江蘇純鈦絲產量
江蘇純鈦絲產量大概數據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2010 | 江蘇純鈦絲產量 | 500-600 | 噸 |
| 2011 | 江蘇純鈦絲產量 | 600-700 | 噸 |
| 2012 | 江蘇純鈦絲產量 | 700-800 | 噸 |
| 2013 | 江蘇純鈦絲產量 | 800-900 | 噸 |
| 2014 | 江蘇純鈦絲產量 | 900-1000 | 噸 |
| 2015 | 江蘇純鈦絲產量 | 1000-1100 | 噸 |
| 2016 | 江蘇純鈦絲產量 | 1100-1200 | 噸 |
| 2017 | 江蘇純鈦絲產量 | 1200-1300 | 噸 |
| 2018 | 江蘇純鈦絲產量 | 1300-1400 | 噸 |
| 2019 | 江蘇純鈦絲產量 | 1400-1500 | 噸 |
江蘇純鈦絲產量行情
江蘇純鈦絲產量資訊
滇中“鈦谷”重構產業經緯——云南楚雄打造千億元級鈦產業集群的探索與實踐
彩云之南，礦產豐饒，云南省素有“有色金屬王國”美譽。在滇中腹地，楚雄彝族自治州（以下簡稱“楚雄州”）憑借自身豐富的鈦礦資源與前瞻性的產業規劃，聚力打造滇中“鈦谷”，在資源利用、產業集聚、技術創新等方面取得顯著成效。站在新的發展起點上，楚雄州持續延鏈補鏈強鏈，向著千億元級鈦產業集群的目標全力進發。 高原聚“鈦” 重構產業經緯 楚雄州鈦礦資源豐富，已形成從鈦礦采選、高鈦渣冶煉到鈦白粉、海綿鈦、鈦材生產的全產業鏈條，產業鏈完整度高。另外，當地優越的交通和區位條件，有利于原材料的輸入和產品的輸出，降低物流成本。 不過，楚雄州一些鈦產業企業曾一度面臨關鍵技術突破難、連年虧損、舉步維艱的困境。 楚雄州工業和信息化局局長黃國鋒說：“為破解這一困局，2019年，楚雄州引進國內鈦鋯產業鏈及新材料研發制造領軍企業，引入龍佰集團股份有限公司，以‘股權加債權’的模式對新立鈦業公司進行收購重組。” 此次重組為楚雄州鈦產業發展注入新活力，也成為產業重構的關鍵轉折點。目前，楚雄州已有鈦產業企業30余家，建成和在建高鈦渣產能50萬噸、氯化法鈦白粉產能30萬噸、海綿鈦產能5萬噸、鈦材產能2萬噸。 楚雄州委書記張子建說：“近年來，楚雄州在鈦產業領域不斷發力，充分發揮‘鏈主’企業的輻射帶動作用，開展精準招商，吸引和培育更多創新型、成長型企業落戶，為產業升級和經濟發展注入活力。”楚雄州依托海綿鈦、鈦白粉產能優勢，加快型材制造企業招引，打造全國具有競爭力的鈦產業集群。 技術突圍 激發新質生產力的澎湃動能 鈦材料被廣泛應用于航空航天、軍工、化工、醫療及新能源等眾多關鍵領域。楚雄州通過技術創新實現產業突圍，逐步向高端化邁進。 楚雄州鈦產業在技術層面曾面臨諸多困境。一些企業的生產工藝落后，不僅生產效率低下，產品質量也難以達到高端市場的要求。楚雄州鈦產業長期處于產業鏈中低端，發展受限。 2019年，楚雄州鈦產業重組后，龍佰集團帶來先進的技術和管理經驗，僅用180天，投入資金7.74億元對現有生產線進行改造，6萬噸氯化法鈦白粉、1萬噸海綿鈦、8萬噸高鈦渣生產線全面復產，實現當年收購、當年復產、當年盈利的目標。 在技術改造和創新驅動下，龍佰祿豐鈦業有限公司氯化法鈦白粉生產線運行穩定性大幅提升，產量、產值連續4年穩步增長，產量和產值從2020年的4萬噸和10億元，到2024年分別增長到12.1萬噸和24.4億元。 龍佰集團另一家下屬子公司云南國鈦金屬股份有限公司，2023年被福布斯評為全球新晉獨角獸企業。“公司在技術研發與生產過程中，不斷優化工藝，提升產品質量，降低生產成本。”云南國鈦金屬股份有限公司董事長陳建立說：“尤其對轉子級海綿鈦技術持續深入研究，從設計源頭保證高品質，以實現產業的長遠發展。” 在技術突圍的過程中，楚雄州政府也發揮了重要作用：出臺一系列鼓勵技術創新的政策，對企業的技術研發項目給予資金扶持和稅收優惠；加強人才培養和引進，與高校合作開設相關專業課程，為鈦產業培養輸送專業技術人才；加大對園區基礎設施建設的投入，提升園區承載能力，為企業技術創新和產業升級創造良好條件。 鈦谷逐綠浪 繪就生態工業新畫卷 穿梭于寬敞整潔的廠區，聽不見傳統冶煉的轟鳴巨響，看不見煙囪林立的工業圖景，取而代之的是鳥語花香的生態廠區與智能高效的數字化車間，一幅傳統工業文明向生態文明轉型的生動畫卷在此徐徐展開。 綠色，是楚雄鈦產業發展的鮮明底色。楚雄鈦產業企業紛紛踐行環保舉措，一方面，加大在環保設備和技術上的投入，確保生產過程中的污染物達標排放；另一方面，積極探索資源綜合利用的新路徑，提高資源利用率。 技術創新，是推動楚雄綠色鈦產業持續發展的強大引擎。在楚雄大姚縣的鈦白粉生產線，一套全球領先的連續酸解裝置正在運行。控制室里的數字化系統精確調控著酸解反應參數，中水回用系統將生產廢水凈化為潔凈水源。 綠色技改，吹響產業轉型的號角。龍佰集團引進的MVR蒸發系統讓每噸鈦液濃縮能耗降低60%，連續酸解工藝使硫酸消耗減少15%，廢水循環利用率突破95%。