馬來西亞高釩酸鉍產量
馬來西亞高釩酸鉍產量大概數據
時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 高釩酸鉍 | 500-600 | 噸 |
2020 | 高釩酸鉍 | 550-650 | 噸 |
2021 | 高釩酸鉍 | 600-700 | 噸 |
2022 | 高釩酸鉍 | 650-750 | 噸 |
2023 | 高釩酸鉍 | 700-800 | 噸 |
馬來西亞高釩酸鉍產量行情
馬來西亞高釩酸鉍產量資訊
SMM:Q4銅價或借宏觀修復&礦端告急再沖高 供需緊平衡將支撐鋁價全年震蕩上行
6月20日,在由上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區人民政府、國家級婁底經濟技術開發區聯合主辦的 2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇——主論壇 上,SMM行業研究部GM葉建華圍繞著“電驅金屬材料價格和成本分析”展開了論述。 宏觀——波譎云詭 中美高層在倫敦進行第二輪會談 市場等待新一輪會談成果 ?SMM分析 Ø5月12日,中美日內瓦經貿會談取得實質性進展,中美發布聯合聲明。貿易協定內容超出市場預期,市場此前緊張情緒得到緩解。此外,美國與印度、日本等國家談判目前均表現出溫和勢頭,利于全球經濟修復,對銅價有所提振。 Ø6月5日晚,國家主席習近平應約同美國總統特朗普通電話。 Ø6月9日,中美高層在倫敦進行第二輪會談,市場對貿易緊張局勢短期緩和存在期待,目前第一輪會談結束,美方釋放積極信號,中方暫避免透支籌碼,均為后續談判預留空間。 全球主要經濟體制造業PMI處于50以下 受地緣沖突及美國關稅政策影響 銅金比下行顯示市場較強避險情緒 其結合全球主要經濟體制造業PMI、美國CPI、銅金比、LME銅以及美元指數等的走勢變化進行了分析。 美國經濟“滯”“脹”“衰”擾動全球資產價格 其結合美國長短期國債收益率、美國_非農就業人數變化_前值、美國:密歇根大學消費者信心指數、美國:密歇根大學消費者現狀指數、美國:密歇根大學消費者預期指數以及美國:Markit:制造業PMI(終值)、美國:Markit:服務業PMI:商業活動(終值)等內容進行了分析。 歐洲主要經濟指標開始有所修復 并設立大規模基礎設施投資基金提振經濟 其從歐元區利率逐步下調、歐元區營建和零售信心降速放緩等角度進行了介紹。 國內消費市場需要進一步提振,出口市場將面臨更大挑戰,地方債發行較快 其從我國出口情況、消費者信心、家庭儲蓄維持增長、地方債月度發行總額,房地產行業庫存面積、開工面積和竣工面積等數據變化進行了解讀。 銅鋁供應 全球主要銅礦增量來自于擴建項目 其闡述了2020-20230年全球主要銅礦新擴建&新投產項目預計增量等內容。 全球快速擴張的銅冶煉廠產能令原料緊張格局難改 國內方面未來精煉產能增速仍高于粗煉產能,其產生的缺口理論上需要陽極銅及廢銅進行補充。 海外方面雖未來陽極銅產能擴張,但究其根本是銅精礦原料的轉移,而受到銅精礦原料短缺的干擾,導致粗煉產能增長的目標較難實現,或造成全球粗煉產量下滑,與精煉產能實際缺口將擴大。 銅精礦短缺加劇 短期內供需結構惡化難以扭轉 其結合2021-2030年預計全球銅精礦供需平衡結果 (包含供需端干擾率)、銅精礦年度長單基準TC、銅冶煉原料優勢對比等數據進行了分析。 銅精礦緊張之下加工費持續下滑 冶煉廠虧損擴大 其從SMM進口銅精礦TC指數、分地區硫酸價格、中國銅冶煉廠銅精礦可消費量估算、SAVANT銅全球分散指數等內容進行了分析。 