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馬來西亞燃氣管道爆炸致MSC錫供應中斷 復產時間待定
據馬來西亞冶煉公司(MalaysiaSmeltingCorporationBerhad，簡稱MSC)4月3日消息，由于2025年4月1日馬來西亞雪蘭莪州PutraHeights發生的天然氣管道爆炸事件，該公司冶煉廠的天然氣供應已經中斷，導致錫供應的中斷，何時恢復供應需等待另行通知。目前還沒有關于恢復天然氣供應的正式時間表，但該公司將努力與相關機構跟進，并在錫冶煉廠恢復運行后立即通知其客戶。 此外，據新華社4月1日消息：馬來西亞雪蘭莪州蒲種地區因燃氣管道爆炸引發的大火于4月1日下午被撲滅，大火導致112人受傷，事故原因仍待進一步調查。 MSC致有關各方的具體內容如下：
2025-04-03 20:27:37艾芬豪礦業在贊比亞啟動超大型銅礦勘查計劃
據艾芬豪礦業消息：贊比亞共和國盧薩卡 — 艾芬豪礦業 (TSX: IVN) (OTCQX: IVPAF) 執行聯席董事長羅伯特·弗里蘭德 (Robert Friedland) 、聯席董事長郝維寶 (Weibao Hao) 與總裁兼首席執行官瑪娜·克洛特 (Marna Cloete) 欣然宣布， 公司獲贊比亞共和國 (以下簡稱 “贊比亞”) 政府授予該國西北省的一系列新探礦權證，面積達7,757平方公里，勘查前景極為可觀。艾芬豪這一戰略性部署的目的是查明中非銅礦帶的延伸范圍。 2024年9月10日 ，艾芬豪礦業宣布與贊比亞礦業和礦產開發部 (以下簡稱“礦業部”) 簽署《諒解備忘錄》后，礦業部一直協助艾芬豪的地質師尋找勘查前景可觀的勘查區塊，并提供現有的地質數據。分享的地質數據還包括目前正在開展的全國航空物探測量結果。 新的探礦權證范圍 (見圖 1) 戰略性選區位于艾芬豪的西部前沿 (Western Forelands) 勘查項目 (東北面230公里) 和安哥拉探礦權證 (西南面130公里) 之間。贊比亞探礦權證的總面積是西部前沿勘查項目的3倍多。 艾芬豪的地質師即將啟動勘查工作，尋找與基底穹窿、加丹加超群同期的沉積巖容礦型銅礦床和鐵氧化物型銅金礦床 (以下簡稱 “IOCG”) 相關的銅礦化。西部前沿陸棚位于剛果民主共和國 (以下簡稱 “剛果 (金)”) 中非銅礦帶的西部邊界，是卡莫阿–卡庫拉 (Kamoa-Kakula) 銅礦項目和西部前沿Makoko和Kiala礦產資源的所在地。艾芬豪的地質師認為，西部前沿陸棚沉積巖中Nguba 群的銅礦化范圍繼續沿西南向彎曲延伸至贊比亞和安哥拉 (見圖 1)。基于這一認識，艾芬豪礦業同時持有安哥拉的探礦權證，面積超過2.2萬平方公里，詳見公司 2023年11月27日 發布的信息披露。 同時，艾芬豪在西部前沿繼續推進大規模的勘查計劃。2025年的勘查計劃將是艾芬豪有史以來規模最大的勘查計劃，將投入5,000萬美元用于10.2萬米的金剛石巖芯鉆探和1.8萬米的空氣反循環鉆探。艾芬豪將于下月公布Makoko的礦產資源估算更新版，并將包括Kitoko和Makoko西區的首次資源估算。 圖 1﹕中非銅礦帶 (黃線) 和贊比亞“基底穹窿” (粉色) 范圍示意圖，疊加圖層顯示了艾芬豪礦業在剛果(金)、贊比亞和安哥拉持有的探礦權證范圍 贊比亞總統Hakainde Hichilema閣下評論說： “我們熱烈歡迎艾芬豪礦業在贊比亞開啟礦業新篇章，將為我國人民帶來就業機會、發展和繁榮。銅礦勘查領域的新投資，將助力我國政府到2031年實現年產銅超過300萬噸的目標，同時關乎創造機會和助力社區發展，確保資源造福贊比亞每一位人民。