上海港甲基磺酸亞錫庫存
上海港甲基磺酸亞錫庫存大概數據
時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2017 | 甲基磺酸亞錫 | 1000-2000 | 噸 |
2018 | 甲基磺酸亞錫 | 800-1800 | 噸 |
2019 | 甲基磺酸亞錫 | 1200-2200 | 噸 |
2020 | 甲基磺酸亞錫 | 900-1900 | 噸 |
2021 | 甲基磺酸亞錫 | 1000-2000 | 噸 |
上海港甲基磺酸亞錫庫存行情
上海港甲基磺酸亞錫庫存資訊
比亞迪、寶馬等在內的11家車企齊聚供需交流會 洽談需求合作事項【東南亞汽車會】
在由SMM主辦的 2025 SMM(第二屆)東南亞汽車供應鏈大會 上,SMM特意設計了車企供需交流會的環節,匯聚十幾家國內外知名車企,為到場參會嘉賓提供與車企專門的供需交流的時間,洽談合作! 以下是參與供需洽談的車企詳細名單: (以下企業排名不分先后) 埃安汽車制造(泰國)有限公司 AlON Automobile Manufacturing (Thailand) Co., Ltd. 長安汽車東南亞公司 China Changan Automobile Group Co.,Ltd 比亞迪汽車(泰國)有限公司 BYD AUTO (Thailand) Co., Ltd. 博世汽車技術(泰國)有限公司 Robert Bosch Automotive Technologies (Thailand) Co., Ltd. 歐萌達與捷途(泰國)有限公司 OMODA & Jetour (Thailand) Co., Ltd. 均勝汽車安全系統(泰國)公司 Joyson-TOA Safety Systems Co., Ltd. 福田正大汽車有限公司 Foton CP Motor Co..Ltd. 采埃孚汽車安全系統(泰國)有限公司 ZF Automotive Safety Systems (Thailand) Co., Ltd. 寶馬(泰國)有限公司 BMW (Thailand) Co., Ltd. 大運汽車股份有限公司 Dayun Automobile Co., Ltd. 奇瑞汽車股份有限公司 Chery Automobile Co.. Ltd. 在專屬的供需交流時段內,大會現場設置了開放式洽談區,配備專業翻譯與會務支持人員,確保溝通順暢高效。參會嘉賓不僅能與車企采購、技術部門負責人面對面交流,詳細了解各企業在零部件采購、技術合作、產能協作等方面的具體需求,還能通過企業宣講、案例展示等形式,深度洞悉車企未來戰略規劃與產品布局。無論是希望拓展業務的零部件供應商、渴望技術合作的創新企業,還是尋求產能合作的制造商,都能在這場供需交流會中精準對接資源,挖掘潛在合作機會,為深化東南亞汽車供應鏈合作注入強勁動力 。
2025-06-17 18:44:31中國煤炭市場情況 (亞洲地區市場專題)【印尼煤炭產業大會】
在由上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)主辦、印尼外交部作為政府支持單位支持、印度尼西亞鎳礦商協會(APNI ) 、 雅加達期貨交易所(Jakarta Futures Exchange)和中國煤炭資源網協辦的 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議——煤炭產業大會 上,汾渭數字信息技術有限公司副總經理馮棟斌對中國煤炭市場情況 (亞洲地區市場專題)進行了解析。 2024年中國煤炭價格呈現下降趨勢,且這一下降趨勢將延續至2025年 現貨價格低于期貨合約價格 2025 年 5 月 23 日動力煤價格: •CCI 5500為 618 元 / 噸,比月度期貨合約價格低 57 元 / 噸。 •CCI 5000為 536 元 / 噸,比月度期貨合約價格低 78 元 / 噸。 •CCI 4500為 469 元 / 噸,比月度期貨合約價格低 83 元 / 噸。 在產煤礦產能大幅擴張,預計到2025年仍將有凈增長 •我國2024年新增產能:8590萬噸/年(動力煤6480萬噸/年,煉焦煤2110萬噸/年)。 •我國2024年淘汰產能:1780萬噸/年(動力煤1230萬噸/年,煉焦煤560萬噸/年)。 •預計我國2025年將增加1億噸/年的產能,其中動力煤為7700萬噸/年。 •預計我國2025年將淘汰2400萬噸/年的產能,其中動力煤為1800萬噸/年。 其還對備用煤礦擁有充足的生產能力進行了闡述。 2025 年煤炭產量溫和增長,但需求將制約增速 ?原煤產量: •新疆和內蒙古的增產抵消了山西的減產。中國原煤產量月環比有所改善,2024 年達 47.80 億噸,同比增長 1.5%。 •山西產量在 2025 年已恢復正常,中國原煤產量預計同比增長 0.7%,2025 年達 48.13 億噸。 •2025 年 1-4 月原煤產量同比增長 6.6%。 •山西供應恢復預計將推動整體產量提升。 •需求下滑將抑制產量增長。 •2025 年產量預計同比增長 0.7%。 2025年產量將溫和增長,但增長 受需求限制 動力煤: • 2024年動力煤供應量達到38.93億噸,同比增加1.8%。 • 2025年1月-4月動力煤供應量同比增加1.7%。 • 2025年將新增7700萬噸/年的產能,拉動產量增長。 • 預計動力煤需求增長放緩將拖累供應增幅。 • 預計2025年動力煤同比增長率將回落至0.6%。 2025 年一季度動力煤需求持續疲軟 •自四月以來,中國沿海省份的電廠平均煤炭消耗量同比下降了0.1%; ?5 月初甲醇產能利用率達 92%,同比上升 11 個百分點; ?5 月初水泥熟料產能利用率 64%,同比上升 9 個百分點。 非化石能源快速擴張擠壓火電需求 2024 年中國火電占比 63.2%(-3.1 個百分點),水電 14.1%(+0.5%)、風電 9.9%(+0.5%)、光伏 8.3%(+2.1%)、核電 4.5%(-0.1%),其中風光合計占比 18.2%,超過了我國2024年能源工作指導意見中設定的17%的目標。 •2024 年新增電源裝機 430GW,火電占 13%、水電 3%、風電 18%、太陽能 64%,風光新增裝機 360GW(占比 83%)。 •2024 年總裝機 3.35TW,火電 43%、水電 13%、風電 16%、太陽能 26%,非化石能源裝機占比 57%,超過了我國2024年能源工作指導意見中設定的55%的目標。 •2025 年非化石能源裝機占比有望升至 60% 左右,“十四五” 規劃(2021-2025)預計 2025 年非化石發電占比 39%,火電占比或降至 61%。 預計到2025年,非化石能源電力裝機容量比例將進一步上升至約60%。根據《“十四五”現代能源體系規劃(2021-2025)》,預計到2025年,非化石能源發電量占比將達到39%,火電占比或降至 61%。 動力煤需求將在2025年小幅上升 動力煤需求: • 2024年動力煤消費量達到41.84億噸,同比增長3.3%;預計2025年增長率將降至1.1%。 • 2025年1-4月動力煤需求同比減少1%。 • 火力發電量很可能會實現同比正增長,但電力行業的煤炭消費增長將受到新能源發電擴容的抑制。 • 冷清的房地產市場將導致冶金和建材行業的煤炭消費下降。 • 煤化工設施的產能擴張將繼續推動化工行業的煤炭消費增加。 • 集中供暖區域面積擴大將進一步拉動供熱用煤需求。 2025年煤炭進口量將從歷史高位回落 •2025年 1-4 月,煤炭進口量同比下降5.3%至1.53億噸,其中動力煤進口量同比下降5.7%至1.16億噸。 •同期,印尼煤炭進口量同比下降10%,澳大利亞煤炭進口量同比上升2%,俄羅斯煤炭進口量同比上升2%。 •2025年進口煤炭價格優勢預計將保持,但幅度將縮小。 •2025年煤炭進口量預計為5.22億噸,同比下降3.8%。其中,動力煤進口量為4.08億噸,同比下降3.0%。 中國動力煤到港交貨的現金成本 國企的煤炭產能占我國總產能的70% •在運營中和已批準建設的礦山中,國有重點企業產能占比最大(35%),民企占 31%。 •對于動力煤而言,國有重點企業、民營企業和央企的產能份額相近,分別占總產能的31%、30%和29%。 •對于焦煤/主焦煤,產能集中在國有重點企業和民營礦山,合計占我國總產能的85%。 •到2024年底,內蒙古、山西、陜西和新疆在我國煤炭產能排名前四,合計占總產能的90%。山西、貴州、山東和內蒙古在焦煤/主焦煤產能方面排名前四,合計占我國總產能的82%。 煤炭行業利潤下滑,成本倒掛增加 •到2025年三月底,煤炭、黑色金屬和電力行業規模以上企業的利潤分別為804億元(同比減少47.7%)、75億元(同比增加40%)和1,777億元(同比增加6.1%)。 •到2025年三月底,煤炭、黑色金屬和電力行業規模以上企業的虧損額分別為313億元(同比增長27%)、242億元(同比減少43.1%)和355億元(同比減少19.1%)。 •到2025年三月底,規模以上煤炭、黑色金屬和電力行業規模以上企業的虧損率分別為55%、42%和29%,相比2024年底分別增加了13個百分點、11個百分點和9個百分點。 煤炭價格延續階段性下跌趨勢;跌幅在接近邊際成本時收窄 動力煤 • 供應相比需求略顯寬松,“旺季不旺”可能成為常態 • 考慮到動力煤的雙軌定價機制,需關注非電力行業的需求 • 價格中樞將下移 》點擊查看 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議 專題報道
2025-06-17 17:54:286月17日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 金屬漲跌互現 滬鋅領漲 工業硅漲逾1% 滬金、歐線集運跌幅居前【SMM日評】 ? 交割倉單仍未釋放 日內滬銅現貨升水堅挺【SMM滬銅現貨】 ? 換月后現貨升水大幅走高 但下游采購尚可【SMM華南銅現貨】 ? 現貨市場成交表現不佳 下游以執行長單為主【SMM華北銅現貨】 ? 6月17日上海市場銅現貨升貼水(第四時段)【SMM價格】 ? 6月17日廣東銅現貨市場各時段升貼水(第四時段10:45)【SMM價格】 ? 鋁現貨成交轉弱明顯 升水回落市場貼水好轉【SMM鋁現貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場:下游企業按需采購 鉛現貨地域性成交好壞參半【SMM午評】 ? 再生鉛:下游詢價積極性向好 部分企業剛需補庫【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/6/17 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅:盤面小幅走高 下游觀望再起【SMM午評】 ? 寧波鋅:進口低價沖擊 升水繼續下滑【SMM午評】 ? 天津鋅:升水下行 成交一般【SMM午評】 ? 廣東鋅:今日廣東換月 下游需求表現一般【SMM午評】 ? 錫市多空博弈:供應緊約與淡季需求的角力【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】6月17日受外部宏觀環境動蕩影響鎳價大幅下跌,外盤倫鎳同步承壓 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 (建議電腦端查看)
2025-06-17 17:42:42【直播】解讀東南亞汽車產業最新政策 供應鏈構建與優化 碳酸鋰期貨運行情況