4月下旬LC價差再度走擴 部分進口提單再度轉口美國 4月下旬LC價差再度走擴,美國繼續虹吸,智利供應缺口與剛果金物流問題將持續推升中國現貨溢價,LME亞洲倉單大量注銷,并對LME Back結構起到支撐。 供應緊張預期掙兌現 銅期貨擠倉風險擴大 進入2025年5月,全球顯性庫存進一步下降,全球電解銅可用天數持續下降。市場borrow資金強勁,擠倉風險下,內外盤銅價均有階段性走高的風險。 5月電解鋁成本窄幅回落 6月細分成本漲跌互現 據SMM數據顯示,2025年5月份中國電解鋁行業含稅完全成本平均值為16,333元/噸,環比下跌0.3%,同比下跌5.1%,周期內5月中旬鋁土礦端擾動拉動氧化鋁期貨價快速走高,現貨跟漲稍有延遲,且月內氧化鋁現貨走勢前低后高,因此5月氧化鋁月均價上漲有限,預計6月月均上漲明顯。 ?SMM分析 進入2025年6月,氧化鋁月均價上行動力仍存;輔料成本走弱;電力成本下行,整體上電解鋁成本或呈現小幅回落趨勢。 綜合來看,SMM預計2025年6月國內電解鋁行業含稅完全成本平均值在16,000-16,300元/噸附近。 6月鋁水比例持續走高,計劃新增產能暫無投產消息 據SMM統計,2025年5月份(31天)國內電解鋁產量同比增長2.7%,環比增長3.4%。5月國內電解鋁廠鋁水比例顯著抬升,本月行業鋁水比例環比上漲1.48個百分點至75.5%,主要系北方多地企業鑄錠量減少,鋁水比例增加,預計后續均將保持高位運行。根據SMM鋁水比例數據測算,5月份國內電解鋁鑄錠量同比減少6.15%至91.3萬噸附近。 ?SMM分析 進入2025年6月份,國內電解鋁運行產能維持高位運行,結合今年剩余新增或置換項目進度,短期暫無投運預期。此外,鋁水比例走高或將成為影響電解鋁現貨市場的重要因素,目前北方多地鋁廠提高鋁水比例,鑄錠量減少,后續主流地區到貨量或將受到影響。 后續仍需關注電解鋁鋁水比例變化趨勢與合金化產品庫存、需求情況。 社庫去化為鋁價形成支撐 據SMM統計,6月9日國內電解鋁社會庫存為47.70萬噸,較上周四去庫2.70萬噸;國內鋁棒社會庫存為12.95萬噸,較上周四去庫0.05萬噸。 ?SMM分析 展望后市,短期低到貨量支撐下庫存預計維持去化趨勢,并突破50萬噸關口,處于歷史低位。不過,若隨著淡季下游開工走弱,需求增量無法跟上供應恢復步伐,去庫速度將顯著放緩,需密切跟蹤驗證,以進一步確定消費淡季下國內鋁錠轉累庫的節點,暫時預計累庫拐點或將延后至6月下旬或7月上旬到來。 需求:終端需求結構有所分化 雖然對美貿易依存度在下降,但美國仍是我國最大的單一貿易國家 亞洲是中國銅材主要出口市場,易受到美國的脅迫,2025年來自美國的廢銅會顯著下降 2024銅材對北美市場出口6萬噸,占比全部出口的7.4%;2024年接近20%的中國廢銅進口量來自美國。 鋁加工開工率:進入傳統淡季 鋁加工企業開工率回落 ?板帶箔 •鋁板帶方面,6月預計延續偏弱震蕩格局。目前出口訂單尚可,國內618等促銷活動促使終端產品庫存去化,后續或將刺激終端采購需求,間接利好鋁板帶開工。但進入傳統淡季,下游需求增量有限,難掩整體需求下滑的影響。 •鋁箔方面,6月預計將延續偏弱震蕩格局,但個別細分領域仍有增量。空調箔、飲料包裝箔(如容器箔)或受益于高溫季節消費放量,帶動開工率在月初小幅上行;出口方面,中美關稅壁壘松動可能刺激家電電子領域集中出貨,為雙零包裝箔等出口導向型產品創造回暖窗口。 ?建筑鋁型材 •進入6月,中原地區頭部建材企業反饋除其少部分穩定客源外,建材各領域新增訂單乏力,基建、門窗、經銷商訂單或呈現不同程度的下滑。 ?