13時(shí)00分(北京時(shí)間,下同),登錄鞍鋼智慧招投標(biāo)平臺(tái)http://bid.ansteel.cn下載電子采購(gòu)文件。 點(diǎn)擊查看招標(biāo)詳情: 》2024年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵低鈦氧化球團(tuán)礦采購(gòu)公告
2025-06-25 13:54:252025年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵高鈦氧化球團(tuán)礦采購(gòu)招標(biāo)
1. 采購(gòu)條件 本采購(gòu)項(xiàng)目2025年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵高鈦氧化球團(tuán)礦(AGCYGTHHD250623219235)采購(gòu)人為鞍鋼集團(tuán)朝陽(yáng)鋼鐵有限公司經(jīng)營(yíng)管理中心機(jī)關(guān),采購(gòu)項(xiàng)目資金來(lái)自自籌,該項(xiàng)目已具備采購(gòu)條件,現(xiàn)進(jìn)行公開(kāi)單輪談判。 2. 項(xiàng)目概況與采購(gòu)范圍 2.1 項(xiàng)目名稱:2025年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵高鈦氧化球團(tuán)礦 2.2 采購(gòu)失敗轉(zhuǎn)其他采購(gòu)方式:轉(zhuǎn)直接采購(gòu) 2.3 本項(xiàng)目采購(gòu)內(nèi)容、范圍及規(guī)模詳見(jiàn)附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標(biāo)人資格要求 3.1 本次采購(gòu)不允許聯(lián)合體投標(biāo)。 3.2 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下資質(zhì)要求: 詳見(jiàn)附件(如有需要) 3.3 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人需滿足如下注冊(cè)資金要求: 生產(chǎn)型注冊(cè)資金:5000.0(萬(wàn)元)及以上 3.4 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下業(yè)績(jī)要求: 新入圍供應(yīng)商業(yè)績(jī)要求提供:冶金企業(yè)業(yè)績(jī)合同+發(fā)票; 3.5 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下能力要求、財(cái)務(wù)要求和其他要求: 財(cái)務(wù)要求:詳見(jiàn)附件 能力要求:?jiǎn)误w設(shè)備年產(chǎn)能30萬(wàn)噸以上。 其他要求:詳見(jiàn)附件 3.6 本次采購(gòu)要求依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目,失信被執(zhí)行人投標(biāo)無(wú)效。 4. 采購(gòu)文件的獲取 4.1 凡有意參加投標(biāo)者,請(qǐng)于2025年06月24日09時(shí)00分至2025年06月25日13時(shí)00分(北京時(shí)間,下同),登錄鞍鋼智慧招投標(biāo)平臺(tái)http://bid.ansteel.cn下載電子采購(gòu)文件。 點(diǎn)擊查看招標(biāo)詳情: 》2025年6月3期朝陽(yáng)鋼鐵高鈦氧化球團(tuán)礦采購(gòu)公告
2025-06-25 13:52:31BBA電動(dòng)化 “三國(guó)殺” 緣何 “分道揚(yáng)鑣”?