在這些硬核技術的支撐下，楚雄鈦產業的能耗強度連續3年下降12%，工業固廢綜合利用率達到85%，昔日的污染源轉變為循環利用的資源庫。 龍佰祿豐鈦業有限公司在資源利用與產業發展上探索出一條“吃干榨凈”的高效路徑：在鈦白粉生產過程中，將產生的高鹽廢水通過處理后循環利用，蒸發結晶出來的氯化鈉重新作為原料，實現廢水“零排放”與無害化處置；生產中產生的鈣石膏，被回收至水泥等相關行業，變廢為寶。 張子建認為，龍佰祿豐鈦業有限公司不斷提高自動化程度和“吃干榨凈”發展循環經濟的做法值得推廣。企業發展要強化安全生產閉環管理，持續提升研發創新能力，加大技術改造和轉型升級力度，大力發展精深加工，積極培育新材料產業，不斷提高鈦產品的附加值和利潤率。
2025-06-25 13:59:022024年6月3期朝陽鋼鐵低鈦氧化球團礦采購招標
1. 采購條件 本采購項目2024年6月3期朝陽鋼鐵低鈦氧化球團礦（AGCYGTHHD250623219234）采購人為鞍鋼集團朝陽鋼鐵有限公司經營管理中心機關，采購項目資金來自自籌，該項目已具備采購條件，現進行公開單輪談判。 2. 項目概況與采購范圍 2.1 項目名稱：2024年6月3期朝陽鋼鐵低鈦氧化球團礦 2.2 采購失敗轉其他采購方式：轉直接采購 2.3 本項目采購內容、范圍及規模詳見附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標人資格要求 3.1 本次采購不允許聯合體投標。 3.2 本次采購要求投標人須具備如下資質要求： 詳見附件(如有需要) 3.3 本次采購要求投標人需滿足如下注冊資金要求： 生產型注冊資金：5000.0（萬元）及以上 3.4 本次采購要求投標人須具備如下業績要求： 新入圍供應商業績要求提供：冶金企業業績合同+發票； 3.5 本次采購要求投標人須具備如下能力要求、財務要求和其他要求： 財務要求：詳見附件 能力要求：單體設備年產能30萬噸以上。 其他要求：詳見附件 3.6 本次采購要求依法必須進行招標的項目，失信被執行人投標無效。 4. 采購文件的獲取 4.1 凡有意參加投標者，請于2025年06月24日09時00分至2025年06月25日13時00分(北京時間，下同)，登錄鞍鋼智慧招投標平臺http://bid.ansteel.cn下載電子采購文件。 點擊查看招標詳情： 》2024年6月3期朝陽鋼鐵低鈦氧化球團礦采購公告
2025-06-25 13:54:252025年6月3期朝陽鋼鐵高鈦氧化球團礦采購招標
1. 采購條件 本采購項目2025年6月3期朝陽鋼鐵高鈦氧化球團礦（AGCYGTHHD250623219235）采購人為鞍鋼集團朝陽鋼鐵有限公司經營管理中心機關，采購項目資金來自自籌，該項目已具備采購條件，現進行公開單輪談判。 2. 項目概況與采購范圍 2.1 項目名稱：2025年6月3期朝陽鋼鐵高鈦氧化球團礦 2.2 采購失敗轉其他采購方式：轉直接采購 2.3 本項目采購內容、范圍及規模詳見附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標人資格要求 3.1 本次采購不允許聯合體投標。 3.2 本次采購要求投標人須具備如下資質要求： 詳見附件(如有需要) 3.3 本次采購要求投標人需滿足如下注冊資金要求： 生產型注冊資金：5000.0（萬元）及以上 3.4 本次采購要求投標人須具備如下業績要求： 新入圍供應商業績要求提供：冶金企業業績合同+發票； 3.5 本次采購要求投標人須具備如下能力要求、財務要求和其他要求： 財務要求：詳見附件 能力要求：單體設備年產能30萬噸以上。 其他要求：詳見附件 3.6 本次采購要求依法必須進行招標的項目，失信被執行人投標無效。 4. 采購文件的獲取 4.1 凡有意參加投標者，請于2025年06月24日09時00分至2025年06月25日13時00分(北京時間，下同)，登錄鞍鋼智慧招投標平臺http://bid.ansteel.cn下載電子采購文件。 點擊查看招標詳情： 》2025年6月3期朝陽鋼鐵高鈦氧化球團礦采購公告
2025-06-25 13:52:31寶騰考慮在哈薩克斯坦設立純電動車工廠
據馬來西亞當地媒體援引政府消息人士的話報道，馬來西亞汽車制造商寶騰汽車正考慮在中亞國家哈薩克斯坦建立純電動車組裝廠。作為馬來西亞首家國有汽車制造商，寶騰計劃在哈薩克斯坦探索其e.MAS系列電動車的組裝機會。 去年年底，寶騰在馬來西亞推出了其首款電動車e.MAS 7，該款車型是基于中國汽車制造商吉利汽車的銀河E5車型生產的，也是馬來西亞首款國產電動汽車。寶騰指出，e.MAS是“馬來西亞電氣化”的首字母縮略詞，該公司未來所有電動汽車均將被納入e.MAS品牌。今年年初，寶騰開始向特立尼達和多巴哥共和國以及尼泊爾等市場出口e.MAS 7車型。 近日，寶騰代表訪問哈薩克斯坦，并與哈薩克斯坦工業部部長Yersayin Nagaspayev等哈薩克斯坦政府官員舉行了會談。