工業鋁型材 •進入6月,受下游組件廠采買情緒低迷,企業對6月組件排產預期較為悲觀,但據SMM了解,部分安徽廠家新投產能在穩步爬坡,預計下半年可滿產。與此同時,據SMM調研了解,安徽及河南部分中小型企業反饋,其光伏產線正逐步退出市場,僅保留部分老客戶訂單生產,6月光伏邊框開工率或持續維持在低位。汽車型材方面,盡管華東及華南部分企業反饋部分主機廠有放話說6月需求預測量會上行,但企業認為實際需求與預計值會有偏差,暫時不會加大生產。 ?鋁線纜 •6月初行業開工呈現分化態勢,龍頭企業憑借在手訂單合理排產,開工率雖有環比下降,但仍展現出較強抗壓能力,維持相對高位運行;中小企業則因前期密集交貨周期的結束,疊加原料鋁價重心回升抑制生產意愿,開工表現明顯走弱。近期國網啟動輸變電第三批招標,但當前處于前期訂單交付尾聲與新訂單大規模交付前的空窗期,市場訂單表現分化走弱,除部分國網訂單仍在交付外,部分省份架空線及光伏新增訂單需求出現下滑趨勢,難以對即期開工形成強勁拉動。 5月鋁材出口環比增加2.4% 后續鋁材出口量有望持續增長 海關總署數據顯示,2025年5月中國未鍛軋鋁及鋁材出口量達54.7萬噸,環比增長5.60%,同比減少3.19%;1-5月累計出口243.1萬噸,同比減少5.1%。 ?SMM分析 據SMM調研顯示,鋁型材出口無明顯增量,行業整體延續詢價多,實際成交少的局面。但據SMM調研了解,國內市場競爭加劇倒逼企業加大海外市場開拓力度,盡管市場多呈現觀望態度,但月內北方地區部分工業材企業反饋其與韓國、瑞士、土耳其、巴基斯坦等國家有少量新訂單成交,其產品以定制化半成品出口為主;建材方面,華南、華東及北方地區部分企業反饋東南亞地區幕墻及門窗需求平穩,對出口量形成支撐,與此同時華東部分企業反饋其廠內庫存包含尚未發運的出口訂單,有望對6月型材出口給予支撐。輪轂方面,據SMM調研客戶反饋因為全球70%的鋁合金輪轂生產都是中國制造,外國客戶很難找到足夠的替代,5月出口訂單維持穩重小增。短期鋁材出口量有望持續增長。 2025年國家電網計劃投資超6500億元 同比2024年實際投資額增長超7% 建筑行業依然處于負增長態勢 尚不能對銅鋁消費形成正反饋 在對近年來商品房銷售額&房地產開發資金來源、房地產施竣工面積表現、建筑及裝潢材料類商品零售變化等數據變化進行對比之后,可以看到:建筑、地產相關數據負增長程度縮窄。 關稅對于家電行業影響漸顯 ?SMM分析: Ø5月銅管開工率同環比雙降,但實際開工率高于預期,主因中美關稅談判后原本停滯的北美終端訂單逐漸恢復。 Ø6月家用空調排產內銷實績同比增29.3%、出口實績同比降18.3%,出口排產拖累銅管開工。預計6月開工率為80.22%,環比降1.54個百分點、同比增3.45個百分點。 Ø淡季來臨,內銷排產及以內銷為主的銅管廠開工率將季節性走低,外銷需求亦無高預期,預計后市銅管開工率將逐步下行。 需求:新能源用鋁仍為增長主力但增速放緩 鋁的終端消費中,建筑、交通以及電力電子行業消費總占比接近70%。近些年,地產下行,新能源行業快速發展,其用鋁量占比不斷拉大,為國內鋁消費提供新的消費引擎。 ?SMM分析 2024年是國內鋁消費繼續向新能源行業傾斜的一年,全球光伏裝機增長預期及新能源汽車的滲透率逐年增長,帶動電力及交通版塊用鋁量增長,彌補建筑等其他傳統行業用鋁量的下降,2024年國內電力電子及交通版塊總用鋁量同比增長7.5%,占國內總用鋁量的46.3%。2025年這兩部分用鋁總量有望繼續增長4%,為國內鋁消費提供新的消費引擎。 綜合其他版塊的用鋁測算,SMM預計2025年國內原鋁消費量有望同比增長1.5%,其中電力電子及交通用鋁量增速居前。 