當(dāng)電車“遍地開(kāi)花”,竟還有傳統(tǒng)燃油車企“閑庭信步”? 在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的大背景下,傳統(tǒng)豪華車三強(qiáng) —— 奔馳、寶馬、奧迪(BBA),卻做出了截然不同的戰(zhàn)略選擇。 奧迪官方宣布,暫停原本激進(jìn)的全面電動(dòng)化計(jì)劃,撤回了原定2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的決定,不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表;奔馳緊隨其后,梅賽德斯-奔馳董事長(zhǎng)兼CEO康林松宣布,公司將調(diào)整戰(zhàn)略方向,比原計(jì)劃更長(zhǎng)時(shí)間保留內(nèi)燃機(jī)車型。此前,奔馳曾力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化,但康林松表示,電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將比原先設(shè)想服役更久。 對(duì)比之下,寶馬卻并未對(duì)其電動(dòng)化戰(zhàn)略節(jié)奏做明顯調(diào)整。 BBA作為傳統(tǒng)車企的代表,其電動(dòng)化策略的分化,不僅反映了各自企業(yè)的發(fā)展訴求,更折射出整個(gè)汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 當(dāng)前,這三家百年車企的電動(dòng)化之路,猶如一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的 “三國(guó)殺”,各自出招,各顯神通,卻又因不同的考量而 “分道揚(yáng)鑣”。 奧迪、奔馳轉(zhuǎn)型 “剎車”誘因 實(shí)踐出真知:看清了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難度 多年前,當(dāng)全球汽車行業(yè)掀起電動(dòng)化浪潮時(shí),奧迪和奔馳也曾信誓旦旦地立下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的宏偉目標(biāo)。 奧迪曾計(jì)劃在2026年發(fā)布最后一批燃油車,2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化;奔馳也制定了激進(jìn)的電動(dòng)化時(shí)間表,意圖在新能源領(lǐng)域迅速搶占一席之地。 然而,經(jīng)過(guò)幾年的親身實(shí)踐,它們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難度遠(yuǎn)超想象。 從研發(fā)投入來(lái)看,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨額資金用于電池技術(shù)研發(fā)、電動(dòng)平臺(tái)打造以及軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。 奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略起于2019年,至今已經(jīng)歷了三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的調(diào)整。2019年,奔馳對(duì)外發(fā)布“2039愿景”,確立了實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容凈碳中和的未來(lái)目標(biāo)。2020年,奔馳提出“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略,通過(guò)研發(fā)、產(chǎn)品、工廠、產(chǎn)業(yè)鏈等加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2021年。奔馳推進(jìn)品牌向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型,計(jì)劃2022年至2030年在純電動(dòng)車型方面的投資將超過(guò)400億歐元。 在2024年的奔馳年度股東大會(huì)上,梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示“將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)車型”,并對(duì)“2025年電動(dòng)車銷量占比達(dá)到50%”的目標(biāo)有所調(diào)整,這曾一度被外界解讀為奔馳將放棄電動(dòng)化戰(zhàn)略。 同年,奔馳明確2030年前新車銷量中,新能源車型占比最高將達(dá)50%的目標(biāo)。 奔馳官方此前曾表示,戴姆勒董事會(huì)已批準(zhǔn)2022-2026商業(yè)計(jì)劃,面向純電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略計(jì)劃,將累計(jì)投資600億歐元。 事實(shí)上,奔馳在過(guò)去幾年中,確實(shí)為了推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略,投入了大量資金用于研發(fā)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)和電池技術(shù)。 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2023年,奔馳的研發(fā)支出約為100億歐元,較2022年的85億歐元增長(zhǎng)了17%。這些資金主要用于電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā),以及數(shù)字化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。