土耳其碲酸鉍產量
土耳其碲酸鉍產量大概數據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 碲酸鉍 | 1500-1600 | 公噸 |
| 2018 | 碲酸鉍 | 1550-1650 | 公噸 |
| 2019 | 碲酸鉍 | 1600-1700 | 公噸 |
| 2020 | 碲酸鉍 | 1650-1750 | 公噸 |
| 2021 | 碲酸鉍 | 1700-1800 | 公噸 |
土耳其碲酸鉍產量行情
土耳其碲酸鉍產量資訊
大中礦業：鋰渣無害化綜合提鋰技術大幅降低碳酸鋰采選冶成本 當前行情有較強競爭力
SMM 6月19日訊：近日，大中礦業發布投資者關系活動記錄表，其中公司被問及“近期碳酸鋰價格跌至6萬，公司繼續投資湖南的鋰礦項目，是否還能產生可觀的利潤規模？”的話題，大中礦業對此回應稱， 公司湖南項目采用“采、選、冶一體化”經營模式，實現了鋰原料的100%自給自足。湖南雞腳山礦區首采區—通天廟礦段已探明資源儲量約324萬噸碳酸鋰當量，規劃年采選生產規模為2000萬噸，具備顯著的產能規模優勢。 此外，為提升資源利用效率、強化成本管控，公司目前在湖南重點推進兩大核心技術研發項目：“郴州云母高效提鋰、資源節約技術研發”和“提高鋰云母焙燒轉晶率的研究”。上述項目旨在優化工藝流程、實現降本增效，目前該新工藝研發項目已完成中試工作。同時，由于公司湖南雞腳山鋰礦石含磁性，可通過“先強磁拋尾、后浮選提精”工藝，原礦85%拋尾，僅15%進入浮選，將鋰精粉的品位提高至2.3%，由此大幅降低后端冶煉的成本。并通過自營采礦、選礦及冶煉等核心生產環節，公司已構建了較強的綜合成本管控能力。 綜上所述，全產業鏈的經營模式、規模化的產能布局疊加突出的成本控制優勢，均將有助于公司有效應對鋰產品價格波動，增強抗周期風險能力。 至于湖南鋰礦項目的整體建設進度方面，大中礦業表示，采礦方面，公司已完成雞腳山鋰礦采礦權申請的前置手續，現正在積極推進申請辦理采礦權的相關工作。待具備申請條件后，公司將及時向自然資源部申請辦理采礦許可證，根據自然資源部頒布的《新設采礦權登記（非油氣類）服務指南》規定：自受理申請之日起40日內作出審批決定。選礦方面，隨著采選連接隧道于2025年5月全面貫通，項目建設進入快車道。湖南鋰礦的選礦項目已經完成場平工作，正在進行設備訂貨和土建工程。公司整體按照采選冶相匹配的建設規劃，同步開展碳酸鋰項目的生產相關的基礎工作。 按照當前建設進度，公司預估一期1000萬噸采選項目和一期2萬噸/年碳酸鋰冶煉項目將于2026年建成投產，為公司貢獻收入。但是實施過程中，也存在證照審批、實施方案變更等因素，導致項目建設進度不及預期的情況。具體進展可以關注公司官方平臺信息、披露的定期報告及相關公告。 而除了湖南的雞腳山鋰礦，大中礦業還擁有四川加達鋰礦探礦權，該探礦權是公司在2023年8月以42.06億元的價格成功競得，近日，公司順利完成加達鋰礦首采區“0～80線勘探區”的儲量評審備案。加達鋰礦首采區2.056平方公里已探明礦石資源量達4343.6萬噸，氧化鋰平均品位1.38%，氧化鋰礦物量60.09萬噸（折合碳酸鋰當量148.42萬噸），并伴生有豐富的鉭、鈮礦物，資源稟賦優越，開發潛力顯著。并且，四川加達鋰礦原礦品位較高，公司計劃在今年銷售副產原礦，以實現新的收入用于其自身的建設。 四川加達鋰礦探礦權勘查面積為21.2247平方公里，本次已備案的首采區面積僅為2.056平方公里，未來增儲空間較大。公司將安排地質團隊，繼續進行首采區以外面積的勘探工程，爭取早日在現有基礎上再次掌握更多的資源。 大中礦業表示，此次勘查成果標志著加達鋰礦項目取得里程碑式進展，為公司鋰資源戰略布局提供堅實保障。根據探轉采流程，公司后續需基于資源儲量備案文件編制《礦產資源開發利用方案》，并完成《礦山地質環境保護與土地復墾方案》（簡稱二合一方案）編制與備案后，即可申請新立采礦權證。