馬來西亞雙導電銅箔庫存
馬來西亞雙導電銅箔庫存大概數據
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 雙導電銅箔 | 1000-1500 | 噸 |
| 2020 | 雙導電銅箔 | 1200-1600 | 噸 |
| 2021 | 雙導電銅箔 | 1500-2000 | 噸 |
| 2022 | 雙導電銅箔 | 1400-1900 | 噸 |
| 2023 | 雙導電銅箔 | 1600-2100 | 噸 |
馬來西亞雙導電銅箔庫存行情
馬來西亞雙導電銅箔庫存資訊
純電車型需求疲軟、押注多動力組合 多家跨國車企全面電動化再踩“剎車”
多家跨國車企正在放緩電動化步伐。日前，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola Källenius）稱，公司將調整2030年電動化戰略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。 “電氣化的高技術燃油發動機將服役更久，在當前電動車普及不及預期的情況下，同時推進燃油與電動是最理性選擇，車企不能放棄任何一種技術。”康林松認為。 據悉，奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調整為“2030年新能源車型（含混動）占比最高達50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售電動化內燃機車型。 在此之前的6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）亦確認已推翻前任管理層所制定的計劃——撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”高德諾表示。 對于此次撤回2033年實現全面電動化目標，6月18日，奧迪方面發布《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》稱，其堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標，但同時也注意到全球市場的發展存在明顯差異，“例如，北美地區的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。” 奧迪在聲明中表示，未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型，并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。 更早前的5月20日，本田宣布，將調整純電動汽車（EV）戰略，即到2030年度，原計劃用于純電動汽車和軟件開發的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅30%。同時，本田還將縮減純電動汽車銷量。本田汽車董事、總裁兼首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例，預計從此前的40%調整到30%以下。“汽車行業環境瞬息萬變，商業環境不確定性日益加劇，電動汽車市場發展不及預期，且海外主要市場的環保限制也有所松動。”三部敏宏解釋稱。 作出類似改變的還有沃爾沃汽車。在放棄全面電動化之后，沃爾沃汽車亞太區5月7日在上海發布超混架構SMA架構，這一架構來自于吉利。該公司認為超級混動技術是當前市場需求與未來技術趨勢之間的最佳平衡點，是實現電氣化轉型的“柔性過渡”方案。 “多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強的靈活性和穩定性。”在業內人士看來，未來5年全球車企將呈現“三分天下”格局：特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道；豐田、現代等押注氫能及混動技術；而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團以及諸多中國車企則采取“燃油+混動+純電”的漸進路線。 在第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC 2025）上，根據多位專家預測，2030年全球市場或形成純電、混動、燃油分別占據“30%、30%、40%”的格局。
2025-06-23 16:31:02阿根廷盧納瓦西銅金礦最新鉆探結果
據BNAmericas網站報道，未來礦產公司（NGEx Minerals Ltd.）宣布其在阿根廷圣胡安省的盧納瓦西（Lunahuasi）銅金銀項目補充鉆探結果。 主要見礦情況為： ◎DPDH036孔，在467.00米深處見礦57.00米，銅當量品位2.23%；在671.00米深處見礦10.10米，品位5.84%；在788.90米深處見礦77.10米，品位1.94%。 ◎DPDH037孔，在521.40米深處見礦17.10米，品位5.80%，其中在521.40米深處見礦3米、品位15.30%；在731.50米深處見礦87.80米，品位2.75%。 ◎DPDH038孔，在146.00米深處見礦42.40米，品位6.14%，其中在166.90米深處見礦16.35米，品位12.97%；在552.90米深處見礦29.10米，品位4.79%；在620.00米深處見礦6.60米，品位11.87%。 ◎DPDH039孔，在499.00米深處見礦108.35米，品位2.73%，其中在596.70米深處見礦10.65米、品位6.22%；在736.90米深處見礦400.40米，品位1.72%，其中在842米深處見礦13.00米、品位9.96%。 公司認為，最新鉆探結果繼續凸顯盧納瓦西銅礦的規模和品位，為建立地質模型提供了地質背景和線索。截至目前，鉆探尚未完全控制礦體邊界，最近鉆探結果將礦體向北部延伸。