在電池研發(fā)方面,奔馳不僅投入資金建立自己的電池研發(fā)中心,還與全球多家知名電池企業(yè)開(kāi)展合作,試圖攻克電池能量密度、安全性等技術(shù)難題。 然而,這些投入并沒(méi)有在短期內(nèi)帶來(lái)顯著的回報(bào)。其電動(dòng)車型的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)緩慢,以奔馳EQ系列為例,自推出以來(lái),其市場(chǎng)反饋長(zhǎng)期補(bǔ)能達(dá)到預(yù)期,盈利能力不足,導(dǎo)致公司整體利潤(rùn)受到影響。 奧迪的情況同樣不容樂(lè)觀。 為了實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,奧迪在電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)上投入了大量資源,包括與供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電池技術(shù),以及打造專屬的電動(dòng)化平臺(tái)。 奧迪斥巨資打造的PPE平臺(tái)(Premium Platform Electric),旨在整合奧迪與保時(shí)捷的電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)資源共享和成本優(yōu)化。但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,奧迪的純電車型面臨著來(lái)自特斯拉、中國(guó)新能源車企等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈挑戰(zhàn)。 2024年,奧迪純電車型交付量下跌8%,全球整體汽車銷量下滑超11%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑超37%。這一系列數(shù)據(jù)表明,奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中遭遇了重大挫折。 其中,奧迪e-tron GT車型,盡管在技術(shù)和性能上表現(xiàn)出色,但由于過(guò)高的定價(jià),尤其與特斯拉Model S Plaid、保時(shí)捷Taycan Turbo S等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,奧迪e-tron GT的性價(jià)比不高,以及市場(chǎng)推廣不足,銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期,成為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境的縮影。 奔馳、奧迪屢次在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上受挫的同時(shí),也看清了這條路并非坦途,且與起初理想化的預(yù)設(shè)相差甚遠(yuǎn)。 過(guò)慣了優(yōu)渥富庶生活的傳統(tǒng)車企,極力避免因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型 “轉(zhuǎn)貧” 作為傳統(tǒng)豪華車企,奧迪和奔馳在燃油車時(shí)代積累了豐厚的利潤(rùn),過(guò)慣了優(yōu)渥富庶的生活。 然而,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大投入和市場(chǎng)不確定性,讓它們擔(dān)心會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)型而陷入 “轉(zhuǎn)貧” 的困境。 在燃油車時(shí)代,奧迪和奔馳憑借品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累,在全球市場(chǎng)擁有穩(wěn)定的客戶群體和較高的利潤(rùn)率。以奔馳為例,其高端豪華車型如S級(jí)轎車,曾一度成為全球高端商務(wù)人士和富豪的首選,一直是奔馳利潤(rùn)的重要來(lái)源。 然而,隨著電動(dòng)化浪潮的襲來(lái),這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱。 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅需要巨額的研發(fā)投入,還涉及到生產(chǎn)制造體系的改造、供應(yīng)鏈的重新構(gòu)建以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整。這些都意味著短期內(nèi)企業(yè)成本的大幅增加。同時(shí),由于新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,產(chǎn)品價(jià)格難以維持在較高水平,導(dǎo)致企業(yè)盈利能力下降。 奧迪在2024年財(cái)報(bào)中指出,激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得其在全面電動(dòng)化的道路上不得不重新審視步伐,奧迪需要在燃油車和電動(dòng)車之間找到平衡,確保在轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持盈利能力,避免在尚未準(zhǔn)備充分時(shí),陷入過(guò)度投入?yún)s難以盈利的困境。 全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步調(diào)不一致 另外,與中國(guó)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是,歐洲和北美等傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)的市場(chǎng),新能源汽車滲透率增長(zhǎng)緩慢。 