上海港高鋁球庫存
上海港高鋁球庫存大概數據
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 高鋁球 | 2000-3000 | 噸 |
| 2017 | 高鋁球 | 1500-2500 | 噸 |
| 2018 | 高鋁球 | 1800-2800 | 噸 |
| 2019 | 高鋁球 | 2200-3200 | 噸 |
| 2020 | 高鋁球 | 1900-2900 | 噸 |
上海港高鋁球庫存行情
上海港高鋁球庫存資訊
浙江衢州推出“硬核”購房補貼政策 多孩家庭最高可補20萬元
浙江省衢州市出臺了力度不弱的購房補貼政策。 衢州市住建局等部門日前聯合發布通知，出臺開展團購購房補貼、推行多孩家庭改善性購房補貼、深化房票市域一體使用、加快完善住房保障制度、智慧新城購房送消費券活動等多項穩樓市措施。 “此次衢州在年中發布的房產新政，政策方向主要圍繞購房補貼展開，意在支持住房消費。”58安居客研究院研究總監陸騎麟向記者表示。 通知顯示，2025年房地產促消費活動期間認購衢州市區新建商品住宅（2021年以來首次領取預售證的項目）的個人，由參加活動的房企向對應的房屋交易部門進行申報。市區房屋交易部門合計以每滿10套為一個團（組），給予購房人2萬元/套的團購購房補貼。團購購房補貼限定300套，限時二個月，用完即止。 推行多孩家庭改善性購房補貼方面，2025年6月20日起購買衢州市區新建商品住宅（2021年以來首次領取預售證的項目）的多孩家庭，可享受改善性購房補貼。其中二孩家庭簽訂的《浙江省商品房買賣合同》中有產權住宅建筑面積100平方米及以上面積段的，可申請補貼8萬元；三孩家庭簽訂的《浙江省商品房買賣合同》中有產權住宅建筑面積120平方米及以上面積段的，可申請補貼20萬元。補貼以房票形式發放，可疊加各類房票使用，試行一年。 另外，智慧新城管委會攜轄區內部分房企聯合推出購房消費券，購買參與促消費活動項目新建商品住宅的個人，按《浙江省商品房買賣合同》中有產權住宅建筑面積，給予600元/㎡的購房消費券補貼（住宅總房價款抵扣各類房票金額后，額外支付的金額折算建筑面積享受；其中以舊換新的情形按照實施主體的政策要求執行后，超出部分可享受），單套最高10萬元。本次補貼活動與2025年市縣聯動房地產促消費活動同步開展，消費券發放不設總量限制。 陸騎麟指出，衢州本次政策與其他城市以往發布的政策存在一些差異，并具有一定的創新性和借鑒意義。一是，最新政策中，團購補貼、多孩家庭購房補貼、購房消費補貼三項并行，突破了各地以往傳統“單一補貼為主”的模式。二是，多孩補貼實行階梯化，按二孩、三孩區分額，度且三孩補貼力度更大。三是，房企以消費券形式直接補貼購房者，且補貼金額不低，有別于常見的“高傭金依賴中介渠道”模式，此舉讓購房者直接受益的同時，也降低了房企的營銷成本。 其進一步表示，衢州通過補貼大力扶持住房消費，或與當地市場變化有關，據58安居客研究院數據，衢州近期新房找房熱度較去年出現回落。“可以看出，當地希望通過補貼，來推動樓市‘止跌回穩’。” 事實上，在市場熱度回落背景下，近期多地出臺了購房補貼措施。 杭州市余杭區于6月11日發布了樓市新政，內容包括試點推進“好房子”建設、優化公積金服務、實施購房支持政策等。 按最新政策，余杭區鼓勵房企開展購房促銷等多種活動，給予購房業主一定優惠。2025年6月10日起至2025年6月30日前，對開展購房促銷活動的項目，按照每套4萬元的金額，在辦理所購新建商品住宅不動產權證后，給予購買相應項目新建商品住宅的購房家庭補助。補助總額度1600萬元，按網簽時間實行“先買先得”，兌完為止。 余杭區還延長了專項購房補貼實施周期。在落實市級A-D類高層次人才購房補貼基礎上，對符合條件的市級E類、區級E類及以上等次高層次人才購買余杭區新建商品住宅，給予最高20萬元購房補貼。政策實施周期延長至2025年12月31日。 此外，重慶于5月30日發布六項與住房消費相關的政策，其中提到，在中心城區新購商品住房（完成網簽備案并繳納契稅）單套建筑面積140平方米以上的，由住房所在區政府（管委會）給予總房款0.5%的補貼；合肥市住房保障和房產管理局則在5月29日發布通知，合肥購房補貼相關政策延續至2026年5月14日。 業內人士指出，從今年5月份成交情況來看，市場出現回落跡象，調整過程中房價下行壓力顯現，各地需要政策支持以進一步穩定市場。 “二季度以來，市場出現了一些新現象，房地產止跌回穩的壓力有所增加。例如，二手房掛牌量快速攀升，二手房價下跌幅度加大；同時，‘好房子’在落地實踐過程中，一些新開發項目對舊規劃項目、二手房造成一定沖擊，部分項目去化困難。”廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉稱。 據億翰智庫監測數據，今年5月，全國商品房銷售面積和銷售額分別為0.71億平方米和0.71萬億元，雖然環比較4月分別上升10.3%和13.1%，但同比分別下降3.3%和6%。 “拉長周期來看，單月銷售面積為2011年以來同期新低，單月銷售金額達到2016年以來同期新低。”億翰智庫分析師表示。 中指院政策研究總監陳文靜指出，6月13日國常會定調“更大力度推動房地產市場止跌回穩”，釋放了政策進一步加力的積極信號，將對市場將產生積極影響。 “高層明確了政策接下來發力的四個方面，穩定預期、激活需求、優化供給、化解風險的各項政策落實和跟進，預計將成為促進市場‘止跌回穩’的關鍵。”陳文靜補充道。
