內蒙鉬電極棒產量
內蒙鉬電極棒產量大概數據
時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 鉬電極棒 | 500-800 | 噸 |
2020 | 鉬電極棒 | 600-900 | 噸 |
2021 | 鉬電極棒 | 700-1000 | 噸 |
2022 | 鉬電極棒 | 750-1100 | 噸 |
2023 | 鉬電極棒 | 800-1200 | 噸 |
內蒙鉬電極棒產量行情
內蒙鉬電極棒產量資訊
習近平同美國總統特朗普通電話
6月5日晚,國家主席習近平應約同美國總統特朗普通電話。 習近平指出,校正中美關系這艘大船的航向,需要我們把好舵、定好向,尤其是排除各種干擾甚至破壞,這尤為重要。根據美方提議,兩國經貿牽頭人在日內瓦舉行會談,邁出了通過對話協商解決經貿問題的重要一步,受到兩國各界和國際社會普遍歡迎,也證明對話和合作是唯一正確的選擇。雙方要用好已經建立的經貿磋商機制,秉持平等態度,尊重各自關切,爭取雙贏結果。對此,中方是有誠意的,同時也是有原則的。 中國人一向言必行、行必果,既然達成了共識,雙方都應遵守。日內瓦會談之后,中方嚴肅認真執行了協議。美方應實事求是看待取得的進展,撤銷對中國實施的消極舉措。雙方應增進外交、經貿、軍隊、執法等各領域交流,增進共識、減少誤解、加強合作。 習近平強調,美國應當慎重處理臺灣問題,避免極少數“臺獨”分裂分子把中美兩國拖入沖突對抗的危險境地。 特朗普表示十分尊重習近平主席,美中關系十分重要。美方樂見中國經濟保持強勁增長。美中合作可以做成很多好事。美方將繼續奉行一個中國政策。兩國日內瓦經貿會談很成功,達成了好的協議。美方愿同中方共同努力落實協議。美方歡迎中國留學生來美學習。 習近平歡迎特朗普再次訪華,特朗普表示誠摯感謝。兩國元首同意雙方團隊繼續落實好日內瓦共識,盡快舉行新一輪會談。
2025-06-05 23:17:18四川金匯能助力SMM制作《 2025 年中國硅基負極材料產業分布圖》
隨著國家政策的不斷推動和電池技術的迅速進步,鋰電池的裝機量逐年增長,鈉電池也正在蓬勃發展,這一趨勢顯著地推動了國內對于電池負極材料的需求。回顧 23 年至今,負極材料的產能快速擴張,但因為前期規劃過度且發展迅速,目前市場正面臨產能過剩和需求不足的矛盾,加劇了負極相關企業虧損、競爭等現象。 近年來負極材料市場發 生著巨大的變化,傳統負極材料穩步發展、新型負極材料技術不斷涌現、 新型生產工藝也 在 不斷創新,如傳統石墨負極的不斷升級優化、 硅基負極 和硬碳負極 的研發、連續石墨化工藝的創新等,整條產業鏈均在不斷進步,推動行業發展。 為便于行業同仁更清晰、直觀的了解全球負極產業市場分布,上海有色網(SMM)攜手 四川金匯能新材料股份有限公司 隆重推出 《 2025 年中國硅基負極材料產業分布圖》 ,經標注排版后,印刷發送行業上下游客戶。這份地圖旨在為全產業鏈客戶提供權威、全面、專業的企業分布信息,幫助客戶了解全國負極材料產業鏈布局,促進新能源產業的健康發展和快速升級 。 四川金匯能新材料股份有限公司,源于2004年成立的深圳金潤公司,為成會明院士領導的中科院金屬所中試平臺轉化而來,已具有20年的鋰電材料技術積淀,公司總部位于中國四川成都,是鋰離子電池負極材料集研發、生產、銷售于一體的專業制造商。旗下擁有深圳金潤、四川金泰能、雅安金匯能、重慶金匯能、安徽金匯能等全資子公司。建有“負極材料開發中心、分析測試中心、應用開發中心"三大研發創新中心和企業博士后工作站、鋰離子動力電池負極材料重點工程實驗室、國家企業技術中心三大科研平臺。 在負極行業實現全生命周期、全產業鏈條和一體化生產 國家發明專利近50項 全國“專精特新”小巨人企業 國家高新技術企業 汽車行業IATF16949認證 2023 年度鋰電負極材料行業最具潛力獎 2022 年全國鋰電負極材料行業優秀供應商 《鋰離子電池負極材料生產技術規范》主編單位 成渝地區“雙城經濟圈國家戰略重大項目承擔單位 四川省新經濟示范企業100強 四川省企業技術中心 SMM地圖領取請掃二維碼 SMM地圖聯合制作聯系人 陳琦 17265280978 chenqi@smm.cn
2025-06-05 17:56:59云南迪慶州2025年第一批光伏項目優選:國家電投、華能中標