在中國(guó),新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,2024年新能源汽車滲透率已經(jīng)突破50%。 然而,在歐洲,盡管各國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策,但由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變較慢等原因,新能源汽車滲透率增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2024年歐洲31國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源乘用車注冊(cè)量295萬(wàn)輛、滲透率為22.7%。 在德國(guó),作為歐洲汽車工業(yè)的核心,充電樁的覆蓋率遠(yuǎn)低于中國(guó),充電設(shè)施的不足嚴(yán)重制約了消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿。此外,歐洲消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車的情感依賴較強(qiáng),他們更注重汽車的駕駛質(zhì)感和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,這使得新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的推廣面臨較大困難。 在北美市場(chǎng),新能源汽車的發(fā)展同樣面臨諸多挑戰(zhàn),消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車的依賴程度較高,新能源汽車市場(chǎng)份額相對(duì)較小。根據(jù)美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2024年前三季度美國(guó)新能源輕型車實(shí)現(xiàn)銷量約114萬(wàn)輛、滲透率約10%。 對(duì)于奧迪和奔馳來(lái)說(shuō),歐洲和北美是其重要的市場(chǎng)。在這些市場(chǎng)中,燃油車依舊是現(xiàn)金流的重要支柱。貿(mào)然放棄燃油車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向全面電動(dòng)化,將面臨巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此,奧迪和奔馳不得不根據(jù)不同市場(chǎng)的發(fā)展情況,調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略,采取更為靈活的發(fā)展策略。 權(quán)衡利弊之后,BBA轉(zhuǎn)型節(jié)奏張弛有度?誰(shuí)激進(jìn)?誰(shuí)理性? 面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),奧迪和奔馳在調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí),均將混動(dòng)技術(shù)作為重要的過(guò)渡方案。 奧迪計(jì)劃在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列。奧迪認(rèn)為,混動(dòng)技術(shù)可以在一定程度上滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程和動(dòng)力性能的需求,同時(shí)減少對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴。 事實(shí)確實(shí)如此,即便在新能源汽車高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng),混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額仍在逐漸上升,中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的專家媒體交流會(huì)上發(fā)表了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)技術(shù)路線的看法。他預(yù)測(cè),到2025年,插電式混合動(dòng)力技術(shù)在新能源汽車市場(chǎng)的占比將提升至約40%,而增程式技術(shù)的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)穩(wěn)定在10%左右。與此同時(shí),純電技術(shù)的市場(chǎng)占比可能會(huì)下降至50%左右。 與此同時(shí),近期,有傳聞稱奔馳正著手為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一款具備大容量電池的插電式混合動(dòng)力車型,該項(xiàng)目據(jù)稱已獲得初步認(rèn)可,相關(guān)前期研究亦已悄然展開(kāi)。盡管隨后奔馳中國(guó)官方迅速對(duì)此消息予以澄清,明確表示“相關(guān)信息并不準(zhǔn)確”,但奔馳在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的探索并非子虛烏有。據(jù)悉,其曾試圖通過(guò)研發(fā)增程式混動(dòng)技術(shù),將EQS車型的續(xù)航里程提升至700公里以上。 對(duì)比來(lái)看,寶馬在電動(dòng)化技術(shù)路線上,始終堅(jiān)持純電與插混并行,但更側(cè)重于純電技術(shù)的研發(fā)和推廣。 