目前公司已同步開展兩個方案的編制工作，參照湖南雞腳山鋰礦的辦證周期，公司預計將于2025年12月取得加達鋰礦采礦權。但是實施過程中，也存在因證照審批、人員組織不力等因素，導致延期取得。公司將根據相關進展，及時披露項目動態信息。 此外，值得一提的是，大中礦業還深入研究了硫酸法提鋰的新工藝，并于今年1月份確定工藝方案、完成小試驗證并啟動中試試驗，于近期完成中試實驗。實驗成果表明，公司研發的鋰渣無害化綜合提鋰技術與傳統工藝相比，攻克了云母提鋰的成本與環保難題，其主要優勢有如下四點： （1）鋰渣減量化、無害化、資源化：鋰渣量減少50%；鋰渣中鈹、鉈等有害元素達到1類固廢標準；鋰渣可廣泛用于建材、公路建設等領域，成功解決云母提鋰環保問題； （2）鋰回收率大幅提高：鋰的回收率達90%； （3）有價金屬綜合利用：同步回收鉀等金屬，從而實現“一礦多產”的循環經濟模式； （4）低成本：每噸碳酸鋰采選冶綜合成本大幅降低，當前行情下仍有較強的競爭力。 據SMM現貨報價顯示，近期，碳酸鋰現貨報價一直維持在6萬元/噸左右，截至6月19日，電池級碳酸鋰現貨報價維持在59900~61000元/噸，均價報60450元/噸。 》點擊查看SMM新能源產品現貨報價 據SMM調研顯示，當前碳酸鋰市場仍呈現供需過剩格局，供應端可流通量級維持相對充足，而需求端表現則相對疲軟，下游材料企業采購意愿偏低，以剛需補庫為主，未見備庫需求顯現。且上下游企業對價格走勢的預期仍存在明顯分歧，上游鋰鹽企業出于成本考量仍挺價情緒強烈，但下游采購方則保持謹慎觀望態度。考慮到終端需求情況，疊加當前產業鏈庫存仍處相對高位，SMM預計短期內碳酸鋰價格或將延續低位震蕩走勢。 不過雖然鋰價目前呈現略為低迷的走勢，但大中礦業依舊在持續布局鋰相關的業務。6月18日，大中礦業發布公告稱，公司擬在臨武縣建設“年產3000噸金屬鋰電池新材料項目”，項目總投資10億元。具體來看，本項目分三期建設金屬鋰電池新材料生產線，其中，一期為科研攻關階段，2025年完成金屬鋰電池新材料研發、小試、中試；二期規劃建設年產1000噸金屬鋰電池新材料生產線，計劃于2026年4月開工建設，2027年底建成投產；三期規劃建設年產2000噸金屬鋰電池新材料生產線，計劃于2027年6月開工建設，2028年底建成投產。 大中礦業表示，金屬鋰電池材料具有高比容量的顯著優勢，是高性能電池、尤其是固態電池的重要原材料之一，符合新能源產業升級的發展趨勢。此外，大中礦業還提到，公司在臨武縣已擁有 324 萬噸碳酸鋰當量，并配套建設了鋰礦采選及碳酸鋰加工項目，形成了采選冶于一體的完整產業鏈，搭建起鋰電新能源材料產業基礎。本次投資金屬鋰電池新材料項目，是公司基于對當前市場趨勢的深入分析和未來發展戰略的考量進行的前瞻性布局，有利于提高公司的整體競爭力和盈利能力。 而雅化集團也在6月17日宣布整合鋰業務，以全資子公司四川雅化鋰業科技有限公司為平臺，擬更名為“雅化鋰業集團”，并將涉及鋰業務的5家子公司股權一并無償劃轉至雅化鋰業集團。公告顯示，此次組建“雅化鋰業集團”，旨在統籌整合雅化集團鋰產業各項資源，充分發揮各公司業務優勢，更加聚焦鋰產業發展，提高資源協同效率，降低業務鏈成本，促進公司鋰產業快速高質量發展。
2025-06-19 18:06:57【SMM公告】關于修改及新增動力、儲能型磷酸鐵鋰正極材料價格點公告