2025-06-23 15:42:13澳大利亞延期發布對華熱軋鋼卷雙反基本事實報告和終裁建議
2025年6月19日，澳大利亞反傾銷委員會發布第2025/048號公告稱，延期發布對進口自中國的熱軋鋼卷（Hot Rolled Coil Steel）反傾銷和反補貼調查的基本事實報告和終裁建議。澳大利亞反傾銷委員會預計將不晚于2025年12月10日完成本案調查的基本事實報告，不晚于2026年2月25日向澳大利亞工業與科學部長提交終裁報告。 2024年11月15日，澳大利亞反傾銷委員會發布第2024/093號公告稱，應澳大利亞國內企業BlueScope Steel Limited提交的申請，對進口自中國的熱軋鋼卷發起反傾銷和反補貼調查。本次調查的產品為所有厚度的熱軋卷鋼（包括片材），帶或不帶浮雕圖案（通常被稱為網紋鋼板），無論是否含有合金，未包覆，鍍層或涂層（除油涂層外）。鋼板產品和扁鋼條不在調查范圍內。涉案產品的澳大利亞海關編碼為7208.10.00.31、7208.25.00.32、7208.26.00.33、7208.27.00.34、7208.36.00.35、7208.37.00.36、7208.38.00.37、7208.39.00.38、7208.40.00.39、7208.53.00.42、7208.54.00.43、7208.90.00.30、7211.14.00.40、7211.19.00.41、7225.30.00.17、7225.40.00.22、7225.40.00.24、7226.91.00.67。案件的傾銷調查期為2023年10月1日至2024年9月30日，損害調查期為自2020年10月1日起。 （編譯自：澳大利亞反傾銷委員會） 原文：https://www.industry.gov.au/sites/default/files/adc/public-record/2025-06/658_-_16_-_notice_adn_2025-048_-_extension_of_time_to_publish_sef_and_final_report.pdf
2025-06-23 15:35:11滬銅小幅飄紅 社會庫存低位波動【6月23日SHFE市場收盤評論】
滬銅早間小幅高開，日內震蕩運行，收盤上漲0.14%。海外不確定性仍然存在，國內精銅社會庫存持續去化，不過更多是受冶煉廠出口增加影響，銅價橫盤震蕩。 最近海外供應端擾動頻傳，國內銅精礦加工費持續低位運行，暗示礦緊狀況仍在持續，難有明顯改善，且最近市場繼續關注冶煉廠與海外礦商的長單談判結果。 近期國內銅現貨升水持續收窄，暗示下游需求偏弱，不過得益于冶煉廠出口增加，國內精銅社會庫存持續低位運行。 對于銅價后續走勢，新湖期貨表示，銅基本面支撐下，銅價下方空間有限。預計短期在LME現貨緊缺的驅動下，銅價存向上驅動，但宏觀面缺乏利多驅動，追高需謹慎。中期對銅價依然偏樂觀，可考慮逢低建倉。
2025-06-23 15:27:222025SMM（第四屆）電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇圓滿收官！精華觀點速覽～
6月21日，由上海有色網信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區人民政府、國家級婁底經濟技術開發區聯合主辦的 2025SMM（第四屆）電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇 在湖南·婁底圓滿收官！ 本次會議涵蓋主論壇、汽車電驅動系統論壇、eVTOL 電驅動系統論壇，以及發布會、供需對接會、行業頒獎典禮等多元環節。行業領袖、科研院所權威專家及全產業鏈精英齊聚一堂，大家圍繞 “新質驅動?低空啟航” 主題展開激烈思想碰撞。 會議內容干貨滿滿，從多個維度呈現了技術發展與市場趨勢。與會嘉賓圍繞全球產業大局和細分領域技術突破，分享了兼具前瞻性和實用性的見解。 在市場分析方面，嘉賓針對 “世界新能源車市場動態及 2025 年后趨勢”“中國低空經濟政策優勢與商業化路徑” 等話題，結合全球碳中和目標和地方產業規劃，分析了新能源汽車與 eVTOL 市場的協同發展關系；針對低空經濟領域，重點討論了 “低空電動航空器適航標準挑戰”“多旋翼飛行汽車動力系統集成難點”，指出了產業規模化發展中的技術難題。技術創新層面，既分享了 “極薄軟磁材料產業化突破”“鎂合金電驅殼體輕量化設計” 等材料創新成果，也探討了 “高壓平臺電機絕緣檢測技術”“高頻化驅動電機設計模式” 等工藝升級問題；在電控領域，重點分析了 “逆變磚技術路線規劃”“多能源系統在 eVTOL 中的組合應用”，從硬件設計到系統集成規劃了技術發展方向。