6月4日,云南迪慶州2025年第一批光伏項目投資人中選結果公告發布,此次公示的兩個項目分別國家電投集團云南國際電力投資有限公司、華能瀾滄江水電股份有限公司獲得。 根據公告,本次優選項目分為兩個標段。其中,第1標段:迪慶州香格里拉市其率光優發電項目,該項目位于香格里拉市尼西多新陽村、李福村,裝機20萬千瓦,總投資的6.6億元。第2標段:迪慶州德飲縣巴丁光優發電項目,該項目位于德飲縣葉枝鎮巴丁村,裝機20萬千瓦,總投資約7億元。 此項目開發建設經營期限25年,經營期限滿后,由州人民政府收回資源開發權并重新組織資源利用開發。 光伏電站項目納入年度建設規模后,其投資建設規模和建設場址等主要內容不得擅自變更。項目開發權一經確定,在項目建成全容量投產前不得變更業主,確因特殊情況需要變更的,要按照省、州關于收回項目開發權、取消各案以及按程序重新進行配置的要求辦理。獲得項目開發權的項目業主不得將項目轉包或分包給其他企業,或進行非法轉讓和倒賣。存在擅自變更投資主體、轉讓倒賣前期手續等違法違規行為的企業不得參與竟爭性配置。 列入年度建設方案的項目,完成各察后2個月內應實現開工(辦理用林用地、環保水保、接入系統審批等開工前期手續的時間可剔除,剔除時間最長不超過2個月),原則上開工后8個月內應具備投產條件,自開工之日起1年內應具備全容量并網件。
2025-06-05 17:08:29擺脫中國電池鏈?特斯拉欲自建電池生產體系
在過去,核心供應鏈環節受制于人曾是大多數中國企業備受困擾的問題,現如今,同樣的困擾依然轉移到外資企業身上。 特斯拉便是其中之一。 在全球新能源汽車行業蓬勃發展的浪潮中,電池作為核心部件,其供應鏈的穩定性與自主性正成為車企競爭的關鍵戰場。 6月4日,特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克對公司在美國國內構建完整電池生產體系戰略的闡釋,猶如一顆投入平靜湖面的石子,激起千層浪。 這一戰略在特斯拉逐步降低對中國原材料依賴的背景下,顯得尤為矚目,與眾多仍高度依賴中國供應的企業形成鮮明對比。 特斯拉的電池 “獨立宣言” 中國電池產業作為全球供應鏈的核心支柱,其重要性已滲透至整個新能源汽車行業。 中國掌控著全球超70%的鋰電池產能。根據中國海關總署數據,2024年,中國磷酸鐵鋰累計出口量達3285.22噸,同比增加182.62%。 在2024年全球動力電池裝車量前十名中,中國企業占據六個席位。這六家中國電池廠商在全球市場的占有率進一步上漲至67.1%,與2023年的63.4%相比,提升了3.7%。與此同時,來自韓系、日系的動力電池廠商份額正在縮水。 其中寧德時代、比亞迪等企業不僅占據全球動力電池裝機量前二的位置,更通過先進的磷酸鐵鋰電池技術與高鎳三元電池工藝,為多家全球車企提供關鍵配套。 SNEResearch數據顯示,在全球最大的電動汽車市場,也就是中國國內市場上,極氪、問界、理想等主要中國主機廠均使用了寧德時代的電池,而特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等海外主要主機廠也在其電動汽車車型上選擇了寧德時代的電池。 更甚者,松下、LG 新能源等國際電池巨頭,也需依賴中國的鋰鹽加工、負極材料等上游資源,才能維持穩定的產能供應。 于此,在全球新能源汽車產業深度依賴中國供應鏈的背景下,特斯拉正掀起一場顛覆性的本土化革命。 派珀?桑德勒公司分析師亞歷山大?波特的論斷指出 ——“特斯拉是唯一一家試圖大規模生產電池而不依賴中國的汽車公司”,他進一步表示:“最終,特斯拉將自行生產正極活性材料,自行提煉鋰,自行制造負極,自行涂覆電極,自行組裝電池單元,并銷售自己的汽車。美國沒有其他公司能夠做出類似的承諾。” 此分析精準勾勒出這家科技巨頭的戰略野心。 步步為營的產業布局 2023年《日經新聞》分析顯示,彼時特斯拉電池單元材料中高達39%來自中國企業,這反映出特斯拉過去對中國電池材料供應商的高度依賴。但此后,特斯拉積極布局,全力推動自身內部電池和材料生產項目。 其中,位于得克薩斯州的鋰提煉廠是關鍵一環。 當地時間2023年5月,特斯拉得克薩斯州的鋰提煉廠正式啟動建設。2024年12月,該鋰精煉廠正式啟用,這標志著北美地區首次有車企實現了鋰資源的自主加工。該精煉廠投資超過10億美元,年產能高達50GWh的電池級鋰,旨在為特斯拉及其供應鏈伙伴提供穩定的鋰資源保障。 特斯拉的鋰精煉廠根據產能規劃,預計每年能生產足夠支持50GWh電池的鋰材料。至2025年,該廠生產的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用,產量大于彼時北美其余精煉廠的總和,將確保特斯拉在美國國內氫氧化鋰的供應,屆時特斯拉也將成為北美唯一一家自行提煉鋰的汽車制造商。 除自身建設,特斯拉還積極尋求與計劃在美國本土生產電池單元的制造商合作。 