尊敬的用戶： 您好！ 伴隨新能源鋰電行業的快速發展，企業對于動力、儲能領域所用不同粉體壓實的磷酸鐵鋰正極材料價格關注度不斷提高。為適應市場需求，向市場傳遞更全面、更多樣的現貨價格信息，并為企業提供更多的可供結算參考標準選擇，SMM經過前期大量的市場調研與溝通，計劃將于2025年8月15日上線優化后的磷酸鐵鋰正極材料價格點： 動力型壓實密度≥2.55g/ cm³； 動力型壓實密度≥2.50g/ cm³； 動力型壓實密度≥2.40g/ cm³（新增）； 儲能型壓實密度≥2.50g/cm³； 儲能型壓實密度≥2.40g/cm³； 儲能型壓實密度≥2.30g/cm³ 。 新版SMM磷酸鐵鋰正極材料相關價格點介紹： SMM磷酸鐵鋰正極材料相關價格點分為以下兩類，分別為：動力型磷酸鐵鋰材料、儲能型磷酸鐵鋰材料。 SMM綜合考慮終端對不同應用場景下對循環壽命、容量續航的需求特點，基于電池廠對正極材料的選型情況，衡量電池能量密度、電池循環次數及充電倍率性能要求，對各價格點克容量、壓實密度、循環次數三大指標進行框定，具體規格如下： 調整1：修改“磷酸鐵鋰（高端動力型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義： 磷酸鐵鋰（高端動力型）。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 壓實密度≥2.5g/ cm³，80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000周左右。 更新后價格點名稱及定義： 動力型壓實密度≥2.55g/ cm³。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 粉體壓實密度≥2.55g/ cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000次左右。 調整2：修改“磷酸鐵鋰（中端動力型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義： 磷酸鐵鋰（中端動力型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 壓實密度≥2.50g/ cm³，80%循環保持率下可實現循環次數至少3000周左右。 更新后價格點名稱及定義： 動力型壓實密度≥2.50g/ cm³。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 粉體壓實密度≥2.50g/ cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000次左右。 調整3：新增“動力型壓實密度≥2.40g/ cm³ ”價格點。 新增價格點名稱及定義： 動力型壓實密度≥2.40g/ cm³。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 粉體壓實密度≥2.40g/ cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000次左右。 調整4：修改“磷酸鐵鋰（高端儲能型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義 ：磷酸鐵鋰（高端儲能型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 粉體壓實密度≥2.40 g/cm³，80%的循環保持率下可實現循環次數10000以上。 更新后價格點名稱及定義： 儲能型壓實密度≥2.50g/cm³。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g，粉體壓實密度≥2.50g/cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%的循環保持率下可實現循環次數8000~11000次左右。 調整5：修改“磷酸鐵鋰（中端儲能型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義 ：磷酸鐵鋰（中端儲能型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 壓實密度≥2.35g/cm³，80%的循環保持率下可實現循環次數7000-8000次左右。 