在產業協同議題中，資深分析師結合銅鋁等電驅金屬的價格變化和供應鏈安全問題，深度解讀了成本構成；針對低空經濟數據管理難題，提出了從產業鏈協作到飛行數據合規的完整解決辦法，為企業技術升級和戰略規劃提供了貼合市場實際的參考。 大會以技術分享為基礎，解析應用場景落地難點，通過產業生態對話搭建跨領域協同平臺，聚焦新能源汽車與 eVTOL 電驅動系統在技術迭代、產業協同、市場拓展等維度的發展機遇。旨在打破技術壁壘，促進產業鏈上下游深度協同，加速低空經濟與新能源交通領域的生態啟航，為行業高質量發展注入新動能。 》點擊回看本次會議現場視頻 》點擊查看本次會議現場圖片 》點擊查看本次會議文字報道專題 大會開幕致辭 SMM執行副總裁 周柏 》點擊查看致辭詳情 宏旺控股集團有限公司董事長助理 戴惠磊 》點擊查看致辭詳情 婁底市委書記 曾超群 》點擊查看致辭詳情 頒獎盛典 2025SMM電驅動優質供應商榜單隆重出爐！ 》點擊查看獲獎詳情 2025SMM電驅動戰略聯盟單位重磅揭曉! 》點擊查看獲獎詳情 嘉賓發言 6月20日 主論壇 發言主題：世界新能源車市場分析和未來展望 發言嘉賓：中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長 崔東樹 1、世界汽車行業總體概況 2025年1-4月世界汽車增5%、中國增11%，占世界份額33% • 世界汽車最高規模為2017年的9400萬臺。但在2020-2022年的新冠疫情期間，世界汽車維持在年銷8000萬規模。 • 2023年疫情后的世界汽車銷量達到8901萬臺。2024年銷量9177萬臺，同比增長3%。 世界汽車市場走勢分化，歐美日韓萎縮，中印市場恢復 2019年以來世界汽車市場劇烈變化，中國崛起 •2025年歐美國際頭部車企較2019年份額大幅下降，日韓車企因印度市場而表現稍好。 •中國車企的世界地位不斷提升，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等企業世界份額大幅提升。 世界新能源汽車全面蓬勃發展——世界與中國的理念 •世界新能源車從油電混動率先起步，2015年開始插混和純電動加速發展。 •2025年傳統燃油車占73%，混合動占世界汽車7%，插混占7%，純電動占13%。 世界純電動化的共同趨勢——中國占比63% •純電動發展是世界新能源的共同趨勢。 插電混動的中國特色線路——中國的世界份額近80% •中國狹義插混的比亞迪與吉利表現超強，增程式的理想與華為賽力斯的表現強，共同推動中國插混的世界近80%份額。 混合動力市場的日本韓國車企占比95% •普通混合動力市場上世紀起步，技術落后，日韓系為主導，中國車企依托鋰電池技術跨越這個階段。 2、全國汽車市場競爭分析 近幾年的中國車市消費不旺 2023年汽車消費4.9萬億.。2024年5萬億，占商品零售的10%，占限額以上單位零售的28%。 2025年4月占商品零售的9.8%，占限額以上單位零售的26%.。近幾年的中國社會商品零售平穩增長，其中汽車消費有待提升。 汽車消費降1%生產增11%增加值增11%投資增24% 中國汽車市場從國有大集團轉向獨立車企為主 •2022年以來的汽車行業陣營快速變化，新能源車企崛起。 •原有的上汽、一汽東風格局完全被比亞迪、奇瑞等車企改寫。 乘用車市場格局巨變 •2025年乘用車預計銷量2860萬臺增7%，2021年以來持續5年增長，創出歷史新高。 •企業競爭格局巨變，新的頭部主力企業的市場表現較強，原有龍頭企業劇烈下滑。 其介紹：轎車2024年銷量低于2014年100萬臺；MPV市場隨著多胎鼓勵政策放開而中大型；SUV市場2024年較2014年增1000萬臺；商用車市場2024年較2014年萎縮100萬臺。 中國新能源乘用車市場走勢 •新能源車的國內零售從2020年的百萬輛，到2024年的千萬輛，4年實現數量級的突破。 》崔東樹：世界新能源車市場分析和未來展望【電驅動系統大會】 發言主題：中國低空經濟發展與展望 發言嘉賓：歐美同學會企業家聯誼會會長，中國留學人才發展基金會理事長，美中投資基金董事局主席 徐昌東 發言主題：低空電動航空器的發展機遇與挑戰 發言嘉賓：中國民用航空飛行學院教授，低空航空器適航驗證工程技術中心主任 閆鋒 發言主題：高效驅動電機用極薄軟磁材料的產業化突破 發言嘉賓：宏旺控股集團有限公司副總裁、湖南宏旺新材料科技有限公司執行董事 劉慧丹 發言主題：電驅金屬材料價格和成本分析 發言嘉賓：SMM行業研究部GM 葉建華 宏觀——波譎云詭 中美高層在倫敦進行第二輪會談 市場等待新一輪會談成果 ?SMM分析 Ø5月12日，中美日內瓦經貿會談取得實質性進展，中美發布聯合聲明。貿易協定內容超出市場預期，市場此前緊張情緒得到緩解。此外，美國與印度、日本等國家談判目前均表現出溫和勢頭，利于全球經濟修復，對銅價有所提振。 Ø6月5日晚，國家主席習近平應約同美國總統特朗普通電話。 Ø6月9日，中美高層在倫敦進行第二輪會談，市場對貿易緊張局勢短期緩和存在期待，目前第一輪會談結束，美方釋放積極信號，中方暫避免透支籌碼，均為后續談判預留空間。 全球主要經濟體制造業PMI處于50以下 受地緣沖突及美國關稅政策影響 銅金比下行顯示市場較強避險情緒 其結合全球主要經濟體制造業PMI、美國CPI、銅金比、LME銅以及美元指數等的走勢變化進行了分析。 