我們將攜手建設透明、公平公正、富有未來共同愿景的全民經濟體系。” 艾芬豪創始人兼執行聯席董事長羅伯特·弗里蘭德評論說﹕“ 進駐贊比亞標志著艾芬豪礦業在擴大勘查足跡、探索中非銅礦帶延伸方面開啟了令人振奮的新篇章。中非銅礦帶已經成為全球規模最大、品位最高的沉積容礦型銅礦帶。我們在贊比亞和安哥拉的探礦權證與剛果(金)的世界級銅礦發現具有極為相似的的地質特征。 我們將充分利用艾芬豪地質師過去在西部前沿積累的深入地質知識和成功經驗，在那里發現了銅金屬量超過5,000萬噸的高品位卡莫阿–卡庫拉礦床。我們經驗豐富的地質團隊熱切期待在這勘查前景可觀的探礦權開展勘查工作。我們相信，在Kalahari砂層之下蘊藏著更多世界頂級銅礦資源有待發現。” “我們對于贊比亞政府給予的大力支持和協調合作尤其倍感鼓舞，這突顯了該國致力于建設穩定和對投資者友好的礦業環境。這包括在改善區域水電供應和分配的合作方面發揮的關鍵作用，卡莫阿–卡庫拉銅礦已經成為從贊比亞中繼電網進口電力的主要買家。” “全球對銅的需求持續增長，艾芬豪礦業期待為贊比亞的經濟發展做出貢獻，支持當地社區發展，并進一步實現公司發現世界下一大型銅礦的目標。” 艾芬豪在贊比亞銅礦帶識別出未經充分勘查的地區，具有一流的地質條件和巨大的勘查潛力 與剛果(金)的卡莫阿–卡庫拉銅礦和西部前沿勘查項目極為相似，贊比亞探礦權構成了中非銅礦帶未經充分勘查的潛在延伸。艾芬豪的地質團隊與礦業部緊密合作，充分利用其對中非銅礦帶的深入了解，詳細審查現有的勘查數據以選擇贊比亞的探礦權范圍。 2000年代后期，必和必拓 (BHP Billiton) 在贊比亞西部和中部進行大型勘查計劃，以尋找 IOCG型的礦化，必和必拓的航空物探測量覆蓋了艾芬豪探礦權的部分范圍。必和必拓于2015年退出非洲業務。自2015年起在這些探礦權內一直沒有開展任何工作。 2024年8月，贊比亞礦業部在該國西部啟動全國航空物探測量，覆蓋艾芬豪的新探礦權證范圍。物探測量包括300米線距的高分辨率航磁測量。礦業部共享的數據將加快推進艾芬豪的勘查工作，節省至少六個月的時間和成本。 與卡莫阿–卡庫拉和西部前沿極其相似，贊比亞和安哥拉的探礦權證范圍內過去僅開展了非常有限的勘查工作，因為這些區域被Kalahari砂層覆蓋，遮蓋了隱伏礦化。 贊比亞新探礦權證的中間部分尋找賦存在古元古代基底中的銅礦化的勘查前景非常好，基底巖石隱伏在Kalahari砂層覆蓋層之下，其中發育剪切作用改造的角閃巖相片巖、花崗片麻巖和混合片麻巖，與探礦權證東北面、位于Mwombezhi穹窿之上Barrick公司的Lumwana銅礦相似。 艾芬豪在2025年野外工作啟動之前先選聘技術承包商，預計于2025年第二季度開展勘查活動 艾芬豪將于2025年第二季度任命環境顧問，以開展關鍵的環境基礎研究并制定環境管理方案，供贊比亞環境管理局審批。在下半年野外工作團隊進行大地測量和鉆探之前，公司還將與當地社區進行早期溝通。在制定環境管理方案的同時，公司還將對現有和新獲得的航空物探測量數據進行詳細評估。 艾芬豪將開展大規模的空氣巖芯鉆和螺旋鉆探，以采集土壤地化學數據，并進行第二階段的航空和大地物探測量。這些工作將幫助艾芬豪的地質團隊在這超大型的探礦權內開展詳細填圖，更好的理解探礦權地下的基底穹丘、加丹加超群沉積巖和長英質巖漿侵入巖的范圍。這項工作完成后，將開始為未來的金剛石鉆探計劃選擇靶區。 關于艾芬豪礦業 艾芬豪礦業是一家加拿大的礦業公司，正在推進旗下位于南部非洲的三大旗艦項目：位于剛果(金)的卡莫阿–卡庫拉銅礦山、同樣位于剛果(金)的基普什 (Kipushi) 超高品位鋅–銅–鍺–銀礦多金屬礦山；以及位于南非的普拉特瑞夫(Platreef) 頂級鉑–鈀–鎳–銠–金–銅礦的建設項目。 同時，艾芬豪礦業正在勘查前景可觀的西部前沿探礦權內尋找新的銅礦資源。西部前沿探礦權由艾芬豪礦業持有60-100%權益，面積是毗鄰的卡莫阿–卡庫拉銅礦的5倍。艾芬豪正尋找新的沉積銅礦資源，并計劃擴大和圈定公司下一大型開發項目Makoko, Kiala及Kitoko高品位銅礦資源范圍。