寶馬采用靈活性更高的“油電共生”CLAR平臺(tái),CLAR平臺(tái)的兼容性使得寶馬在生產(chǎn)電動(dòng)車型時(shí)可以靈活調(diào)整燃油車、混動(dòng)車和電動(dòng)車的生產(chǎn)比例,降低了生產(chǎn)成本,但續(xù)航和空間利用率弱于純電平臺(tái)。寶馬計(jì)劃在2025年推出基于Neue Klasse平臺(tái)的車型,該平臺(tái)將采用新型圓柱形電池,預(yù)計(jì)續(xù)航能力將提高30%。 奔馳電動(dòng)化有EVA平臺(tái),用于大型轎車和SUV;MMA平臺(tái),針對(duì)中小型車輛;MB.EA平臺(tái),面向中型純電動(dòng)車型;AMG.EA平臺(tái),專為高性能電動(dòng)車型;VAN.EA平臺(tái),用于純電MPV和輕型商務(wù)車。固然,奔馳不同的電動(dòng)化平臺(tái)針對(duì)不同的車型細(xì)分市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn),有助于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,但這顯然在一定程度上可能增加了平臺(tái)建設(shè)和研發(fā)成本。 奧迪的PPE平臺(tái),與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā),用于高端純電動(dòng)車型,可共享技術(shù)和零部件,部分降低研發(fā)成本;還有PPC高效燃油平臺(tái),用于下一代油車及后續(xù)的插混版車型。 在傳統(tǒng)燃油車企被長(zhǎng)期詬病的輔助駕駛維度,寶馬采取漸進(jìn)式合作策略,在保留核心架構(gòu)主導(dǎo)權(quán)的同時(shí),引入中國(guó)生態(tài)補(bǔ)足應(yīng)用層短板,從“德國(guó)技術(shù)+中國(guó)制造” 向“德國(guó)技術(shù)+中國(guó)生態(tài)”模式轉(zhuǎn)型;奔馳則是“兩條腿走路”,既設(shè)立研發(fā)中心進(jìn)行自主研發(fā),又通過(guò)投資和合作引入外部技術(shù),試圖在創(chuàng)新與可控性之間找到平衡;奧迪的做法較為激進(jìn),直接牽手華為,全系車型搭載華為智駕系統(tǒng),以快速提升智能化體驗(yàn),但也可能面臨技術(shù)路徑鎖定等風(fēng)險(xiǎn)。 在供應(yīng)鏈與成本控制維度,寶馬通過(guò)與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,有效降低了生產(chǎn)成本。例如,寶馬在電池采購(gòu)方面,與寧德時(shí)代等供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合同,確保電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí),寶馬還積極參與電池技術(shù)的研發(fā),與供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的電池產(chǎn)品。 奧迪在供應(yīng)鏈管理方面,受到大眾集團(tuán)的影響較大,供應(yīng)鏈體系相對(duì)復(fù)雜,導(dǎo)致成本控制難度增加。在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí),奧迪的價(jià)格調(diào)整空間相對(duì)較小,影響了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。奧迪的零部件采購(gòu)和生產(chǎn)制造需要遵循大眾集團(tuán)的整體規(guī)劃,這使得奧迪在供應(yīng)鏈管理上缺乏靈活性,無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。 奔馳在成本控制方面也面臨挑戰(zhàn),由于其豪華品牌定位,在材料選用和工藝要求上較高,導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下。這使得奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中,盈利能力受到一定影響。此外,奔馳在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)布局和供應(yīng)鏈管理也較為復(fù)雜,進(jìn)一步加大了成本控制的難度。 從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,今年一季度,寶馬交付了10.95萬(wàn)輛純電車型,同比增長(zhǎng)32.4%,全球近五分之一銷量來(lái)自純電車型。 相比之下,奔馳今年一季度純電車型交付量?jī)H 4.07 萬(wàn)輛,同比下降14%,成為 BBA 中唯一純電銷量倒退的品牌。同期內(nèi),奧迪純電動(dòng)車型銷量雖同比增長(zhǎng)30%至4.6萬(wàn)輛,占品牌總銷量的11.9%,但對(duì)比寶馬10.95萬(wàn)輛的純電車型交付量,仍然較低。 一次性沖刺,還是長(zhǎng)期博弈? 從BBA外資傳統(tǒng)車企陣營(yíng)來(lái)看,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍然勝負(fù)難分,只不過(guò)是奔馳和奧迪選擇后退一小步,放緩節(jié)奏前行。 寶馬的有序推進(jìn),雖然在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得了一定優(yōu)勢(shì),但仍需直面基礎(chǔ)設(shè)施與電池生態(tài)的雙重桎梏。 奔馳與奧迪選擇“混動(dòng)過(guò)渡 + 純電儲(chǔ)備”的雙線策略,本質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭對(duì)轉(zhuǎn)型陣痛的應(yīng)激反應(yīng),雖然在短期內(nèi)可以緩解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力,保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,但從長(zhǎng)期來(lái)看,也面臨著技術(shù)路線分散、資源配置效率低下等風(fēng)險(xiǎn)。 