中長期看新能源行業依然是推動全球銅消費增長的主要動力之一 其對2022-2030E全球新能源汽車產量變化、全球新能源銅耗量發展趨勢等內容進行了分析。 全球電解銅平衡及價格預測 ?SMM分析 Ø2025Q1,特朗普關稅未落地前市場風險情緒提升,特別針對銅的關稅預期一度拉升了COMEX銅,致使LME-CME價差大幅擴大,并持續維持高價差,美虹吸大量銅。另外,12月以來美國經濟數據較好,通脹預期升溫,商品普遍企穩回升。國內開年利好政策出臺,宏觀情緒積極,利好銅價。基本面,2025年礦端缺口將擴大以及電解銅供應收縮預期也助推了銅價上漲。 Ø2025Q2,美對等關稅落地,中方反制加強,關稅風暴來襲疊加美經濟數據走弱,市場交易關稅帶來經濟損傷預期,作為全球經濟晴雨表的銅價暴跌。接下來國內或出臺各項利好政策促內需,而中美談判,貿易商戰緩和。銅價受基本面支撐(美外國家銅去庫加快、全球庫存低位、強back結構下擠倉預期)以及宏觀情緒緩和下,重心反彈。 Ø2025Q3處于冶煉廠減產預期及消費淡季和前期關稅帶來的損傷,供需兩弱的博弈下,庫存面臨累庫風險,但全球庫存仍將處于低位徘徊,銅價上方雖存在一定壓力,但空間有限。 Ø2025Q4前期中美較為寬松的財政政策作用顯現,全球經濟修復預期逐漸增強,而礦端的惡化,將使冶煉廠面臨無米之炊,全球電解銅產量將進一步下滑,銅價重心望再度上移。 供需平衡表:2025年全球供需轉為小過剩 需求進入平穩增長期 ?SMM分析 Ø2025年全年來看,2025年國內供應端逐步逼近天花板,新增產能集中在4季度投產,年內產量增幅收窄至1.9%附近,同時國內新能源等方面的發展還將持續推動原鋁消費,海外出口訂單需求尚可,國內傳統建筑版塊用鋁降幅有限,SMM預計2025年全年鋁消費同比增長2.4%左右增幅。此外,盡管鋁價維持外強內弱趨勢,今年凈進口量超于預期增多,一定程度上彌補“天花板”限制,但整體供應仍偏緊,疊加鑄錠量減少明顯,全年鋁價重心上移。 Ø海外除印度外,其他地區消費增速難言樂觀,但隨著東南亞新增項目投運,海外供需轉為累庫格局。 鋁的核心觀點 ?SMM分析 進入6月,宏觀方面國內宏觀氛圍偏多,但考慮政策落地時間,行業暫無明顯反饋;海外貿易戰利空影響依舊存在,需警惕海外宏觀不確定性影響。基本面,國內基本面多空交織,供應端,鋁廠生產穩定,近期鋁廠鑄錠量減少明顯,對主流消費地到貨造成影響,社庫超預期去庫給予鋁價支撐。需求端,下游進入傳統淡季疊加光伏透支消費影響,市場對需求持悲觀預期,鋁價上漲動力不足。目前基本面多空交織,預計鋁價寬幅震蕩運行,月均價價格重心在20,150元/噸左右,后續持續關注關稅事件進展、鋁錠庫存變化量以及下游訂單變化情況。 》點擊查看2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇報道專題
2025-06-21 22:25:15高錳生鐵等項目 (BG2025060093)采購招標
1. 采購條件 本采購項目高錳生鐵等項目 (BG2025060093)(BGBCGFHHD250618218499)采購人為本鋼板材股份有限公司采購中心原料采購部,采購項目資金來自自籌,該項目已具備采購條件,現進行公開單輪談判。 2. 項目概況與采購范圍 2.1 項目名稱:高錳生鐵等項目 (BG2025060093) 2.2 采購失敗轉其他采購方式:轉直接采購 2.3 本項目采購內容、范圍及規模詳見附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標人資格要求 3.1 本次采購不允許聯合體投標。 