2025-04-03 15:00:46東南亞成特朗普對等關稅“重災區”！華爾街吐槽：供應鏈轉移成笑話？
在周三全球矚目的特朗普對等關稅清單中，東南亞地區無疑成為了重災區…… 特朗普當天手舉著一張寫有各國對美關稅水平以及美國計劃征收的關稅水平的表格，宣布了其關稅計劃的具體稅率。而其中，幾個東南亞國家即將面臨的對等關稅數字無疑格外觸目驚心： 美國將對越南的出口商品加征46%的對等關稅，對泰國加征36%的對等關稅，對印度尼西亞加征32%的對等關稅，對馬來西亞加征24%的對等關稅，對柬埔寨加征49%的對等關稅…… 這些關稅直接導致了諸多東南亞貨幣在亞洲時段早盤出現跳水，泰銖兌美元下跌了近0.8%，馬來西亞林吉特、印尼盾等貨幣也紛紛走軟。投資者現在正在等待這些國家是否會出臺任何報復性回應，而這可能會進一步加劇貿易緊張局勢。 “受此次關稅公告打擊最嚴重的地區無疑便是亞洲新興市場，”荷蘭國際銀行分析師Padhraic Garvey和Francesco Pesole在一份客戶報告中寫道。 研究機構Bespoke甚至吐槽，如果有公司此前將生產線從中國轉移到越南，那么恭喜你——你的對等關稅稅率如今為46%。 事實上，越南或許是上述東南亞國家所遭遇特朗普關稅打壓的最明顯縮影。 越南政府官方新聞門戶網站上月底還剛剛發布聲明，宣布下調液化天然氣和汽車等一系列產品的進口關稅——越南將部分類型汽車的關稅稅率從最高64%下調至32%，液化天然氣稅率從5%下調至2%。乙醇稅率從10%降至5%。聲明還稱，包括新鮮蘋果、冷凍雞肉、杏仁和櫻桃在內的農產品進口關稅也有所下調。 但即便如此，越南依然未能避免成為白宮此番打擊的對象。 根據白宮對美國商品被征收的關稅和非關稅壁壘的統計，越南將被征收46%的對等關稅，這是特朗普周三對等關稅清單中最高的稅率之一。 有鑒于美國是越南最大的出口市場，美國新征收的關稅可能會嚴重影響越南今年將經濟增長至少提高到8%的宏偉目標。 Asia Frontier Capital駐香港的基金經理Ruchir Desai表示，“如果這些關稅繼續存在，我們可能會看到越南的GDP增長預測被下調。鑒于出口對越南經濟的重要性，市場的總體情緒將是負面的。” 與東南亞地區其他國家一樣，越南過去幾年也在積極尋求從跨國公司那里吸引資金，在從小商品到基礎半導體的制造領域，越南正試圖打造一個“區域工廠”。目前英特爾公司就在胡志明市運營著一家芯片組裝和測試生產廠，該國還吸引了蘋果和三星等巨頭的落地。 去年，越南對美的貿易順差達到了1235億美元，僅次于中國和墨西哥，高居全球第三。 SSI Securities Corp. 首席經濟學家 Pham Luu Hung 在一份研究報告中寫道，對等關稅 “可能會擾亂全球貿易，因為供應鏈和需求無法在短期內迅速調整”。不過Hung預計，越南與美國的談判可能會緩和關稅，并帶來 “積極的發展”。 目前，越南已計劃于本周末再次派遣由副總理胡德福率領的代表團訪美，隨行人員包括將包括該國多家大型企業的高管。但能否最終打動特朗普取消或降低對等關稅，尚還不得而知。 摩根士丹利經濟學家表示，特朗普對亞洲征收對等關稅對經濟增長的拖累可能比2018-19年更大，鑒于該地區大多數國家對美國都有貿易順差，亞洲最容易受到關稅的影響。 大摩經濟學家表示，接下來的重點將在于這些國家是否能夠與美國談判達成協議，降低關稅。“政策不確定性的上升將打壓企業信心，進而打壓資本支出和貿易。我們認為，一個經濟體越是以貿易為導向，關稅對經濟增長的拖累就越大。”