美國經濟“滯”“脹”“衰”擾動全球資產價格 其結合美國長短期國債收益率、美國_非農就業人數變化_前值、美國:密歇根大學消費者信心指數、美國:密歇根大學消費者現狀指數、美國:密歇根大學消費者預期指數以及美國:Markit:制造業PMI(終值)、美國:Markit:服務業PMI:商業活動(終值)等內容進行了分析。 歐洲主要經濟指標開始有所修復 并設立大規模基礎設施投資基金提振經濟 其從歐元區利率逐步下調、歐元區營建和零售信心降速放緩等角度進行了介紹。 國內消費市場需要進一步提振，出口市場將面臨更大挑戰，地方債發行較快 其從我國出口情況、消費者信心、家庭儲蓄維持增長、地方債月度發行總額，房地產行業庫存面積、開工面積和竣工面積等數據變化進行了解讀。 銅鋁供應 全球主要銅礦增量來自于擴建項目 其闡述了2020-20230年全球主要銅礦新擴建&新投產項目預計增量等內容。 全球快速擴張的銅冶煉廠產能令原料緊張格局難改 國內方面未來精煉產能增速仍高于粗煉產能，其產生的缺口理論上需要陽極銅及廢銅進行補充。 海外方面雖未來陽極銅產能擴張，但究其根本是銅精礦原料的轉移，而受到銅精礦原料短缺的干擾，導致粗煉產能增長的目標較難實現，或造成全球粗煉產量下滑，與精煉產能實際缺口將擴大。 銅精礦短缺加劇 短期內供需結構惡化難以扭轉 其結合2021-2030年預計全球銅精礦供需平衡結果 (包含供需端干擾率)、銅精礦年度長單基準TC、銅冶煉原料優勢對比等數據進行了分析。 銅精礦緊張之下加工費持續下滑 冶煉廠虧損擴大 其從SMM進口銅精礦TC指數、分地區硫酸價格、中國銅冶煉廠銅精礦可消費量估算、SAVANT銅全球分散指數等內容進行了分析。 4月下旬LC價差再度走擴 部分進口提單再度轉口美國 4月下旬LC價差再度走擴，美國繼續虹吸，智利供應缺口與剛果金物流問題將持續推升中國現貨溢價，LME亞洲倉單大量注銷，并對LME Back結構起到支撐。 供應緊張預期掙兌現 銅期貨擠倉風險擴大 進入2025年5月，全球顯性庫存進一步下降，全球電解銅可用天數持續下降。市場borrow資金強勁，擠倉風險下，內外盤銅價均有階段性走高的風險。 5月電解鋁成本窄幅回落 6月細分成本漲跌互現 據SMM數據顯示，2025年5月份中國電解鋁行業含稅完全成本平均值為16,333元/噸，環比下跌0.3%，同比下跌5.1%，周期內5月中旬鋁土礦端擾動拉動氧化鋁期貨價快速走高，現貨跟漲稍有延遲，且月內氧化鋁現貨走勢前低后高，因此5月氧化鋁月均價上漲有限，預計6月月均上漲明顯。 ?SMM分析 進入2025年6月，氧化鋁月均價上行動力仍存；輔料成本走弱；電力成本下行，整體上電解鋁成本或呈現小幅回落趨勢。 綜合來看，SMM預計2025年6月國內電解鋁行業含稅完全成本平均值在16,000-16,300元/噸附近。 》SMM：Q4銅價或借宏觀修復&礦端告急再沖高 供需緊平衡將支撐鋁價全年震蕩上行 6月21日 汽車電驅動系統論壇 發言主題：電控逆變磚技術規劃 發言嘉賓：巨一動力系統有限公司驅動模塊專家 鐘敬穩 一、逆變磚規劃 二、逆變磚Gen1展示 逆變磚Gen1展示（小功率段TPAK） 其還對逆變磚Gen1展示（中功率段TPAK并聯）、逆變磚Gen1展示（大功率段HPD）、逆變磚Gen1展示（雙電控）等內容進行了分析。 三、逆變磚Gen2展示 逆變磚-Gen2需求分析 Gen2逆變磚性能提升需求： •低雜散電感,降低開關損耗，適配SIC應用； •平臺化設計，高兼容性（電壓平臺，SIC&IGBT）； •提高結溫監測的準確性及有效性； •快速的過流保護，適應SIC應用； •高效散熱，高功率密度 •功率模塊結溫耐溫提升； •成本優化。 逆變磚-Gen2 中功率平臺逆變磚（＜150kW）： •兼容400V、800V平臺； •兼容IGBT與SIC功率模塊。 高功率平臺逆變磚（＜250kW） •兼容400V、800V平臺； •兼容IGBT與SIC功率模塊。 逆變磚Gen2-低雜散設計和電容一體灌封 低雜散設計：DC-Link電容優化母排及芯子設計，雜散電感控制＜2nH；功率模塊端子連接采用激光焊接工藝，整體雜散電感控制＜5nH。 電容一體灌封：DC-Link電容與殼體水道一體灌封，可有效降低成本，減小體積，提升芯子散熱能力。 •Gen2逆變磚系統雜散可降低至8nH，較Gen1降低75%；在電壓尖峰相同的情況下，開關損耗降低70%，可以極大的提升SIC模塊的效率及輸出能力。 》專家分享：電控逆變磚技術發展規劃【電驅動系統大會】 發言主題：高壓平臺下驅動電機絕緣的檢測與評定技術探討 發言嘉賓：上海電器科學研究所(集團)有限公司STIEE-交通能源事業部|技術開發部技術總監 汪雙燦 高壓平臺下驅動電機絕緣的特點 1-絕緣承受的應力和特點 絕緣系統承受的應力：熱應力、電應力、環境應力。 絕緣檢測與評定的標準動態 2-標準動態：發展歷程 2017：《新能源汽車驅動電機絕緣結構技術要求》團體標準立項。 2018：開展油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結構耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗。 2019：《新能源汽車驅動電機絕緣結構技術要求》2019版發布。 