近年來,東南亞憑借其獨特的地理優勢、豐富的資源和龐大的消費市場,逐漸成為全球汽車產業的重要節點,蘊含了豐厚的供需商機。作為區域領頭羊,泰國吸引了眾多中國新能源車企的目光。 2025年6月16~17日,由SMM主辦的 2025 SMM(第二屆)東南亞汽車供應鏈大會 在泰國·曼谷·素萬那普機場凱悅酒店隆重召開! 在本屆會議上,SMM特邀國內外汽車行業的專家學者、企業代表和政府官員齊聚一堂,共同探討汽車產業發展的新趨勢和新模式,并分享最新的技術和創新成果。這一盛會旨在推動汽車產業的協同發展與合作,促進產業鏈的完善和提升,幫助中國汽車產業鏈企業更好地了解海外投資環境,充分發揮各國和地區在汽車行業中的互補優勢,共同推動汽車行業的健康與可持續發展! SMM將全程對此次峰會進行視頻、圖片及文字直播,敬請關注! 》點擊查看大會視頻直播 》點擊查看大會圖片直播 》點擊查看大會專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓: SMM CEO 盧嘉龍 嘉賓發言 發言主題:東南亞汽車產業最新政策 發言嘉賓:泰國電動汽車協會(EVA)名譽主席兼移動與車輛技術研究中心(MOVE)主任,國王科技大學吞武里分校(KMUTT) Yossapong Laoonual 泰國電動汽車愿景(30@30 政策) 泰國的電動汽車愿景(30@30 政策)設定了一個雄心勃勃的目標,即到2030年實現零排放車輛(ZEV)占全國總產量的30%,并在新注冊車輛中占比達到50%。為實現這一目標,政府向生產汽車、皮卡和摩托車的原始設備制造商提供補貼。 2024年產能與市場表現 電動車計劃年產能超過50萬輛,而2024年的實際產量為9,688輛,相較2023年全年增長了58倍。盡管內燃機汽車仍然主導市場,純電動汽車和混合動力汽車的增長速度非常快,從2020年到2024年間,純電動汽車的復合年增長率達到138%。到2024年,電動四輪車的市場普及率已達到13%。 基礎設施建設 到2024年,電動乘用車與充電站的比例為28,直流充電樁的數量已超過2025年的目標40%。這些充電樁主要分布于加油站、百貨商店和辦公樓等場所。 面臨挑戰 在泰國四輪電動汽車市場中,中國的原始設備制造商(OEMs)已經占據主導地位,并受益于30@30政策。為了提升本地汽車產業的競爭力,當地汽車零部件供應商應積極融入全球供應鏈,與中國原始設備制造商進行合作,從而提高價格競爭力并增強技術能力。 》泰國電動汽車協會分享:泰國電動汽車展望 面臨的機遇與挑戰 東南亞市場汽車品牌建設與差異化策略 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 吉利雷達泰國 總經理 張聰 Omoda&Jaecoo(泰國)有限公司 副總裁 Pichayuth Vongpattanasin 東南亞本土化供應鏈的構建與優化路徑 嘉賓: 羅伯特博世汽車技術(泰國)有限公司動力解決方案部東盟市場細分乘用車、商用車和越野車區域總裁 Martin Knoss 儒卓力公司高級經理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中華區負責人 江川善信 均勝汽車安全系統(泰國) 總經理 馬鳴 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 發言主題: SMM泰國金屬價格發布會暨泰國鋼材價格發布一發現公允價格,降低交易成本 發言嘉賓: SMM鋼鐵品目行研總監 姚新穎 為什么推出SMM泰國金屬價格? 泰國制造業在價格參考及結算方面仍面臨諸多障礙 1. 缺乏權威價格基準 泰國尚無獨立第三方價格發布平臺,導致金屬交易缺乏統一且公信力強的價格參照標準,買賣雙方難以達成公允定價,加劇市場價格混亂。 2. 