2025-04-03 13:24:18新能源車市戰報：小米遭遇重大輿論危機 比亞迪一季度破百萬銷量
近日，乘聯會表示，3月為傳統車市旺季，車市延續二月底熱度不減。供給端開啟發力，各車企也開始積極推出多樣化的方式來提升自身競爭力，新車型密集上市，產品迭代加速市場熱度提升，“兩新”政策也形成組合拳，進一步刺激終端需求的釋放。 乘聯會預計，3月狹義乘用車零售總市場規模約為185.0萬輛左右，同比去年增長9.1%，環比上月增長33.7%，其中新能源零售預計可達100萬，滲透率回升至54.1%。 進入4月，新能源汽車銷量放榜時間又到，整體來看，3月新能源車市銷量表現向好，部分車企銷量再創歷史新高。而從各品牌表現方面來看，“姜還是老的辣”再度上演，新勢力車企變化加快，傳統車企孵化的新能源品牌還需繼續提速...... 零跑再奪單月交付榜首 小米交付即將突破3萬 3月，零跑汽車單月交付量37,095輛，同比增長超154%。根據計算，零跑汽車1-3月，累計交付新車87,552輛，同比增長162.05%。 3月，理想汽車交付新車36,674輛，同比增長26.5%。1-3月，理想汽車共計交付92,864輛，同比增長15.5%。截至2025年3月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,226,736輛。 3月，小鵬汽車共交付新車33,205輛，同比增長268%，連續5個月交付量突破30,000輛，刷新紀錄。1-3月，小鵬汽車累計交付新車共94,008輛，同比增長331%，環比增長2.7%，再創歷史新高，并超出一季度交付指引上限，實現高質量開局。 3月，小米汽車交付量超29,000輛，目前產能提升進展順利，公司表示有信心達成35萬輛全年交付目標。據計算，1-3月，小米汽車累計交付量已超69,000輛。 3月，蔚來共交付15,039輛新車，同比增長26.7%；1-3月共交付42,094輛新車，同比增長40.1%。截至2025年3月31日，蔚來累計交付量達到713,658輛。 3月，極石汽車交付1056輛新車。據數據顯示，1-2月，極石汽車月交付量都在500輛以上，3月是極石汽車交付首次破千。 3月，造車新勢力交付量全部實現增長態勢，其中零跑汽車成功躋身造車新勢力銷量榜首，中斷小鵬汽車今年的連續奪冠態勢。自2024年下半年開始，由于高性價比的定位，零跑汽車和小鵬汽車交付量快速上升，針對10-20萬的新能源市場，兩家各分天下。 據了解，目前零跑汽車銷量主力為C10/C11/C16三款SUV；小鵬汽車則主要靠MONA M03和P7+兩款轎車征戰天下。3月開始，零跑汽車開啟預售全新車型B10，10.98萬的預售起步價，1小時訂單破1.5萬輛，按公司表述，全新B系列產品將成為撬動全球市場的戰略級產品。此外，小鵬汽車也在3月對G6/G9兩款SUV車型改款上市，降價增配，從試駕熱度、網友議論等數據來看，兩款車型或將再次助推小鵬汽車銷量再上一層樓。 位于造車新勢力第二的是理想汽車，據董事長兼CEO李想表示，理想L系列即將迎來第100萬輛交付里程碑。值得一提的是，3月初，理想汽車官微突然連發純電車型I8的預熱官圖，并且開啟全國范圍內的實地測試，按照官方表述，該車型將于7月正式發布。