2022：隨著技術的快速迭代，特別是扁線絕緣結構的迅速應用，對《新能源汽車驅動電機絕緣結構技術規范》進行修訂。 2023：開展扁線絕緣結構油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結構耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗并形成2023版。 2025：GB/T 新能源汽車驅動電機絕緣結構技術規范國標立項。 2-標準動態：標準架構 其對GB/T 新能源汽車驅動電機絕緣結構技術規范進行了介紹。 2-標準動態：電磁線技術要求 2-標準動態：絕緣組分材料技術要求 其對絕緣組分材料、絕緣結構等進行了闡述。 2-標準動態：絕緣組分耐油技術要求 •絕緣結構耐油試驗后，外觀不應有明顯損傷。 》高壓平臺下驅動電機絕緣的檢測與評定技術探討【電驅動系統大會】 發言主題：鎂合金電驅殼體及輕量化設計開發 發言嘉賓：上海交通大學博士 徐斌 鎂與電驅殼體的發展背景 鎂的發展背景 •鎂材料是新興產業的關鍵支撐。 •生產資源：礦藏資源豐富，供應性好。 中國已探明白云石儲量超過40億噸；鎂成本低，長期可控。 國家導向：科技部、工信部大力支持的新興金屬 過去，鎂合金汽車零部件的創新主要由寶馬、奔馳和福特等高端燃油車主導推動與開發，但其應用規模并不大。即便在當下，全球汽車上量產最廣泛的鎂合金零部件仍主要用于車輛的干燥區域。 對于新能源汽車而言，輕量化需求更為迫切。 技術的新發展 鎂合金半固態注射成型原理 鎂合金半固態注射成型工藝屬于觸變鑄造技術（Thixocasting）范疇，鎂粒子在重力或負壓作用下，從料斗進入機筒；機筒內，螺桿的旋轉配合外部加熱器提供的熱量（機筒通常分為5至7段，從進料口至噴嘴溫度逐漸升高），使鎂合金顆粒在向前輸送的過程中既被加熱又被剪切；在機筒中部，鎂合金受螺桿壓縮段擠壓產生熱塑性變形，實現密實化；待繼續抵達至螺桿前端的儲料段時，已經轉變為部分熔融狀態的且含有球形固相的半固態漿料，這種漿料具備出色的流動性和充型性；隨后，該漿料通過噴嘴以高速注入模具中，在高速高壓下快速冷卻凝固，從而形成具有一定形狀和尺寸的零件。注射完成后，噴嘴的最前端會降溫形成冷塞以實現自密封，從而在不需要保護氣體且不需要完全熔化的條件下，形成連續式成型作業。 鎂合金半固態注射成型（Thixomolding）技術 鎂合金半固態注射成型技術相比傳統液態壓鑄，具有的優勢： （1）安全性高。鎂合金在液態下易燃，而半固態注射成型工藝使鎂合金在自密閉條件下集成觸變制漿和成型于一體，無需使用存在高風險的鎂熔爐，同時也省去了鎂液給湯轉運的步驟，從而確保了鎂合金零件的安全生產。 （2）環境友好。傳統鑄造工藝在熔煉鎂合金時會產生大量揮發性氣體，并需額外使用SF6作為保護氣體，易造成環境破壞，限制了鎂合金的應用發展；相比之下，半固態注射成型工藝在生產鎂合金部件時，整個過程中不需要完全熔化和保護氣，且不會產生熔化廢渣，因此是一種綠色制造技術。 （3）氧化夾雜少。半固態成型工藝的溫度相較于傳統鑄造工藝更低，因此氧化風險顯著降低。同時，由于注射成型方式使鎂熔體不直接接觸外界空氣，在成型過程中引入氧化夾雜物的概率幾乎被消除。 （4）卷氣缺陷少。液態鎂在充填型腔時易形成紊流，導致氣孔缺陷的產生；而半固態鎂合金呈現出非牛頓流體的特性，更傾向于以層流方式進行充填，可有效降低成型過程中的卷氣現象，使得鑄件更加致密。 （5）力學性能優。半固態注射成型的鎂合金呈現為非枝晶凝固組織，在高冷速條件下，其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均極為細小，同時由于氣孔、夾雜等缺陷的減少，具有更優異的強度和韌性。 （6）尺寸精度高。半固態鎂合金具備良好的成型能力，可實現復雜薄壁結構的近凈成形，并且凝固收縮較小，抗熱裂能力提升，因此所制得的鑄件尺寸精度較高。 （7）模具壽命長。半固態工藝成型溫度相較于傳統壓鑄工藝低了近100℃，顯著減輕了鎂熔體對模具的熱沖擊，進而提升了模具壽命。比如生產一些薄壁件時，半固態模具的使用壽命可達到20萬至40萬模次以上。 （8）材料利用率高。壓鑄工藝制備的鎂合金零部件因含有大量的澆排系統，導致原材料利用率普遍低于50%。相比之下，半固態成型工藝能夠大幅減小料柄的尺寸，并且簡化流道和溢流槽等結構，從而使得原材料的利用率能夠提升至70%以上。 （9）產品良率高。半固態注射成型工藝對鎂合金實施精密控溫，材料充填品質穩定，無壓鑄過程中可能出現的預結晶問題，且缺陷低，可直接體現在產品的內部及表面質量，即使在經過后續的加工處理，產品仍能保持較高的良率。 （10）能耗降低。鎂合金的半固態成型與壓鑄工藝在成型周期上同樣高效，得益于半固態成型無需熔爐且成型溫度較低的優勢，其能耗相比于液態壓鑄生產可以節約至少一半的電能。 》鎂合金電驅殼體及輕量化設計開發【電驅動系統大會】 發言主題：高壓高頻背景下驅動電機的設計特點 發言嘉賓：浙江電驅動創新中心研究院副院長 賈宇琪 背景與挑戰 1.1 背景-政策/產業 電動汽車驅動電機轉速范圍寬，且在行駛過程中需要頻繁地加減速，工作條件比一般的調速系統要復雜得多，電驅動系統是決定電動汽車動力性能的關鍵。 •美國能源部DOE2025電動汽車發展規劃； •消費者日益關注的續航里程需求和性能； •本土汽車品牌在全球汽車產業“彎道超車”的最佳實踐; •實現“低碳環保、碳達峰與碳中和、節能減排”的重要途徑； 要求電驅動系統更輕、更緊湊、更高效、更可靠，功率密度需求不斷提高。 1.1 背景-電驅動系統方案/器件和繞組 SiC 逆變器開關頻率高、損耗低、工作電壓高，有助于提升驅動電機轉速和功率密度； 扁線繞組槽滿率高、直流電阻低和導熱性能良好，有助于提升電機中低速工況運行效率和功率密度； 1.1 背景-電驅動系統方案 新能源車用電驅動系統主流方案： SiC 逆變器+扁線繞組永磁同步電機； 1.2 技術難點與挑戰-高壓、高頻 高電壓引起絕緣材料介質損耗增加，局部放電風險上升； 高頻引起扁線繞組交流損耗增加，且槽內損耗分布不均勻，容易導致出現局部過熱點； 高壓高頻條件在高頻寄生參數作用下，加劇線圈匝間電壓分布不均，引起絕緣損傷和失效； 1.2 技術難點與挑戰——應對措施 前期設計階段充分考慮損耗、熱以及電壓應力等因素分布不均問題； 采用高耐溫、高耐電暈絕緣漆、絕緣材料和漆包線等； 從新電機拓撲、新繞組結構、新材料、新工藝以及高效熱管理系統等多方面綜合應對； 高壓背景下驅動電機設計關注點 2 高壓背景下驅動電機設計關注點 2.1 絕緣系統設計——材料 高頻和高dv/dt 激勵下，繞組絕緣將承受較大電熱應力的雙重作用，在高功率密度需求和高可靠性要求下，電機的絕緣安全限度逐漸逼近材料參數容許極限，因此在電機設計初始階段進行電機的匝間絕緣安全分析與判定是必要的。為保證絕緣安全裕度，避免損傷和過早失效，可以通過增加絕緣厚度、采用更高耐溫等級、耐電暈絕緣材料等措施來保證絕緣安全。例如，本田 iMMD 驅動電機采用的日本古河電工研制的耐電暈 PEEK 線，可以實現更高的 PDIV 和更優的導熱性能。 2.1 絕緣系統設計——冷卻 電機功率密度的增加，損耗密度隨之必然增加，加上高頻條件下臨近效應與集膚效應的影響，很容易導致電機槽內熱源分布不均，進而出現局部過熱情況。 電機絕緣材料壽命與溫度密切相關，因此應注重電機的熱管理方案，加強高效冷卻結構的開發，比如繞組槽內冷卻、繞組直接冷卻等。 2.2 脈沖過電壓——產生原因與計算模型 由于逆變器、傳輸線纜和電機的特性阻抗不一致，根據波反射原理，PWM 脈沖波將在逆變器與電機繞組間多次反射，反射與入射電壓的疊加會在電機繞組端部產生高于或者低于母線電壓的脈沖振蕩電壓，進而產生脈沖電壓，其中高點電壓就是導致電機絕緣出現局部放電的最危險因素。 》高壓高頻背景下驅動電機的設計特點解析【電驅動系統大會】 圓桌訪談：新能源汽車電動化技術發展路線 主持人: 華域汽車電動系統有限公司首席專家 宋志環 發言嘉賓：深向科技股份有限公司電驅技術總監、長興深向科技有限公司副總經理 劉樹成 上海汽車集團股份有限公司商用車技術中心傳動系統總工程師 方偉榮 株洲齒輪有限責任公司新能源動力總成產品平臺總師 張廣杰 原哪吒汽車總工 劉平宙 》點擊查看訪談詳情 eVTOL電驅動系統論壇 發言主題：多旋翼飛行汽車研發關鍵技術 發言嘉賓：長安大學教授/清華大學博士后 韓毅 發言主題：多樣化能源系統在eVTOL中的應用 發言嘉賓：東風汽車集團有限公司研發總院總工程師 王云中 01 低空經濟發展的機遇與挑戰 低空經濟發展的機遇與挑戰——低空經濟定義 低空經濟是以多場景低空飛行活動為牽引，以低空飛行器、低空智能網聯等技術組成的新質生產力，輻射帶動低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務等產業融合發展的綜合性產業形態。 低空經濟所涉及的空域高度范圍是1000米以下，根據不同地區特點和實際需要可延伸到3000米以內的空域，其中載人垂直起降飛行器飛行高度一般在300米以下。 低空經濟發展的機遇與挑戰——低空經濟三大飛行器 低空飛行器制造是低空經濟四大板塊中最重要實體產業；低空飛行器主要包括傳統直升機、各種無人機、飛行汽車； 廣義的飛行汽車，是指面向低空智能交通和立體智慧交通的運載工具，主要包括陸空兩棲汽車和電動垂直起降飛行器eVTOL兩大類型（摘自《飛行汽車發展白皮書》）。 飛行汽車（Flying Car） 最早指具備陸空兩棲功能的空中交通工具。當前，eVTOL作為低空交通的大眾化交通工具，也被定義為飛行汽車的一種重要發展形態。 eVTOL 電動垂直起降飛行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用電動垂直起降技術的電動飛行器，可懸停，無需滑跑即可起飛和著陸。 綠色環保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升機的五分之一。 未來大眾化發展將接近汽車量級，其規模化生產和供應鏈可充分利用汽車制造工業。 無人機、直升機和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是實現低空經濟的三大物理載體。 相比于無人機，eVTOL在實現了載人載物的基礎上，功能更加廣泛；相比直升機，eVTOL則有低碳環保、噪聲低、成本低、無需跑道、穩定性好等優勢，逐漸成為城市空中交通的主流方案。 低空經濟發展的機遇與挑戰——低空應用場景 其列舉了生產作業類、公共服務類、航空消費類等場景。 商業化路徑：非城市化場景以剛需優先，城市場景先行試點，后期全域融合。 