2025-06-17 21:45:14銅鋁強勢震蕩 遠期面臨擴倉【機構評論】
【盤面】夜盤滬銅高開高走，早盤一度回落，午后反彈，主力7月收78570，漲0.34%，總成交縮量，總持倉減少超過萬手。滬鋁夜盤至早盤持續震蕩，午后走強，主力7月收20460，漲0.34%，成交總量大幅縮減，總持倉略減。氧化鋁小幅反彈，主力9月收2860，漲0.46%。 【分析】昨日是6月合約最后交易日，目前主力7月合約將加快向遠期移倉，今日盤面顯示，遠期合約走勢強于近月，顯示BACK結構下，遠期多單移倉的優勢。持續降庫中的銅鋁，后期若延續擴倉，期價仍具有上漲空間。 【估值】銅中性偏高 鋁中性 【風險】外圍風險 （來源：華鑫期貨）
2025-06-17 20:45:556月17日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 金屬漲跌互現 滬鋅領漲 工業硅漲逾1% 滬金、歐線集運跌幅居前【SMM日評】 ? 交割倉單仍未釋放 日內滬銅現貨升水堅挺【SMM滬銅現貨】 ? 換月后現貨升水大幅走高 但下游采購尚可【SMM華南銅現貨】 ? 現貨市場成交表現不佳 下游以執行長單為主【SMM華北銅現貨】 ? 6月17日上海市場銅現貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 6月17日廣東銅現貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 鋁現貨成交轉弱明顯 升水回落市場貼水好轉【SMM鋁現貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：下游企業按需采購 鉛現貨地域性成交好壞參半【SMM午評】 ? 再生鉛：下游詢價積極性向好 部分企業剛需補庫【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/6/17 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：盤面小幅走高 下游觀望再起【SMM午評】 ? 寧波鋅：進口低價沖擊 升水繼續下滑【SMM午評】 ? 天津鋅：升水下行 成交一般【SMM午評】 ? 廣東鋅：今日廣東換月 下游需求表現一般【SMM午評】 ? 錫市多空博弈：供應緊約與淡季需求的角力【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】6月17日受外部宏觀環境動蕩影響鎳價大幅下跌，外盤倫鎳同步承壓 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-06-17 19:36:58社庫低位支撐 滬鋁繼續震蕩【滬鋁收盤評論】
滬鋁日內震蕩運行，主力合約收漲0.34%。鋁供需矛盾暫時不強，社庫低位回落，且目前倉單處于相對偏低水平，對滬鋁有一定支撐。 目前國內電解鋁運行產能維穩，供應端變化不大。進入季節性消費淡季，需求有走弱預期，但鋁錠社庫仍維持去化狀態，庫存低位支撐鋁價走勢，SMM認為，短期國內鑄錠量整體仍然偏低支撐下庫存預計維持去化趨勢，但近期西北發運小幅增加及由于價差因素區域間轉運，本周到貨增量已對華東和中原地區造成明顯壓力，疊加部分鋁廠有增加鑄錠的預期，流通貨源緊張的局面或得到緩解。 伴隨庫存持續下降，鋁現貨供應緊張情緒逐漸升溫，基差邊際走強，疊加鋁期貨倉單降至低位，鋁月間價差擴大，銀河期貨表示，低庫存邏輯推動上周鋁月差擴大、鋁價上漲，換月后預計基差維持高位，月差后續關注再度擴大機會。后續在經歷七八月份季節性淡季后，在8月底至10月仍需關注低庫存推動價差擴大的預期。 對于當前走勢，新湖期貨表示，淡季終端消費普遍走弱，并向鋁加工企業傳導，加工廠開工率趨降，消費走弱。供給端總體變化不大，電解鋁廠運行產能總體仍平穩。供需基本面季節性走弱趨勢明顯。不過當前低庫存狀態下擠倉風險暫難完全消除，因此短期鋁價或有反復。操作上建議反彈偏空對待。
2025-06-17 19:24:43車市重磅消息頻出！5月乘用車廠商零售、生產創當月歷史新高 價格戰沒有未來？