可以看到的是，外觀設計上融合了MEGA與L8的設計基因，雖未上市，但已引發不少關注。 小米汽車產能提升順利，按照目前手中的訂單量，4月交付量破3萬幾乎是板上釘釘。不過，3月29日，SU7碰撞爆燃致三人死亡事故使小米汽車陷入自創立以來最大的輿論危機以及信任危機，流量大，逆風時受到的反噬也大。目前，事故原因仍在調查當中，輿論幾乎分為兩大派系，一方面主要指責小米汽車智駕技術過度吹噓、以及懷疑機械把手、倒置電芯是否發揮了作用；另一方面主要認為是安全設計并非萬能，駕駛員是第一責任人。 需要提醒的是，關于這次事故的細節部分還是要以官方公布信息為準，現在下定論為時過早。4月1日晚，小米集團董事長兼CEO雷軍發文回應并代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。 蔚來方面，3月交付15,039輛，其中有4802輛是樂道品牌，與當初樂道定的“3月交付2萬輛”大相徑庭。4月2日，電池網獲悉，樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁，稱未讓樂道L60達到與其產品力相匹配的銷量。蔚來隨后宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理。 業內人士表示，此次組織調整，意味著蔚來將向樂道投入更強的管理資源，推動樂道加速提振銷量。同時加強公司各個業務單元的團隊協同和資源共享，提高組織效率，以實現公司四季度盈利的經營目標。 另外，3月，極石汽車對外披露交付量，極石汽車是由上海洛軻智能科技有限公司、魏橋創業集團以及北京汽車制造廠共同打造的品牌，定位戶外+越野市場。沒有銷量，就形成不了規模效應，對于這家新勢力造車來說，如果銷量無法加速提升，似乎留在牌桌上的可能也就越來越小了。 吉利銀河月銷破9萬 極狐銷量同比增長5倍 3月，吉利銀河品牌銷量達到90,032輛，環比增長18%，同比增長290%。1-3月，吉利銀河累計銷量達到259,709輛，同比增長214%。 3月，埃安全球銷量34,082輛，同比增長4.8%，環比增長63.4%。1-3月，埃安累計銷量達到69,338輛。 3月，深藍汽車全系交付24,371輛，同比增長86.7%，環比增長30%。1-3月，深藍汽車全系交付67,684輛。 3月，極氪銷量15,422輛。1-3月，極氪銷量達41,403輛（其中1月為交付量）。 3月，北汽極狐銷量破歷史新高為13,018輛，同比增長500.46％。 3月，阿維塔銷量達10,475輛，同比環比皆翻倍。同時，第四款戰略產品豪華運動轎車阿維塔06已開啟預售，26小時訂單20,117輛。1-3月，阿維塔累計銷量達24,483輛。 3月，嵐圖汽車交付10,012輛；1-3月累計銷量26,034輛，同比增長59%。 3月，智己汽車交付5029輛，同比增長67%，環比增長46%。1-3月，智己汽車交付共計12,066輛。 3月，歐拉汽車銷售2776輛。目前，歐拉汽車全球累計銷量已達到51.63萬輛。 在傳統車企孵化的新能源品牌方面，近期吉利集團旗下升級為獨立品牌的吉利銀河，以破9萬的單月銷量斷層拿下了第一位置。憑借出色的設計和性價比，吉利銀河2024年累計銷量接近50萬輛，對于吉利集團而言，下一步就是做大做強吉利銀河。因此，吉利還將翼真汽車并入吉利銀河當中，主打吉利銀河高端電動MPV系列。 埃安此前一段時間陷入銷量增長停滯的局面，而今年憑借埃安UT純電小車的上市，再加上埃安RT以及霸王龍車型，又帶動了埃安銷量回升。