3.2 本次采購要求投標人須具備如下資質要求: (1)生產型營業執照 (2)流通型營業執照 3.3 本次采購要求投標人需滿足如下注冊資金要求: 生產型注冊資金:5000.0(萬元)及以上 流通型注冊資金:5000.0(萬元)及以上 3.4 本次采購要求投標人須具備如下業績要求: 見附件 3.5 本次采購要求投標人須具備如下能力要求、財務要求和其他要求: 財務要求:見附件 能力要求:見附件 其他要求:見附件 3.6 本次采購要求依法必須進行招標的項目,失信被執行人投標無效。 4. 采購文件的獲取 4.1 凡有意參加投標者,請于2025年06月21日08時00分至2025年06月26日08時00分(北京時間,下同),登錄鞍鋼智慧招投標平臺http://bid.ansteel.cn下載電子采購文件。 點擊查看招標詳情: 》高錳生鐵等項目 (BG2025060093)采購公告
2025-06-21 21:03:21高壓高頻背景下驅動電機的設計特點解析【電驅動系統大會】
6月21日,在由上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區人民政府、國家級婁底經濟技術開發區聯合主辦的 2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇——汽車電驅動系統論壇 上,浙江電驅動創新中心研究院副院長賈宇琪分享了“高壓高頻背景下驅動電機的設計特點”。 背景與挑戰 1.1 背景-政策/產業 電動汽車驅動電機轉速范圍寬,且在行駛過程中需要頻繁地加減速,工作條件比一般的調速系統要復雜得多,電驅動系統是決定電動汽車動力性能的關鍵。 •美國能源部DOE2025電動汽車發展規劃; •消費者日益關注的續航里程需求和性能; •本土汽車品牌在全球汽車產業“彎道超車”的最佳實踐; •實現“低碳環保、碳達峰與碳中和、節能減排”的重要途徑; 要求電驅動系統更輕、更緊湊、更高效、更可靠,功率密度需求不斷提高。 1.1 背景-電驅動系統方案/器件和繞組 SiC 逆變器開關頻率高、損耗低、工作電壓高,有助于提升驅動電機轉速和功率密度; 扁線繞組槽滿率高、直流電阻低和導熱性能良好,有助于提升電機中低速工況運行效率和功率密度; 1.1 背景-電驅動系統方案 新能源車用電驅動系統主流方案: SiC 逆變器+扁線繞組永磁同步電機; 1.2 技術難點與挑戰-高壓、高頻 高電壓引起絕緣材料介質損耗增加,局部放電風險上升; 高頻引起扁線繞組交流損耗增加,且槽內損耗分布不均勻,容易導致出現局部過熱點; 高壓高頻條件在高頻寄生參數作用下,加劇線圈匝間電壓分布不均,引起絕緣損傷和失效; 1.2 技術難點與挑戰——應對措施 前期設計階段充分考慮損耗、熱以及電壓應力等因素分布不均問題; 采用高耐溫、高耐電暈絕緣漆、絕緣材料和漆包線等; 從新電機拓撲、新繞組結構、新材料、新工藝以及高效熱管理系統等多方面綜合應對; 高壓背景下驅動電機設計關注點 2 高壓背景下驅動電機設計關注點 2.1 絕緣系統設計——材料 高頻和高dv/dt 激勵下,繞組絕緣將承受較大電熱應力的雙重作用,在高功率密度需求和高可靠性要求下,電機的絕緣安全限度逐漸逼近材料參數容許極限,因此在電機設計初始階段進行電機的匝間絕緣安全分析與判定是必要的。為保證絕緣安全裕度,避免損傷和過早失效,可以通過增加絕緣厚度、采用更高耐溫等級、耐電暈絕緣材料等措施來保證絕緣安全。例如,本田 iMMD 驅動電機采用的日本古河電工研制的耐電暈 PEEK 線,可以實現更高的 PDIV 和更優的導熱性能。 2.1 絕緣系統設計——冷卻 電機功率密度的增加,損耗密度隨之必然增加,加上高頻條件下臨近效應與集膚效應的影響,很容易導致電機槽內熱源分布不均,進而出現局部過熱情況。 