會談結束后，哈薩克斯坦工業部在一份聲明中表示：“寶騰展示了其e.MAS品牌電動車的生產計劃。雙方重點討論了潛在的生產基地選址、出口機會，以及確保符合歐亞經濟聯盟（EAEU）的技術和環保標準。”寶騰與哈薩克斯坦工業部已同意成立聯合工作組，以“制定本地化生產戰略并推動聯合投資項目”。 哈薩克斯坦工業部透露，2024年，哈薩克斯坦生產了逾13.4萬輛乘用車，主要來自雪佛蘭、現代、起亞、江淮和捷途等國際品牌。今年，哈薩克斯坦還將在該國最大城市阿拉木圖（Almaty）和科斯塔奈（Kostanay）兩地新建兩家工廠。截至2025年5月底，電動車在哈薩克斯坦的累計銷量達9,400輛。 值得一提的是，馬來西亞希望到2030年，電動汽車和混合動力汽車在馬來西亞新車市場的份額能夠達到20%。今年前4個月，馬來西亞的純電動汽車銷量同比增長54%至9,719輛；其中，寶騰e.MAS7貢獻了2,537輛的銷量。
2025-06-25 09:38:48純電車型需求疲軟、押注多動力組合 多家跨國車企全面電動化再踩“剎車”
多家跨國車企正在放緩電動化步伐。日前，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola Källenius）稱，公司將調整2030年電動化戰略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。 “電氣化的高技術燃油發動機將服役更久，在當前電動車普及不及預期的情況下，同時推進燃油與電動是最理性選擇，車企不能放棄任何一種技術。”康林松認為。 據悉，奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調整為“2030年新能源車型（含混動）占比最高達50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售電動化內燃機車型。 在此之前的6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）亦確認已推翻前任管理層所制定的計劃——撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”高德諾表示。 對于此次撤回2033年實現全面電動化目標，6月18日，奧迪方面發布《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》稱，其堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標，但同時也注意到全球市場的發展存在明顯差異，“例如，北美地區的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。” 奧迪在聲明中表示，未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型，并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。 更早前的5月20日，本田宣布，將調整純電動汽車（EV）戰略，即到2030年度，原計劃用于純電動汽車和軟件開發的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅30%。同時，本田還將縮減純電動汽車銷量。本田汽車董事、總裁兼首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例，預計從此前的40%調整到30%以下。“汽車行業環境瞬息萬變，商業環境不確定性日益加劇，電動汽車市場發展不及預期，且海外主要市場的環保限制也有所松動。”三部敏宏解釋稱。 作出類似改變的還有沃爾沃汽車。在放棄全面電動化之后，沃爾沃汽車亞太區5月7日在上海發布超混架構SMA架構，這一架構來自于吉利。該公司認為超級混動技術是當前市場需求與未來技術趨勢之間的最佳平衡點，是實現電氣化轉型的“柔性過渡”方案。 “多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強的靈活性和穩定性。”在業內人士看來，未來5年全球車企將呈現“三分天下”格局：特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道；豐田、現代等押注氫能及混動技術；而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團以及諸多中國車企則采取“燃油+混動+純電”的漸進路線。 在第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC 2025）上，根據多位專家預測，2030年全球市場或形成純電、混動、燃油分別占據“30%、30%、40%”的格局。
2025-06-23 16:31:02