據了解，日后埃安將加速開啟多能源戰略，全面覆蓋增程、插混等多種動力形式車型，保證每年都有2-3款全新的智能產品推向市場，或許銷量會再進一步。 相比于其他品牌，深藍汽車的表現一直是相對平穩的，不過，深藍汽車在銷量目標設定方面一直都頗為激進，卻一直未能完成。從今年深藍汽車的目標來看，要完成全年銷量目標，月均需交付超4.1萬輛，以目前的交付量來看，還是很有壓力的，希望后續的深藍S09上市時，可以通過價格差在大型SUV里打開局面。 極氪單月銷量比較穩定，目前主要靠7X以及001走量，由于極氪車值較高，營收方面還算可觀。4月，極氪007GT將開啟上市，若能夠在定價方面給到誠意，憑借出色的獵裝車設計功底，或許能改變007系列銷量低迷的現狀。 北汽極狐自2024年下半年開始銷量增長明顯，已連續多月破萬。有消息顯示，之后北汽極狐會重點對智能化進行升級，進一步拉升極狐品牌的銷量。 同樣破萬的還有阿維塔、嵐圖汽車，這兩個品牌銷量基本保持同步，目前兩個品牌都已經深度擁抱華為乾崑智駕系統，市場知名度再度上漲。值得一提的是，目前，國家層面正在牽頭東風汽車和長安汽車進行合并，日后真正實現規模合并、技術合并之后，如何協調定位嵐圖、阿維塔這一類新品牌在體系內的位置，也是一大問題。 智己汽車的交付量始終沒有太亮眼，銷量批復的當日，智己汽車也同步披露了4月的購車優惠。據悉，新款智己L6將于4月正式發布并同步開啟預售，這款車型以及后續增程LS6的落地，或許將為智己打開一個新局面。 此外，截至發稿，多品牌作戰的鴻蒙智行方面還未發布交付量數據。 比亞迪一季度破百萬 銷量 吉利上汽差距越來越小 3月，比亞迪新能源汽車銷量為37.74萬輛，去年同期為30.25萬輛，分品牌來看，比亞迪王朝、海洋網銷售350,615輛，同比增長22.3%；方程豹汽車銷售新車8051輛，同比增長126.8%；騰勢汽車銷售12,620輛，同比增長22.8%；仰望銷量133輛。1-3月，比亞迪累計銷量為100.08萬輛，去年同期累計為62.63萬輛，累計同比增長59.81%。 3月，上汽集團新能源車型銷售125,712輛，同比增長48.22%；1-3月，上汽集團新能源車型銷售272,952萬輛，同比增長近30%。 3月，吉利汽車新能源銷量119,696輛，環比增長22%，同比增長167%，新能源銷量占比52%。1-3月，吉利汽車新能源累計銷量339,200輛，同比增長1，35%。 3月，長安汽車新能源銷量突破8萬輛，同比增長48.9%，環比增長101.8%。據計算，1-3月，長安汽車新能源銷量約超18.7萬輛。 3月，奇瑞集團銷售新能源汽車62,210輛，同比增長125.4%。1-3月，奇瑞集團新能源累計銷售163,458輛，同比增長171.8%。 3月，長城汽車新能源車型銷售25,174輛，同比增長15.04%。1-3月，長城汽車新能源車型累計銷售62,558輛。 3月，北汽新能源銷量達14,268輛；1-3月，北汽新能源累計銷量達27,714輛，同比增長173.80%。 比亞迪銷量再次突破，一季度已破百萬輛，同時，3月比亞迪海外銷量首次突破7萬輛，達72,723輛。電池網注意到，3月開始，比亞迪已先后召開4場發布會，分別發布靈鳶智能車載無人機系統、超級e平臺、仰望U7以及方程豹鈦3，和競品相比，比亞迪開始不斷在底層技術上“卷出天際”。 上汽集團新能源銷量也實現快速增長，近期上汽大眾ID.3車型改款，增配降價，引發消費者熱議。此外，上汽集團與華為攜手打造的尚界汽車也正在加速推進中，后續或將與智己汽車攜手助推上汽集團自主新能源品牌銷量增長。 