低空經濟發展的機遇與挑戰——發展機遇 低空經濟獲得國家政策高度關注，政策頻出，低空空域逐步開放，促進低空經濟發展。 迎合未來交通立體化、電動化、智能化發展趨勢，是目前亟待開發的藍海。 高空：飛機⇒飛行（考慮到安全因素和航空管制要求，民用航空的飛行速度難以再大幅提高）； 低空：暫無⇒飛行汽車（點對點解決最后一公里，解決城市擁堵、提高交通效率）； 地面：汽車、公共交通、軌道交通⇒不變（但個性化范疇變大、智能化程度加深、物聯網普及、城市智慧化）； 地底：地鐵⇒地鐵（預判30年內發生大變化的可能性不大）； 未來10-20年交通形態將是“以新能源為主的高智能化立體交通網絡”。 新能源汽車電動化與智能化技術的進步促進低空飛行載具向電動化與智能化發展； 汽車規模化能力、成熟產業鏈、電動化技術應用可大幅降低飛行載具成本，大眾化、普及化未來成為可能。 低空經濟發展的機遇與挑戰——面臨挑戰 ?作為跨界融合的產品，eVTOL管理職能尚不清晰，缺乏統一的法規、標準及適航認證等共性困難。 目前均基于民航適航條件“一事一議”，每個項目單獨制定專項條件，周期較長，急需相對統一的認證標準。 ?技術還需要突破，缺少市場牽引和配套設施，商業模式還需要探索。 技術瓶頸突出：續航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技術。 基礎設施短缺：空域管理完善、起降站點建設、能源配套網絡。 缺少市場牽引：消費認知不足、市場價格昂貴、應用場景有限。 產業融合不足：通信導航監視系統、運營監管管理不完善、跨行業標準不統一。 發展初期需要國家和地方政府有更多的政策引導和支持來促進產業發展和配套設施完善。 02 eVTOL技術路線及關鍵技術 eVTOL主要技術路線及關鍵技術-技術路線 技術路線和構型會根據不同的應用場景和技術發展階段進行選擇，多種技術路線和構型會并存。 從技術發展趨勢看，傾轉旋翼逐漸成為主流，同時隨著行業和技術進一步突破，將逐步向陸空融合型演變。 eVTOL主要技術路線及關鍵技術——技術架構 智能座艙、智能駕駛、動力及儲能系統與新能源汽車技術共通，產業鏈優勢互補，融合創新，協同發展。 汽車行業產業鏈、規模化優勢有助于降低eVTOL的成本，完善的銷售渠道有利于推廣應用。 汽車制造商正成為飛行汽車賽道最主要參與者，除跨界提升品牌價值外，更投資開發飛行汽車和布局低空運營； 新能源汽車行業內卷，提前布局未來交通形態，尋找“換道超車”機會，飛行汽車是重要的未來發展方向。 》技術貼：多樣化能源系統在eVTOL中的應用【電驅動系統大會】 發言主題：關于低空經濟產業鏈和數據管理挑戰的再思考 發言嘉賓：如東信息技術服務(上海)有限公司低空經濟版塊副總經理、中物聯（CFLP）認證專家 李剛 一、低空經濟的內涵與戰略價值 概念界定與產業圖譜 •低空經濟，是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關產業融合發展的綜合性經濟形態； •低空經濟，以低空空域為依托，以通用航空產業為主導，帶動效應強產業鏈長。與場景創新、新材料應用、人工智能等高新技術緊密結合； •低空經濟，廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面將發揮日益重要的作用。 •當前發展低空經濟的本質：低空要素化、要素場景化、場景經濟化。 •低空經濟的特點：屬于產業鏈型經濟，具有多領域、跨行業、全鏈條的特點，融合了新型低空生產服務方式和傳統通用航空業態，依賴于信息化、數字化管理技術。低空經濟的發展對于促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮著重要作用。 低空空域飛行的主要類別 •低空客貨運輸：無論是固定翼、直升機的載人、載貨，都有靈活便捷高效準確等巨大優勢，是未來城鄉交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降無人機將是山區、邊遠和人口稀少地區快速貨物運輸最后1公里的主要方法。 •低空作業飛行：如工業施工作業、智慧農業、機載醫療儀器、噴撒系統、航空遙感系統、吊掛系統等。 •航空應急救援：要保障安全性、快速性和可達性。 •低空旅游休閑：要注意安全性、實用性和經濟性。 低空經濟將成為國民經濟新增張的重要引擎 將成為21世紀我國國民經濟高質量發展的新增長點 •我國通航企業達689家，在冊通用航空器3173架，通用機場451個2023年作業飛行135.7萬小時，近三年年均增速超過12% •無人機設計制造單位約2000家，運營企業超2萬家，國內注冊無人機超130萬架，飛行2311萬小時。 •2023年我國低空經濟規模5000億元，2030年預計可達2萬億元以以上。 全球低空經濟布局及競爭情況 低空經濟發展整體來看以中美最為領先，美國憑借龐大的通用航空產業及附屬行業積累了豐富的航空經驗，特別在航線規劃、飛行器設計等領域具備較大優勢；中國在通用航空領域與無人機領域具備美國同樣的優勢，同時中國在發展低空經濟中存在后發優勢，能針對低空飛行特點進行基礎設施的快速鋪開。 國內低空經濟發展現狀 •在新質生產力的背景下，中央頂層設計與相關政策力推，不斷深化空域改革，新興飛行器持續涌現，戰略新興產業助推內需新動能。 •國內低空經濟并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的規夠了我們低空產業及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明顯加快，基礎研究、產品落地、政策引導三者共振為低空產業的落地和快速封展提供了良好的土壤。 國家空域管理試點有序推進，未來試點范圍有望進一步擴大 •空域管理的改革進程直接影響著低空經濟的繁榮發展。2023年12月國家空管委組織制定了《國家空域基礎分類方法》，新增真高300米以下的G類空域和真高120米以下的W類空域，eVTOL、輕小型無人機、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點。 •試點文件對航線和區域都有相關規劃，對600米以下空域授權部分地方政府。首批低空經濟試點省份及城市在地理位置、自然條件、經濟基礎、產業支持和政策環境等方面均具備明顯的優勢，為低空經濟的發展提供了有力的支撐和保障。 •未來，隨著政策的進一步完善和市場的持續增長，這些地區有望在低空經濟領域取得更加顯著的成果。預計第二批試點城市不久也將公布，國內低空空域利用率有望得到提升。 》關于低空經濟產業鏈和數據管理挑戰的再思考【電驅動系統大會】 發言主題：EVK高性能扁線螺旋槳驅動電機技術 發言嘉賓：安徽易唯科電機技術有限公司聯合創始人/總經理 曹紅飛 1 低空飛行器動力總成電機特點 ?eVTOL 動力總成分類： •純旋翼：單層旋、上下層雙旋翼； •復合翼； •傾轉復合翼。 ?電動螺旋槳系統 總結： 1.動力系統多種形態，目前沒有哪一種說一定是必然趨勢。 2.舉升螺旋槳電機基本都是外轉子電機；航道電機一般都為內轉子。 3.電機和螺旋槳系統直接集成，電機和電控目前沒有集成的先例。 1 低空飛行器用螺旋槳電機負載特性及技術要求 ?螺旋槳電機技術要求特征： a.根據螺旋槳負載特性可知：驅動電機無恒功率弱磁要求，且是否具備磁阻扭矩比例沒有意義。 b.電機轉速范圍窄；一般最高轉速是額定轉速的1.4倍以內。 c.受到螺旋葉片的強度及其線速度必須低于音速，因此驅動電機的工作轉速相對較低。 d.低空飛行器驅動電機一般直接與螺旋槳連接，這樣可以提高系統的可靠度，同時取驅動電機一般選擇較短的軸向尺寸。 e. 在電機的控制器頻率可控的前提下，盡可能增加電機極對數，可以有效減薄定轉子軛部厚度，降低電機繞組端部尺寸。結合相對較低的工作轉速，電機的極對數一般較多，一般選擇永磁集中繞組方案。 f. 鑒于螺旋槳電機的可靠性要求較高（特別是載人的機型），相關動力總成設計時一般基于減少故障率或能否提供冗余功能等方面作為第一選擇。 》EVK高性能扁線螺旋槳驅動電機技術【電驅動系統大會】 發言主題：動力升空航空器電推進系統相關研究 發言嘉賓：中國民航大學電推進系統安全及適航技術研究室副教授 博士 高潔 電推進系統技術特征 ?電推進系統關鍵技術主要類型 軸向磁通電機 vs 徑向磁通電機；內轉子 vs 外轉子；直接驅動 vs 減速器驅動；風冷 vs 液冷 vs 混合冷卻；螺旋槳：變距、可反槳、順槳…… ?研究出發點 國內外已有規章分析 其對電推進系統規章簡要分析、FAA：型號認證—動力升力、EASA、EHPS認證指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特別條件等進行了闡述。 其還對團體標準建設進行了闡述。 電推進系統通用要求 符合性驗證 XX.3327 超速 (a)如XX.3375條(g)(2)項所定義，轉子超速不得導致轉子爆裂、變形或損壞，而造成危害性電動發動機后果。通過試驗、有效的分析或兩者結合的方法證明符合本條款的要求。超速適用的設定轉速必須聲明并闡述其合理性。 (b)轉子必須具有足夠的強度，并在超過經認證的工作條件和導致轉子超速的失效條件下有足夠的爆裂裕度。爆裂的裕度必須通過試驗、有效的分析或兩者結合的方法來證明。 (c)電動發動機不得超過可能影響轉子結構完整性的轉速限制。 XX.3519耐久性 條款原文：螺旋槳的每個零部件的設計和構造必須盡量減少螺旋槳在翻修期之間發生任何不安全狀態的情況。 條款解析：從設計、制造、試驗、使用維護等方面，確定螺旋槳的每一個零件在其翻修期不會發生影響螺旋槳安全的失效，保證螺旋槳在翻修周期之間具備安全工作的能力。關鍵點可分解為： a）設計：涉及材料選擇考慮螺旋槳的使用環境，應力水平，選擇螺旋槳部件材料，此外還涉及結構，強度剛度變形等性能還有疲勞性能，對此需要設計疲勞試驗，保證螺旋槳在翻修間隔期之間不會出現因疲勞引起的失效，確定翻修間隔期。 b）試驗及分析：結合靜力試驗、疲勞試驗、耐久性試驗、功能試驗、其他試驗（如鳥撞、雷擊、超轉和超扭、螺旋槳控制系統部件、液壓部件等）根據試驗結果進行分析。 c）使用維護：按照手冊要求進行螺旋槳的使用和維護。 》動力升空航空器電推進系統相關研究【電驅動系統大會】 發布會 供需交流會 現場花絮 》點擊查看更多精彩瞬間 至此， 2025SMM（第四屆）電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇 圓滿落幕！ 感謝您對本次峰會的關注與支持，我們明年再聚！ 》點擊查看2025SMM（第四屆）電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇報道專題
2025-06-23 14:49:19