更新后價格點名稱及定義： 儲能型壓實密度≥2.40g/cm³。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g，粉體壓實密度≥2.40g/cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%的循環保持率下可實現循環次數7000-11000次左右。 調整6：修改“磷酸鐵鋰（低端儲能型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義 ：磷酸鐵鋰（低端儲能型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 壓實密度≥2.30g/cm³，80%的循環保持率下可實現循環次數7000-8000次左右。 更新后價格點名稱及定義： 儲能型壓實密度≤2.40g/cm³。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g，粉體壓實密度≥2.30g/cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%的循環保持率下可實現循環次數7000-11000次左右。 上述所有相關更新內容匯總如下表所示： 歡迎產業鏈上下游更多相關企業參與、支持SMM更好服務新能源產業鏈相關企業。如有任何問題，歡迎反饋至馬睿021-51595780，marui@smm.cn 或陳泊霖021-51666836， chenbolin@smm.cn 。 上海有色網 新能源行業研究事業部 2025年6月19日
2025-06-19 15:03:57【電解液周報】天賜材料摩洛哥項目正式落地！健立化學六氟磷酸鋰項目投產
【瞭望】20.3億元！年產15萬噸！天賜材料摩洛哥項目正式落地 6月11日晚間，天賜材料（002709）發布公告，近日，公司及全資孫公司Tinci Materials Jorf Lasfar SAS（以下簡稱“項目公司”）與摩洛哥王國簽署了投資協議，擬通過項目公司在摩洛哥投資建設電解液與原材料一體化生產的綜合基地，生產年產15萬噸電解液產品及其關鍵原材料，總投資額預計為25.76億摩洛哥迪拉姆（約20.3億人民幣）。 公告顯示，項目將在杰迪代省（卡薩布蘭卡-塞塔特大區）位于Jorf Lasfar的工業園區內實施，摩洛哥王國根據適用條例為本項目提供必要支持及在本項目符合相關條件的情況下提供相應補貼。（來源：電池百人會-電池網） 【動態】年產2000噸！健立化學六氟磷酸鋰項目一期投產成功 據“中建安裝”消息，近日，由中建安裝集團有限公司承建的浙江健立化學年產2000噸六氟磷酸鋰建設項目一期投產成功。 據了解，浙江健立化學年產2000噸六氟磷酸鋰項目歸屬浙江健立化學有限公司（簡稱：健立化學）年產2萬噸六氟磷酸鋰、5000噸雙氟磺酰亞胺鋰、2000噸碳酸亞乙烯酯、5萬噸鋰電池電解液新能源材料建設項目，建設地址為浙江臺州仙居經濟開發區現代醫藥化工園區。該項目整體總投資51.8億元，項目分兩期建設實施，其中第一期建設內容為年產2000噸六氟磷酸鋰生產線及其配套公用工程（設施），其余部分均在第二期實施。（來源：電池百人會-電池網） 【數據】1－4月全國鋰電池總產量超473GWh 電解液產量約47萬噸 6月13日，工信部發布2025年1－4月全國鋰離子電池（下稱“鋰電池”）行業運行情況。1－4月，我國鋰電池產業延續增長態勢。根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，1－4月全國鋰電池總產量超過473GWh，同比增長68%。 其中，在材料環節，1－4月電解液產量約為47萬噸，同比增長超過40%。