2025年6月中旬，乘聯分會和中汽協先后發布了2025年5月汽車工業以及乘用車市場的相關數據。中汽協方面表示，5月，汽車市場延續良好態勢，產銷較去年同期實現10%以上的增長，且內需和出口均有較好的表現。其中，乘用車市場表現活躍，商用車市場仍有待恢復，新能源汽車繼續快速增長.......SMM整理了5月汽車市場以及動力電池市場的相關數據情況，以供讀者翻閱了解。 汽車方面 中汽協：5月汽車產銷雙增 同比均增超11% 2025年5月我國汽車產銷分別完成264.9萬輛和268.6萬輛，環比分別增長1.1%和3.7%， 同比分別增長11.6%和11.2% 。1-5月，汽車產銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛， 同比分別增長12.7%和10.9% 。 中汽協：5月新能源汽車產銷同比雙增超35% 新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7% 新能源汽車方面，5月產銷分別完成127萬輛和130.7萬輛， 同比分別增長35%和36.9% ，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛， 同比分別增長45.2%和44% 。 中汽協：5月汽車同比增14.5% 前五個月已出口249萬輛 據中汽協方面顯示，出口方面，5月我國汽車出口55.1萬輛， 環比增長6.6%，同比增長14.5% 。1-5月，汽車出口總量達249萬輛， 同比增長7.9% 。 其中，前五個月新能源汽車出口85.5萬輛， 同比增長64.6% ，增速遠超傳統燃油車。我國新能源汽車出口持續放量，成為推動汽車產業增長的新引擎。 而乘聯分會近期也發布了2025年5月乘用車市場的情況，據乘聯分會數據顯示，5月2025年5月全國乘用車市場零售193.2萬輛， 同比增長13.3%，環比增長10.1% 。今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。前幾年國內車市零售呈現“前低后高”的走勢，今年5月零售較2018年5月181萬的最高水平增長6%，呈現超強增長態勢。 新能源汽車方面，5月新能源乘用車市場零售102.1萬輛， 同比增長28.2%，環比增長12.1% ；1-5月累計零售435.1萬輛， 增長34.1%。 出口方面，乘聯分會表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中插混占比新能源出口的32%（去年同期18.5%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。5月新能源乘用車出口20.0萬輛， 同比增長80.9%，環比增長5.8% 。占乘用車出口44.6%，較去年同期增長17個百分點；其中純電動占新能源出口的66%（去年同期81%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的39%（去年同期37%）。 對于5月的乘用車市場，乘聯分會評價稱，2025年5月僅有19個工作日，與去年5月相比少2天，尤其是端午節在5月31日，不利于月度車市產銷平穩增長。由于外部貿易環境改善，因此5月的市場走勢較強。 受“兩新”政策的拉動，春節后車市熱度持續走強。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的地方促消費政策，疊加車展等線下活動的全面啟動，5月車市走勢良好。根據商務部數據，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份，按照月度節奏測算5月以舊換新申請量達到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%，相對5月私人家用乘用車零售規模，大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。隨著換購需求的持續增長，淡季不淡的特征明顯，5月零售接近3月零售高位，體現了以舊換新政策對國內零售消費的巨大貢獻。 乘聯分會表示，2025年5月乘用車市場的特征： 一、5月乘用車廠商零售、批發和生產均創當月歷史新高 ； 二、2025年1-4月乘用車國內零售實現7.9%的正增長，5月增速達13.3%，同比凈增22萬輛，拉高累計增速1個點，實現2025年1-5月同比9.1%的超預期增長；三、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮，5月新能源促銷環比增長1.6%達到11%；四、5月自主品牌乘用車批發份額69.4%（同比增長6%），國內零售份額65.2%（同比增長8%），始終保持強勢增長；五、5月總體乘用車廠商總體庫存下降11萬輛（去年同期下降9萬輛），5月新能源車庫存也出現下降；六、5月新能源車國內零售滲透率提升到52.9%，呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長；七、2025年1-5月自主燃油乘用車出口105萬下降14%，自主新能源出口64萬增長95%，新能源占自主出口37.9%。 雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位，考慮到俄羅斯汽車工業現狀，中國汽車對俄出口還會恢復到一定水平。 動力電池方面 2025年1~5月動力和其他電池累計銷量為527.5GWh 累計同比增長69.8% 5月，我國動力和其他電池銷量為123.6GWh， 環比增長4.7%，同比增長58.1% 。其中，動力電池銷量為87.5GWh，占總銷量70.8%，環比增長1.0%，同比增長54.1%；其他電池銷量為36.1GWh，占總銷量29.2%，環比增長14.8%，同比增長68.7%。 1-5月，我國動力和其他電池累計銷量為527.5GWh， 累計同比增長69.8%。 其中，動力電池累計銷量為391.4GWh，占總銷量74.2%，累計同比增長56.2%；其他電池累計銷量為136.1GWh，占總銷量25.8%，累計同比增長126.1%。 2025年1~5月我國動力電池裝車量達241.4GWh, 累計同比增長50.4% 5月，我國動力電池裝車量57.1GWh， 環比增長5.5%，同比增長43.1% 。其中三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量18.4%，環比增長13.1%，同比增長1.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量46.5GWh，占總裝車量81.6%， 環比增長3.9%，同比增長57.7%。 1-5月，我國動力電池累計裝車量241.4GWh, 累計同比增長50.4% 。其中三元電池累計裝車量44.8GWh，占總裝車量18.6%，累計同比下降12.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量196.5GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長79.8%。 充電樁方面 據中國充電聯盟統計，2025年5月比2025年4月公共充電樁增加9.1萬臺， 5月同比增長33.9%。 截至2025年5月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁408.3萬臺，其中直流充電樁189.5萬臺、交流充電樁218.7萬臺。從2024年6月到2025年5月，月均新增公共充電樁約8.6萬臺。 2025年1-5月，充電基礎設施增量為158.3萬臺，新能源汽車國內銷量475.3萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。 樁車增量比為1：3.0，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。 5月造車新勢力中零跑汽車繼續霸榜 比亞迪5月銷量同比增長15.3% 下圖是財聯社整理的關于5月造車新勢力的交付量情況： 6月1日，零跑、理想、小鵬和蔚來四家新勢力車企如約公布上一月交付數據。其中零跑汽車在單獨以45067輛的成績穩居新勢力交付量榜首，同比增長148.1%，且值得一提的是，零跑汽車連續第三個月穩居造車新勢力榜首；2025年累計交付173658輛，同比增長160.83%。 至于理想汽車也在時隔4個月后，單月交付量再度突破4萬輛的大關，5月其交付量達40856輛，同比增長16.67%。2025年累計銷量達167479輛，同比增長18.73%。 小鵬汽車雖然前四個月總交付量排名新勢力榜首之位，但在5月零跑和理想超越，小鵬汽車5月交付量達33525輛，同比大增234.43%；2025年總計交付162578輛，同比大漲293.08%；蔚來汽車5月交付23231輛，同比增13.08%，2025年總計交付89225輛，同比增34.75%。 至于電動車一哥比亞迪，據比亞迪官方數據顯示，比亞迪5月銷售新車382476輛，同比增長15.3%。1-5月，比亞迪累計銷量約176.34萬輛，去年1-5月累計約127.13萬輛，累計同比增長38.70%。 小米汽車方面，5月汽車交付量超過28000臺，其CEO雷軍在6月16日表示，小米YU7將于6月底發布，還有很多重磅新品同場一起發布，比如搭載玄戒O1芯片的第二款平板：小米平板7S Pro。 展望6月的汽車市場，乘聯分會分析稱，2025年6月共有20個工作日，與去年6月相比多1天，尤其是端午節在5月31日，有利于車市產銷平穩增長。隨著2024年報廢更新政策啟動，2024年5-6月乘用車市場逐步恢復，今年6月的增長基數會相對較高。由于今年年初的生產積極性高，一季度行業并未出現前幾年的去庫存特征，4月末庫存達到350萬輛，庫存天數57天，因此6月的產銷仍處于逐步減速的較快增長狀態。 