電機絕緣材料壽命與溫度密切相關,因此應注重電機的熱管理方案,加強高效冷卻結構的開發,比如繞組槽內冷卻、繞組直接冷卻等。 2.2 脈沖過電壓——產生原因與計算模型 由于逆變器、傳輸線纜和電機的特性阻抗不一致,根據波反射原理,PWM 脈沖波將在逆變器與電機繞組間多次反射,反射與入射電壓的疊加會在電機繞組端部產生高于或者低于母線電壓的脈沖振蕩電壓,進而產生脈沖電壓,其中高點電壓就是導致電機絕緣出現局部放電的最危險因素。 2.2 脈沖過電壓——抑制方法 當開關頻率小于該值時,就不會發生雙脈沖疊加現象,即需要進行阻抗匹配設計,保證開關頻率小于此頻率。 2.3 不同電壓等級下電機的效率Map圖 對母線電壓分別為 400V,600V 和 800V 情況下驅動電機的效率分布情況進行了對比,隨著母線電壓提高,驅動電機高效率區域面積顯著增加,并且隨著轉折轉速提高,高效率區域有明顯向高速區移動的趨勢,這與電機的高速化設計需求相匹配。因此,新能源車電驅系統的高壓化發展不僅可以滿足電池的快充要求,也給驅動電機的高效率高密度設計帶來了新機遇。 高頻背景下驅動電機設計關注點 3.1 電流諧波損耗——產生原因及危害 新能源車用驅動電機通常由電壓源逆變器驅動,采用空間矢量調制(SVPWM)技術。在每個器件開關周期不斷開通和關斷過程中,會有高頻電流諧波產生,同時器件的死區時間和導通關斷時間都會引起逆變器輸出電壓和電流波形畸變,從而引入高頻諧波。這些電壓和電流諧波通常位于載波頻率及其倍數次附近,增加損耗,降低效率。 3.1 電流諧波損耗——抑制方法 隨開關頻率增加,電流波形正弦度趨好,主要次諧波頻率增加,但是諧波電流幅值明顯減小。 因此,電流諧波損耗的抑制方法為提升電流波形正弦度,降低各次諧波含量,進而降低電流諧波損耗,主要措施包括提高逆變器開關頻率、斜槽/極、磁極結構優化、繞組形式選取、槽極配合選取等。 3.2 繞組高頻交流損耗——產生原因及危害 當導體通入交變電流或處在交變磁場中時,會引起渦流效應,即集膚效應和鄰近效應。集膚效應效應會使得當導體中通入交流電時,電流趨向導體表面;而鄰近效應會使得兩個相鄰導體受到對方磁場的影響后導致電流趨向兩側,這兩種效應都會導致導體實際導電面積降低,損耗增加。 驅動電機工作頻率越高,扁線繞組的交流損耗問題嚴重,并且新能源車用驅動電機工況多,在某些工況點,扁線繞組交流損耗占比很高,不良影響主要有三方面:電機效率降低,不利于電驅動系統功率密度提升;散熱需求增加,對電機冷卻結構和熱管理要求更高;槽內損耗分布不均,產生局部過熱點,威脅電機絕緣安全。 因此,必須在電機開發階段引起足夠重視。 3.2 繞組高頻交流損耗——抑制方法 高頻下扁線繞組的交流損耗抑制方法主要有: 增大定子槽口尺寸(降低由電樞磁場引起的導體損耗); 增大導體與定子槽口距離(降低永磁磁場下槽內漏磁場引起的導體損耗); 減小導體尺寸(削弱集膚效應和臨近效應影響); 適當增加隔磁橋尺寸; 導體換位槽間和層間換位(降低并聯支路數大于1時的環流損耗); 繞組采用利茲線(股間換位)。 3.3 不同開關頻率下電機的效率 對開關頻率分別為10kHz、20kHz和50kz情況下驅動電機的損耗情況進行了對比,隨著開關頻率提高,電機各部分損耗都呈現降低趨勢,但當開關頻率增加到一定值后,電機損耗將不再發生明顯變化。因此,一定范圍內高開關頻率對于降低電機總體損耗是有利的,這也有益于電機的高速化設計。 但是隨著開關頻率增加,逆變器損耗將隨之增加。因此,開關頻率的選取需要平衡電機和逆變器損耗,進而實現整個電驅動系統的損耗最低。 