（來源：電池百人會-電池網） 【互動】釩鈦股份：目前公司是按照6萬立方米/年的規模規劃電解液產線建設 6月13日，釩鈦股份（000629）在投資者互動平臺表示，目前公司是按照6萬立方米/年的規模規劃電解液產線建設，正在有序開展前期有關工作。（來源：電池百人會-電池網） 【互動】海科新源：（固態電池電解質 ） 部分成果已進入實驗室驗證階段 6月16日，海科新源（301292）在投資者互動平臺表示，公司始終將技術創新作為核心發展戰略，在固態電池電解質等前沿技術領域持續進行研發投入和技術儲備，相關研發方向及階段性進展已在定期報告中依法披露。目前，公司結合行業趨勢和客戶需求，積極開展固態電池電解質材料的基礎研究及工藝優化，部分成果已進入實驗室驗證階段。（來源：電池百人會-電池網） 【互動】新宙邦：俄亥俄州電解液及配套項目預計將于2026年投產 6月13日，新宙邦（300037）在投資者互動平臺表示，公司俄亥俄州建設電解液及配套項目當前按計劃推進，如果該項目實施順利預計將于2026年投產，路易斯安那州電池化學品項目尚在籌建初期。（來源：電池百人會-電池網） 【智庫圈點】1-5月我國三元材料用電解液需求10.3萬噸 磷酸鐵鋰用電解液需求67.9萬噸 近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2025年5月動力電池月度數據。 5月，我國動力電池裝車量57.1GWh，環比增長5.5%，同比增長43.1%。1-5月，我國動力電池累計裝車量241.4GWh，累計同比增長50.4%。 另據其公布的動力和其他電池關鍵材料需求概算數據，5月，我國動力和其他電池三元材料用電解液需求2.4萬噸，磷酸鐵鋰用電解液需求14.4萬噸；1-5月，三元材料用電解液需求10.3萬噸，磷酸鐵鋰用電解液需求67.9萬噸。
2025-06-18 08:48:08總投資21億元！年產1.5萬噸碳酸鋰項目落地江西贛州
近日，贛州市行政審批局發布行政審批辦件公示，江西湘南新能源有限公司年產15,000噸碳酸鋰項目（重新報批）環評獲批。 據悉，項目位于江西大余工業園新華工業小區，投資總投資210,000萬元，其中環保投資2500萬元，占總投資的1.19%。本項目主要投資為設備投資9000萬元，流動資金5000萬元，其他資金7000萬元（包括環保投資），主要產品為電池級碳酸鋰15,000噸/年，并副產元明粉73,483.25噸/年。 根據建設內容規劃，項目主體工程租賃焙燒生產區、磨粉鹵水車間、電池級碳酸鋰車間102、電池級碳酸鋰車間107-2、電池級碳酸鋰車間108等主體工程，原料倉庫1~3#、成品倉庫1~2#等貯存工程，辦公樓、生活服務中心、機修車間、配電房、專家樓（含化驗室）門衛室和宿舍等公輔工程，新建廢氣治理設施、廢水治理設施（污水處理車間）、噪聲治理設施、固廢暫存設施、初期雨水池、事故應急池等環保工程。 資料顯示，江西湘南新能源有限公司成立于2022年7月15日，由湖南卓光售配電有限公司、湖南省鄉戀新能源有限公司共同持股。作為一家專注于碳酸鋰生產的高新技術企業，湘南新能源依托科技創新和綠色生產工藝，在新能源材料領域占據重要地位，產品廣泛應用于動力電池、儲能等領域，為區域新能源產業鏈發展注入強勁動能。
2025-06-18 08:44:00【直播】解讀東南亞汽車產業最新政策 供應鏈構建與優化 碳酸鋰期貨運行情況
近年來，東南亞憑借其獨特的地理優勢、豐富的資源和龐大的消費市場，逐漸成為全球汽車產業的重要節點，蘊含了豐厚的供需商機。作為區域領頭羊，泰國吸引了眾多中國新能源車企的目光。 2025年6月16~17日，由SMM主辦的 2025 SMM（第二屆）東南亞汽車供應鏈大會 在泰國·曼谷·素萬那普機場凱悅酒店隆重召開！ 在本屆會議上，SMM特邀國內外汽車行業的專家學者、企業代表和政府官員齊聚一堂，共同探討汽車產業發展的新趨勢和新模式，并分享最新的技術和創新成果。