5月下旬新一輪價格戰打響 工信部、中汽協接連表態 值得一提的是，在5月23日，比亞迪率先宣布22款車型降價，海洋網和王朝網推出“限時一口價”活動，降價幅度多達5萬元，一時間，零跑、吉利、上汽通用別克、奇瑞等車企紛紛跟進，掀起了又一輪“價格戰”。 不過5月31日，工信部、中汽協接連表態新一輪汽車“價格戰”稱“內卷式”競爭沒有贏家，更沒有未來。 中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》其中指出，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。 為此，中汽協倡議：所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益；企業在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益；所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。 中汽協表態之后，工業和信息化部相關負責人隨后也表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的《倡議》，車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。 上述工信部負責人介紹，工業和信息化部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。 隨后，也有多家車企陸續跟進支持，6月11日，零跑汽車董事長、CEO朱江明在接受媒體采訪時談到了對于近期汽車行業“價格戰”的看法：“實際上所謂的價格戰也沒有大家想象得那么激烈，其實很多是把原來的各種優惠疊加在了一起。這是一種宣傳模式，更能吸引眼球。我們是不能隨意降價的。我們是最不喜歡、不希望打‘價格戰’。”零跑汽車副總裁李騰飛補充道：“首先我們不參與（價格戰），我們不會主動挑起（價格戰）；第二個就是我們的成本控制能力可以應對這樣的市場變化，在保證產品競爭力的同時也能保證持續的盈利能力。 長城汽車董事長魏建軍也表示，“價格戰”下，部分企業推出的產品出現質量問題，一些車企因經營不善倒閉，讓消費者投訴無門，車輛的維修、保養、售后將成為難題。他認為，汽車行業不能被資本過度裹挾，必須回歸價值本身。在其看來，“價格戰”只會讓行業陷入惡性循環，最終損害整個行業的利益。 長安汽車董事長朱華榮則預測，“我認為很快，不會超過兩年，（市場）會回到比較良性的價值競爭態勢上”；小鵬汽車董事長何小鵬表示，“我們不要卷價格，而是應該卷科技。汽車公司要走出中國、面向世界，向具身智能方向發展。” 數十家車企集體發聲！將供應商支付賬期統一至60天內 此外， 隨著《保障中小企業款項支付條例》于 2025 年 6 月 1 日起開始施行，其中明確規定，大型企業支付工程款最長不得超過 60 日，同時，不得強制中小企業接受商業匯票等非現金支付方式變相延長付款期限之后，6月10日到6月11日，包含中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、比亞迪、長城汽車、小米汽車、小鵬汽車、奇瑞集團、零跑汽車、北汽集團、理想汽車、蔚來汽車等在內的數十家車企紛紛發布公告稱， “將供應商支付賬期統一至60天內”。 據悉，目前中國汽車產業的供應鏈結算通常采用“上車后結算”模式。車企在零部件驗收合格后，會按照約定的期限向供應商支付現金或承兌匯票。然而，實際操作中的結算期限往往具有一定彈性，從短則兩三個月到長則拖延至六個月甚至更久。對此次主機廠集體表態，業內普遍認為，這對汽車零部件企業來說無疑是一個重大利好。 一方面，車企支付賬期的縮短將使零部件供應商能夠更快地收到貨款，加快資金回流速度。供應商可以利用回籠的資金采購原材料，從而避免因資金短缺而導致的原材料供應問題，從而保持正常生產進度。這種改進能夠加快汽車零部件企業的資金周轉，降低因資金緊張造成的生產中斷風險。其次，這還有助于增強汽車零部件企業的經營穩定性，促進整個汽車供應鏈的協同發展。 中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長，華汽文化基金會理事長付于武在接受蓋世汽車專訪時也提到，這次政府的力度是空前的，絕不是簡單呼吁，而是用有效管理和有為行動制止內卷！付于武指出，今年5月下旬爆發的新一輪價格戰引發行業空前憂慮。“業內共識是價格戰難以為繼，”他分析道，“過去兩年間，價格戰愈演愈烈，這與缺乏有效的政策約束不無關聯。”但是主機廠此次集體承諾是在2025年來自國家方面的強力監管背景下發生，因此，其表示，“這絕非簡單的表態，我們應該對其有效落地抱有信心”。
2025-06-17 14:07:24