吉利汽車、長安汽車則依舊秉承“多生孩子好打架”的理念，吉利旗下極氪、領克、銀河針對不同的應用市場開發了多款車型，銷量快速增長；同時，長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源也與吉利汽車打法相似，針對不同價位的市場開發多款車型。近期幾大品牌均有新車亮相或上市，包括極氪007GT、領克900、銀河星耀8、長安啟源Q07、深藍S09等等，均是非常有實力以及看點的新車。 奇瑞汽車新能源銷量也實現快速增長，星途、智界等品牌正在快速爬升。目前奇瑞汽車正在加速推進港股IPO進程，作為國內唯一沒有上市的大型整車集團，后續上市之后或將助推企業快速發展，擴大產品組合，進一步提升新能源領域的影響力。
2025-04-03 09:17:26小米SU7事故后續：動力電池成焦點 寧德時代否認、比亞迪“沉默”
隨著小米SU7事件持續發酵，行業將關注焦點由智駕延展至了事故車輛所搭載的動力電池供應商。 財聯社記者了解到，小米SU7分為標準版、Pro版以及Max版。其中，事故車輛為小米SU7標準版，所搭載的動力電池為由比亞迪或寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池；Pro版以及Max版的三元鋰電池則均由寧德時代提供。 4月2日，有投資者提問：3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復：不是我們的電池。 截至發稿，比亞迪方面未對相關信息作出回應。不過，財聯社記者在去年3月參觀小米汽車北京工廠時獲悉，小米SU7所搭載的磷酸鐵鋰PACK生產車間位于廠區內，彼時滿產產能為雙班320塊，比亞迪及寧德時代僅提供電芯，封裝由小米完成；而Pro及Max版所搭載的三元鋰電則以PACK形式由宜春發運而來。 除電池供應商外，小米汽車此前公布的電芯倒置技術亦引發關注。在2023年12月28日舉辦的小米汽車技術發布會上，小米集團董事長雷軍曾介紹了電芯倒置技術，即，將電芯倒放的同時，將泄壓閥也進行了倒置。“行業首創的CTB電芯倒置技術，在極端情況下，快速向下釋放能量最大程度保證乘員艙安全。”雷軍表示。 4月2日，財聯社記者致電小米汽車官方客服后了解到，由比亞迪、寧德時代供應電芯的兩個版本的電池為隨機選裝，消費者在購車時不能選擇；而搭載比亞迪弗迪刀片電池的標準版小米SU7并沒有配備電芯倒置技術。“兩種電池只是在泄壓方式上有不同，寧德時代的電池需要向下泄壓，而刀片電池本身可以做到向左右側泄壓，因此不必采用電芯倒置技術。”客服人員強調，“兩種電池在安全效果上是一樣的”。 小米汽車4月1日晚間發布的《關于大家關心問題的回答》中提到，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的‘自燃’，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。” 記者從中保研汽車技術研究試驗中心獲悉，小米SU7 2024款標準版在中國保險汽車安全指數（C-IASI)的駕駛員側正面25%偏置碰撞和乘員側正面25%偏置碰撞中，獲得優秀（G）評價，這一測試的高速工況為64公里每小時。而據小米汽車發布的事故信息，車輛發生撞擊時的速度達每小時97公里。在行業人士看來，車輛高速情況下正面偏置撞擊立柱，特別是電池在極端碰撞下，狀態難以準確預估。
2025-04-03 09:00:36
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