這一盛會旨在推動汽車產業的協同發展與合作，促進產業鏈的完善和提升，幫助中國汽車產業鏈企業更好地了解海外投資環境，充分發揮各國和地區在汽車行業中的互補優勢，共同推動汽車行業的健康與可持續發展！ SMM將全程對此次峰會進行視頻、圖片及文字直播，敬請關注！ 》點擊查看大會視頻直播 》點擊查看大會圖片直播 》點擊查看大會專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM CEO 盧嘉龍 嘉賓發言 發言主題：東南亞汽車產業最新政策 發言嘉賓：泰國電動汽車協會（EVA）名譽主席兼移動與車輛技術研究中心（MOVE）主任，國王科技大學吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 泰國電動汽車愿景（30@30 政策） 泰國的電動汽車愿景（30@30 政策）設定了一個雄心勃勃的目標，即到2030年實現零排放車輛（ZEV）占全國總產量的30%，并在新注冊車輛中占比達到50%。為實現這一目標，政府向生產汽車、皮卡和摩托車的原始設備制造商提供補貼。 2024年產能與市場表現 電動車計劃年產能超過50萬輛，而2024年的實際產量為9,688輛，相較2023年全年增長了58倍。盡管內燃機汽車仍然主導市場，純電動汽車和混合動力汽車的增長速度非常快，從2020年到2024年間，純電動汽車的復合年增長率達到138%。到2024年，電動四輪車的市場普及率已達到13%。 基礎設施建設 到2024年，電動乘用車與充電站的比例為28，直流充電樁的數量已超過2025年的目標40%。這些充電樁主要分布于加油站、百貨商店和辦公樓等場所。 面臨挑戰 在泰國四輪電動汽車市場中，中國的原始設備制造商（OEMs）已經占據主導地位，并受益于30@30政策。為了提升本地汽車產業的競爭力，當地汽車零部件供應商應積極融入全球供應鏈，與中國原始設備制造商進行合作，從而提高價格競爭力并增強技術能力。 》泰國電動汽車協會分享：泰國電動汽車展望 面臨的機遇與挑戰 東南亞市場汽車品牌建設與差異化策略 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 吉利雷達泰國 總經理 張聰 Omoda&Jaecoo(泰國)有限公司 副總裁 Pichayuth Vongpattanasin 東南亞本土化供應鏈的構建與優化路徑 嘉賓： 羅伯特博世汽車技術(泰國)有限公司動力解決方案部東盟市場細分乘用車、商用車和越野車區域總裁 Martin Knoss 儒卓力公司高級經理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中華區負責人 江川善信 均勝汽車安全系統(泰國) 總經理 馬鳴 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 發言主題： SMM泰國金屬價格發布會暨泰國鋼材價格發布一發現公允價格，降低交易成本 發言嘉賓： SMM鋼鐵品目行研總監 姚新穎 為什么推出SMM泰國金屬價格？ 泰國制造業在價格參考及結算方面仍面臨諸多障礙 1. 缺乏權威價格基準 泰國尚無獨立第三方價格發布平臺，導致金屬交易缺乏統一且公信力強的價格參照標準，買賣雙方難以達成公允定價，加劇市場價格混亂。 2. 價格透明度低 由于缺少專業的價格信息披露渠道，金屬交易價格數據分散且不公開，市場參與者無法及時獲取準確行情，增加了價格發現難度與交易決策風險。 3. 結算體系不完善 缺乏標準化價格參考體系，使得金屬交易結算缺乏可靠依據，易引發合同糾紛與結算爭議，降低資金流轉效率，阻礙市場規模化發展。 4. 易受市場操控，加大交易成本 無第三方機構提供價格監測，市場易受少數交易商或投機行為干擾。同時單向議價造成的雙方互信難題，包括企業內部采購及財務/管理層之間的互信障礙都將加大交易成本。 