從某種程度上而言,BBA的戰(zhàn)略分野實(shí)質(zhì)是百年車企在“規(guī)模利潤(rùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”與“技術(shù)革命淘汰賽”間的艱難抉擇。 寶馬有序的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雖有破局機(jī)會(huì),但需在三年內(nèi)解決成本控制與軟件生態(tài)短板;奔馳、奧迪的雙線策略若不能在2025年前完成技術(shù)整合,或?qū)⑾萑?ldquo;兩頭不到岸”的困境。 這場(chǎng)電動(dòng)化“三國(guó)殺”的最終勝負(fù),不僅取決于技術(shù)路線的選擇,更考驗(yàn)傳統(tǒng)豪門突破路徑依賴的決心與速度。
2025-06-25 09:40:46美國(guó)6月消費(fèi)者信心再度惡化 通脹和衰退擔(dān)憂揮之不去
由于特朗普貿(mào)易政策帶來(lái)不確定性,美國(guó)消費(fèi)者信心在6月再度下滑,扭轉(zhuǎn)了5月份的好轉(zhuǎn)勢(shì)頭。 世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)周二公布的數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)6月消費(fèi)者信心指數(shù)降至93,低于所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)期,較5月下降5.4點(diǎn)。本次信心回落凸顯出人們對(duì)于美國(guó)提高進(jìn)口關(guān)稅可能對(duì)經(jīng)濟(jì)造成影響的持續(xù)憂慮。 報(bào)告還顯示,衡量美國(guó)人對(duì)收入、商業(yè)和就業(yè)市場(chǎng)短期預(yù)期的指標(biāo)下降3.8點(diǎn),至69,而該指數(shù)低于80通常預(yù)示著經(jīng)濟(jì)衰退即將到來(lái)。 在上個(gè)月,由于貿(mào)易緊張局勢(shì)有所緩和,消費(fèi)者信心指數(shù)從近五年低點(diǎn)大幅反彈,結(jié)束了連跌趨勢(shì)。但隨著特朗普經(jīng)濟(jì)政策的不確定性不斷增加以及中東地區(qū)緊張局勢(shì)的升級(jí),消費(fèi)者對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景的樂(lè)觀情緒又有所減弱。 這份調(diào)查的截止日期是6月18日,也就是美國(guó)轟炸伊朗核設(shè)施的前幾天。世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)全球指標(biāo)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Stephanie Guichard表示:“與前幾個(gè)月相比,提及地緣政治和社會(huì)動(dòng)蕩的次數(shù)略有增加,但在影響消費(fèi)者觀點(diǎn)的話題列表中仍然排在很靠后的位置。” Guichard補(bǔ)充道,關(guān)稅問(wèn)題對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更為重要,因?yàn)殛P(guān)稅經(jīng)常與對(duì)經(jīng)濟(jì)和物價(jià)產(chǎn)生負(fù)面影響的擔(dān)憂聯(lián)系在一起。 盡管過(guò)去三個(gè)月通脹溫和,但部分消費(fèi)者開(kāi)始更加謹(jǐn)慎地安排支出。Guichard指出,消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前商業(yè)狀況的評(píng)價(jià)較5月更為悲觀。他們對(duì)當(dāng)前就業(yè)機(jī)會(huì)的看法已連續(xù)第六個(gè)月走弱,盡管仍維持在正面區(qū)間,與依舊強(qiáng)勁的就業(yè)市場(chǎng)相符。 NerdWallet的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Elizabeth Renter評(píng)論稱:“在我們等待關(guān)稅對(duì)價(jià)格的全面影響顯現(xiàn)之際,這種不確定的情緒可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者減少支出。畢竟,如果你不能確定未來(lái)幾個(gè)月的食品雜貨賬單會(huì)有多大,就很難為此做預(yù)算。” 到目前為止,關(guān)稅上調(diào)的影響尚未體現(xiàn)在總體通脹數(shù)據(jù)中。然而,美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾上周在新聞發(fā)布會(huì)上指出,電子產(chǎn)品等個(gè)別商品已變得更加昂貴。 調(diào)查顯示,消費(fèi)者正在推遲購(gòu)買電子產(chǎn)品和房屋,但汽車和家電等其他大件商品的消費(fèi)依然強(qiáng)勁。 此外,預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退的消費(fèi)者比例略有上升。聯(lián)邦海軍信貸協(xié)會(huì)的企業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Heather Long表示:“在這種環(huán)境下,消費(fèi)者不愿意進(jìn)行大額消費(fèi)并不令人意外。他們持觀望態(tài)度,只有在絕對(duì)必要時(shí)才會(huì)購(gòu)買房屋、汽車和家電。”
2025-06-25 08:49:10