價格透明度低 由于缺少專業的價格信息披露渠道,金屬交易價格數據分散且不公開,市場參與者無法及時獲取準確行情,增加了價格發現難度與交易決策風險。 3. 結算體系不完善 缺乏標準化價格參考體系,使得金屬交易結算缺乏可靠依據,易引發合同糾紛與結算爭議,降低資金流轉效率,阻礙市場規模化發展。 4. 易受市場操控,加大交易成本 無第三方機構提供價格監測,市場易受少數交易商或投機行為干擾。同時單向議價造成的雙方互信難題,包括企業內部采購及財務/管理層之間的互信障礙都將加大交易成本。 》SMM 泰國金屬價格發布會暨泰國鋼材價格發布一發現公允價格 降低交易成本 東南亞汽車供應鏈一進口和本土那些事兒(服務、價格、落地配套可能性) SMM高級海外市場經理 董如君 泰成發有限公司運營總監 吳政國 中信泰富特鋼集團股份有限公司 國貿公司副總經理 吳仲賢 三菱商事旗下RTM International鋁業事業部總經理 白鶴 亞太區金屬及礦業,持續發展主管彭博行業研究 梁穎璋 聯邦快遞銷售總經理 Shine Peng 發言主題: 加速泰國電動汽車生態系統發展 發言嘉賓: 泰國電動汽車協會(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰國交通方式的轉型 傳統交通方式包含快艇、傳統巴士、傳統火車等;改進之后出現了電動出租車、電動巴士以及電動出租摩托車,電氣化發展之后,地鐵和有軌電車、電動船也開始進入人們的視野。 泰國的電動汽車愿景——“30@30”政策 泰國設定了2025年和2030年的電動汽車采用和生產目標。到2030年,實現以下目標:零排放汽車占泰國汽車總產量的30%;零排放汽車占全國汽車使用量的50% 乘用車產量方面: 截至2024年,泰國轎車總產量達1,468,997輛,同比減少20%;其中乘用車產量:558,440輛,同比減少13.5%;純電動乘用車產量:9,688輛,同比激增5,807.3%。 》泰國電動汽車行業發展現狀 如何加速泰國電動汽車生態系統發展? 泰國電氣化電子化加速與核心部件本土化進展研究 匯川聯合動力系統(泰國)有限公司副總經理 徐小龍 上海電驅動(泰國)有限公司 廠長 付志標 東盟工程組織聯合會(AFEO)運輸與物流工作組主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰國工業聯合會的汽車零部件行業協會主席、泰國汽車零部件制造商協會副秘書長 陳思展 秦國新國軒有限公司商務總監 皓峰 發言主題: 高效驅動電機用極薄軟磁材料的產業化突破 發言嘉賓: 湖南宏旺新材料科技有限公司常務副總經理 詹盧剛 充電樁基建:解鎖東南亞新能源革命的最后一公里 特來電國際東南亞區域海外銷售總監 趙立銘 Gentari Green Mobility Thailand 充電樁業務負責人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充電樁負責人,銷售總監Chavarin Chavarangkul 發言主題:碳酸鋰期貨運行情況 發言嘉賓:廣州期貨交易所副總經理 冷冰 發言主題:東部經濟走廊(EEC):繁榮機遇始于此地 發言嘉賓:東部經濟走廊下一代汽車部門執行負責人 Songwut Apirakkhit 東南亞投資建廠模式選擇:合資與獨資的利弊分析 泰隆聯合汽車股份有限公司董事副總經理 林煒恩 佳護集團創始人佳護集團、Sdn Bhd NexV首席執行官 林魁賢 泰中羅勇工業園開發有限公司總裁 趙斌 6月17日 主會議 發言主題: 日照鋼鐵ESP汽車用鋼助力汽車行業綠色高效發展 發言嘉賓: 日照鋼鐵控股集團有限公司技術質量處副處長、技術中心主任 鄭旭濤 東南亞本土供應鏈如何服務歐美市場 舍弗勒越南公司亞太區供應鏈與物流副總裁 Tuan Vi 天納克應用與工程總監 Sridhar Ramakrishna 