例如,松下曾在去年被曝出其正在計劃在美國購買土地,建設一座大型工廠,為特斯拉生產新型電動汽車的電池,以滿足特斯拉Model Y等車型的生產需求。這將助力特斯拉在汽車中使用美國本土生產的電池單元,進一步完善其在美國本土的電池供應鏈布局。 此外,據悉,松下還計劃為特斯拉量產4680電池,這是一款能量密度高達300kWh/kg的新型電池,可將續航里程提高16%,功率輸出提升6倍。馬斯克曾表示,4680電池是技術上的巨大突破,將使特斯拉生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。 顯然,特斯拉正在試圖編織覆蓋全產業鏈的精密網絡:不僅自主研發4680型電池,還涉足諸多電池產業供應核心環節,甚至計劃將電池生產與整車制造無縫銜接,形成從原材料到終端產品的閉環生態。 這種全鏈條垂直整合模式,在北美汽車工業史上尚屬首次,相比通用、福特等傳統車企仍依賴亞洲供應商的現狀,展現出特斯拉“技術立業”的決絕姿態。 馬斯克在X平臺的回應 “盡管極其艱難,但實現供應鏈本地化對于降低地緣政治風險至關重要”,揭開了這場戰略轉型的深層密碼。 近年來,全球范圍內諸多事件頻繁沖擊全球汽車供應鏈,芯片短缺、鋰價暴漲等危機反復上演。特斯拉通過在美國本土構建 “鋰礦 - 材料 - 電池 - 整車” 完整生態,不僅規避了跨國運輸風險,更能將生產周期壓縮,顯著提升供應鏈韌性。 這種 “命運自主化” 的戰略布局,本質上是對傳統全球化供應鏈體系的一次激進挑戰,也為新制造業提供了全新范式。 但仍然值得注意的是,動力電池全產業鏈搭建并非一蹴而就,特斯拉要筑成完全獨立自主的電池堡壘并不容易,這仍然需要漫長的時間來驗證。
2025-06-05 16:59:01馬自達將于2027年在日本生產首款純電動車型
據外媒報道,日本汽車制造商馬自達宣布將于2027年在其日本防府(HOFU)H2裝配廠投產首款純電動車型,這標志著馬自達將正式進軍純電動車領域。馬自達認為,其最先進、最具成本效益且靈活多變的生產技術,將使該款電動車型在關稅和電池需求波動的市場環境中保持競爭力。據悉,該款電動車型由松下能源供應電池組。 在馬自達首次確認電動車生產基地時,該公司高管表示,防府工廠將賦予他們最大程度的產能調節能力,同時最大限度地減少投資和開發周期。這一戰略的核心在于其全新超靈活生產工藝,使馬自達能夠將電動車與汽油車、柴油車、混合動力車和插電式混合動力車無縫整合至同一生產線。 相較于建立專門電動車生產線,馬自達表示,其新方法可將投資削減85%,并將開發周期縮短80%。負責生產工程的管理執行官Taketo Hironaka在6月4日的工廠參觀活動中表示:“專門的電動車生產線并非必需,因為我們的生產線已具備混合生產能力。該工廠代表了馬自達制造業的最前沿水平。” 馬自達防府工廠的高效生產,將幫助該公司緩解特朗普政府對進口汽車及零部件加征25%關稅的沖擊,而美國是馬自達最大且最重要的市場。Taketo Hironaka指出:“25%的關稅稅率令人震驚。我們將在可控范圍內采取措施。關鍵在于充分利用固定成本和資本投資。從這個意義上說,防府第二工廠是我們這一理念的先行者。” 馬自達的“精益資產”戰略旨在降低成本并提升靈活性。馬自達計劃到2030年為所有車型配備某種形式的電氣化系統,并期望屆時其電動車能夠占其全球銷量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露,馬自達最新預測顯示,屆時其全球銷量中電動車的占比將更接近25%。 Taketo Hironaka強調,不過度投資于獨立電動車生產線將為馬自達提供雙向調整的靈活性。這將使馬自達在電動車低迷期能夠通過上調混合動力車型和傳統內燃機車型的產量,使防府工廠的產能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka說道:“混合生產意味著我們的純電動車比例將根據特定時間的客戶需求而變化,純電動車比例可能達100%,也可能為0%。” 盡管馬自達的規模相對較小,但對于依賴出口的馬自達而言,上述策略是在前所未有的汽車行業變革和不確定性中保持盈利和競爭力的關鍵。據悉,盡管馬自達全球年銷量僅約為130萬輛,但其產品線豐富,涵蓋從MX-5 Miata轎跑車到CX-90大型跨界車的各類車型,以及柴油和汽油發動機、插電式混合動力和輕度混合動力等各類動力系統。 今年3月份,馬自達首席執行官Masahiro Moro提出“精益資產”戰略,稱該戰略將在2030年前為該公司節省數十億美元,并有助于削減馬自達首條自主研發電動車生產線的投資、人力和開發周期。
2025-06-05 13:28:08