》SMM 泰國金屬價格發布會暨泰國鋼材價格發布一發現公允價格 降低交易成本 東南亞汽車供應鏈一進口和本土那些事兒(服務、價格、落地配套可能性) SMM高級海外市場經理 董如君 泰成發有限公司運營總監 吳政國 中信泰富特鋼集團股份有限公司 國貿公司副總經理 吳仲賢 三菱商事旗下RTM International鋁業事業部總經理 白鶴 亞太區金屬及礦業,持續發展主管彭博行業研究 梁穎璋 聯邦快遞銷售總經理 Shine Peng 發言主題： 加速泰國電動汽車生態系統發展 發言嘉賓： 泰國電動汽車協會(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰國交通方式的轉型 傳統交通方式包含快艇、傳統巴士、傳統火車等；改進之后出現了電動出租車、電動巴士以及電動出租摩托車，電氣化發展之后，地鐵和有軌電車、電動船也開始進入人們的視野。 泰國的電動汽車愿景——“30@30”政策 泰國設定了2025年和2030年的電動汽車采用和生產目標。到2030年，實現以下目標：零排放汽車占泰國汽車總產量的30%；零排放汽車占全國汽車使用量的50% 乘用車產量方面： 截至2024年，泰國轎車總產量達1,468,997輛，同比減少20%；其中乘用車產量：558,440輛，同比減少13.5%；純電動乘用車產量：9,688輛，同比激增5,807.3%。 》泰國電動汽車行業發展現狀 如何加速泰國電動汽車生態系統發展？ 泰國電氣化電子化加速與核心部件本土化進展研究 匯川聯合動力系統(泰國)有限公司副總經理 徐小龍 上海電驅動（泰國）有限公司 廠長 付志標 東盟工程組織聯合會(AFEO)運輸與物流工作組主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰國工業聯合會的汽車零部件行業協會主席、泰國汽車零部件制造商協會副秘書長 陳思展 秦國新國軒有限公司商務總監 皓峰 發言主題： 高效驅動電機用極薄軟磁材料的產業化突破 發言嘉賓： 湖南宏旺新材料科技有限公司常務副總經理 詹盧剛 充電樁基建：解鎖東南亞新能源革命的最后一公里 特來電國際東南亞區域海外銷售總監 趙立銘 Gentari Green Mobility Thailand 充電樁業務負責人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充電樁負責人，銷售總監Chavarin Chavarangkul 發言主題：碳酸鋰期貨運行情況 發言嘉賓：廣州期貨交易所副總經理 冷冰 發言主題：東部經濟走廊(EEC)：繁榮機遇始于此地 發言嘉賓：東部經濟走廊下一代汽車部門執行負責人 Songwut Apirakkhit 東南亞投資建廠模式選擇：合資與獨資的利弊分析 泰隆聯合汽車股份有限公司董事副總經理 林煒恩 佳護集團創始人佳護集團、Sdn Bhd NexV首席執行官 林魁賢 泰中羅勇工業園開發有限公司總裁 趙斌 6月17日 主會議 發言主題： 日照鋼鐵ESP汽車用鋼助力汽車行業綠色高效發展 發言嘉賓： 日照鋼鐵控股集團有限公司技術質量處副處長、技術中心主任 鄭旭濤 東南亞本土供應鏈如何服務歐美市場 舍弗勒越南公司亞太區供應鏈與物流副總裁 Tuan Vi 天納克應用與工程總監 Sridhar Ramakrishna 發言主題：智能物流系統與技術助力供應鏈出海發展 發言嘉賓： 上海博翼國際物流有限公司副總經理 金春龍 電芯化學材料東南亞聯動可能性 SMM CEO 盧嘉龍 欣旺達汽車能源科技(泰國)有限公司總經理 Tony 英諾威(馬來西亞)新材料科技有限公司董事長 劉瑞 廣州天賜高新材料股份有限公司 電解液事業部日韓東南亞區銷售總監 金昌錫 貝特瑞新材料集團股份有限公司貝特瑞集團副總經理;印尼貝特瑞董事長 楊書展 車企需求對接會 簽到 》點擊查看現場更多花絮內容 》點擊查看 2025年SMM東南亞（泰國）汽車供應鏈大會 專題報道
2025-06-17 17:35:55