發言主題:智能物流系統與技術助力供應鏈出海發展 發言嘉賓: 上海博翼國際物流有限公司副總經理 金春龍 電芯化學材料東南亞聯動可能性 SMM CEO 盧嘉龍 欣旺達汽車能源科技(泰國)有限公司總經理 Tony 英諾威(馬來西亞)新材料科技有限公司董事長 劉瑞 廣州天賜高新材料股份有限公司 電解液事業部日韓東南亞區銷售總監 金昌錫 貝特瑞新材料集團股份有限公司貝特瑞集團副總經理;印尼貝特瑞董事長 楊書展 車企需求對接會 簽到 》點擊查看現場更多花絮內容 》點擊查看 2025年SMM東南亞(泰國)汽車供應鏈大會 專題報道
2025-06-17 17:35:55泰國電動汽車協會分享:泰國電動汽車展望 面臨的機遇與挑戰【東南亞汽車大會】
在由SMM主辦的 2025 SMM(第二屆)東南亞汽車供應鏈大會 上, 泰國電動汽車協會(EVA)名譽主席兼移動與車輛技術研究中心(MOVE)主任,國王科技大學吞武里分校(KMUTT) Yossapong Laoonual圍繞“泰國電動汽車展望”的話題展開分享。 東盟電動汽車市場概覽 東盟國家電動汽車推廣政策 泰國電動汽車愿景——30@30政策 目標 30@30 :到2030年,泰國計劃實現零排放汽車(ZEV)產量占總產量的30%,并使其在國內的采用率達到50%。 2024年實際產量 乘用車:1,468,997輛 摩托車:2,426,367輛 電動車總產量:208,506輛 到2025年和2030年的采用和產量目標 其中純電動汽車(BEV):9,688輛(同比增長5807.30%);插電式混合動力汽車(PHEV):7,981輛(同比下降11.22%);混合動力汽車(HEV):190,837輛(同比增長30.58%) 泰國電動汽車制造投資擴張 計劃中的電動汽車產能超過50萬輛/年 泰國新型電動汽車的注冊數量如下: 電動汽車采用趨勢(2019-2024年) 在2022年之前,電動汽車的采用率一直低于1%。然而,從2022年的1.47%,這一數字在2023年飆升至11.26%; 預計到2025年5月,這一數字將進一步增至19%,顯示出電動汽車在市場上的吸引力和接受度顯著提升; 盡管電動汽車的采用率持續上升,但與2023年和2024年的數據相比,汽車總數卻有所減少,這反映出市場結構的變化。 充電基礎設施——直流充電樁數量 自2023年起,充電樁數量迎來了一個顯著的轉折點,部署數量大幅增加。2023年,充電樁數量比上一年激增306.2%。 截至2023年,充電樁的數量已超過原定2025年的預期目標。然而,要達成年2030年的目標,仍需取得顯著的進展。 總結 泰國電動汽車愿景(30@30 政策) 泰國的電動汽車愿景(30@30 政策)設定了一個雄心勃勃的目標,即到2030年實現零排放車輛(ZEV)占全國總產量的30%,并在新注冊車輛中占比達到50%。為實現這一目標,政府向生產汽車、皮卡和摩托車的原始設備制造商提供補貼。 2024年產能與市場表現 電動車計劃年產能超過50萬輛,而2024年的實際產量為9,688輛,相較2023年全年增長了58倍。盡管內燃機汽車仍然主導市場,純電動汽車和混合動力汽車的增長速度非常快,從2020年到2024年間,純電動汽車的復合年增長率達到138%。到2024年,電動四輪車的市場普及率已達到13%。 基礎設施建設 到2024年,電動乘用車與充電站的比例為28,直流充電樁的數量已超過2025年的目標40%。這些充電樁主要分布于加油站、百貨商店和辦公樓等場所。 面臨挑戰 在泰國四輪電動汽車市場中,中國的原始設備制造商(OEMs)已經占據主導地位,并受益于30@30政策。為了提升本地汽車產業的競爭力,當地汽車零部件供應商應積極融入全球供應鏈,與中國原始設備制造商進行合作,從而提高價格競爭力并增強技術能力。 》點擊查看 2025 SMM(第二屆)東南亞汽車供應鏈大會 專題報道
2025-06-17 17:34:39