總結 4.1 要求 高壓高頻背景下,驅動電機設計核心要求: Ø 絕緣可靠:高頻 PWM 脈沖波在逆變器與電機繞組間多次反射,在電機繞組端部疊加引起過電壓,威脅電機繞組絕緣安全; Ø 電磁高效:高頻工況加劇集膚效應與諧波損耗,要依托精準電磁建模,優化扁銅線繞組拓撲、槽口結構及隔磁橋設計,多方法綜合提升電磁轉換效率; Ø 散熱有效:高功率密度使損耗集中、熱能密度攀升,可結合 3D 打印冷卻水道、槽內水冷等技術,構建多通道散熱體系,利用流體與熱場耦合仿真優化散熱路徑,維持電機部件溫度在合理區間。 4.2 矛盾 •供電電壓提升,驅動電機高效區面積顯著增加,但SiC輸出的高dv/dt脈沖電壓同時會增加電機繞組絕緣電壓應力水平,威脅繞組絕緣安全; •工作頻率提升,有助于轉速與極數增加和驅動電機功率密度提升,滿足系統對小型化、輕量化的需求,但同時會導致繞組交流損耗和機械損耗均會增加,前者能加劇槽內熱分布不均勻問題。 4.3 平衡 •電機作為一個多變量、強耦合、非線性的綜合體,一個技術問題的解決必然伴隨著另一個技術問題的浮現,電機設計是矛盾中尋求平衡的過程,需在性能提升與損耗抑制、冷卻結構、熱管理以及絕緣安全之間尋找平衡點; •跳出單個產品的思維慣性,從提升整個電驅動系統,乃至整車效率與功率密度層面去更加宏觀地考慮問題。 此外,其對浙江電驅動創新中心的中心概況、中心定位、建設目標、戰略規劃、人形機器人、低空經濟等進行了介紹。 》點擊查看2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇報道專題
2025-06-21 12:06:12EVK高性能扁線螺旋槳驅動電機技術【電驅動系統大會】
6月21日,在由上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區人民政府、國家級婁底經濟技術開發區聯合主辦的 2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇——eVTOL電驅動系統論壇 上,安徽易唯科電機技術有限公司聯合創始人/總經理曹紅飛分享了“EVK高性能扁線螺旋槳驅動電機技術”。 1 低空飛行器動力總成電機特點 ?eVTOL 動力總成分類: •純旋翼:單層旋、上下層雙旋翼; •復合翼; •傾轉復合翼。 ?電動螺旋槳系統 總結: 1.動力系統多種形態,目前沒有哪一種說一定是必然趨勢。 2.舉升螺旋槳電機基本都是外轉子電機;航道電機一般都為內轉子。 3.電機和螺旋槳系統直接集成,電機和電控目前沒有集成的先例。 1 低空飛行器用螺旋槳電機負載特性及技術要求 ?螺旋槳電機技術要求特征: a.根據螺旋槳負載特性可知:驅動電機無恒功率弱磁要求,且是否具備磁阻扭矩比例沒有意義。 b.電機轉速范圍窄;一般最高轉速是額定轉速的1.4倍以內。 c.受到螺旋葉片的強度及其線速度必須低于音速,因此驅動電機的工作轉速相對較低。 d.低空飛行器驅動電機一般直接與螺旋槳連接,這樣可以提高系統的可靠度,同時取驅動電機一般選擇較短的軸向尺寸。 e. 在電機的控制器頻率可控的前提下,盡可能增加電機極對數,可以有效減薄定轉子軛部厚度,降低電機繞組端部尺寸。結合相對較低的工作轉速,電機的極對數一般較多,一般選擇永磁集中繞組方案。 f. 鑒于螺旋槳電機的可靠性要求較高(特別是載人的機型),相關動力總成設計時一般基于減少故障率或能否提供冗余功能等方面作為第一選擇。 ?特性總結 •負載特性:隨轉速增加,扭矩指數增大,飛行器螺旋槳電機的有效工作轉速范圍比汽車電機窄很多。 • 效率特性:螺旋槳系統的高效區轉速范圍相對較窄。 • 該特性的電機無法采用弱磁升速來滿足高速大扭矩特性,因此電機的反電勢一般低于工作電壓。 • 電機的PWM損耗必須有良好的結局措施! 螺旋槳驅動電機的重量扭矩密十分重要,相當于噴氣發動機的推重比指標。 ?內外轉子結構選擇 ♦內轉子的優缺點 • 優點:結構簡單(包括軸承支撐,引出線設計,密封設計等);定子外圓散熱面積大,允許取較高電負荷;轉子在定子內側,轉動慣量小,適合做伺服驅動;轉子厚度尺寸一般不敏感,可以設計較為復雜磁路結構。 • 缺點:氣隙直徑較小,不利于提高扭矩密度;轉子散熱相對困難,磁鋼成本相對較高。 ♦外轉子的優缺點 • 優點:氣隙直徑大,容易獲得加大扭矩密度;轉子散熱方便;磁鋼防護簡單,不擔心離心應力。 • 缺點:結構設計困難(包括密封設計,散熱設計);轉子慣量大、離心力大,不適合于過高轉速場合。 其還對上海易唯科電機技術有限公司即EVK公司進行了介紹。 3. EVK集中繞組扁線技術 扁線電機更適合于電飛行器 在電機的控制器頻率可控的前提下,盡可能增加電機極對數,可以有效減薄定轉子軛部厚度,降低電機繞組端部尺寸。因此結合相對較低的工作轉速,電機的極對數一般較多,一般選擇永磁集中繞組扁線方案。 其對EVK專利發夾式集中繞組電機進行了闡述。 ?集中繞組扁線電機 此外,其還對外轉子+扁線能夠兼顧扭矩密度和成本、EVK Halbach磁鋼矩陣工藝、EVK 繞組直接冷卻技術、EVK螺旋槳電機產品與技術介紹、EVK螺旋槳電機生產線等內容進行了分享。 》點擊查看2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇報道專題
2025-06-21 12:00:27高壓平臺下驅動電機絕緣的檢測與評定技術探討【電驅動系統大會】
6月21日,在由上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區人民政府、國家級婁底經濟技術開發區聯合主辦的 2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇-汽車電驅動系統論壇 上,上海電器科學研究所(集團)有限公司STIEE-交通能源事業部/技術開發部技術總監汪雙燦圍繞“高壓平臺下驅動電機絕緣的檢測與評定技術探討”這一主題展開了論述。 高壓平臺下驅動電機絕緣的特點 1-絕緣承受的應力和特點 絕緣系統承受的應力:熱應力、電應力、環境應力。 絕緣檢測與評定的標準動態 2-標準動態:發展歷程 2017:《新能源汽車驅動電機絕緣結構技術要求》團體標準立項。 2018:開展油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結構耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗。 2019:《新能源汽車驅動電機絕緣結構技術要求》2019版發布。 2022:隨著技術的快速迭代,特別是扁線絕緣結構的迅速應用,對《新能源汽車驅動電機絕緣結構技術規范》進行修訂。 2023:開展扁線絕緣結構油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結構耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗并形成2023版。 2025:GB/T 新能源汽車驅動電機絕緣結構技術規范國標立項。 2-標準動態:標準架構 其對GB/T 新能源汽車驅動電機絕緣結構技術規范進行了介紹。 2-標準動態:電磁線技術要求 2-標準動態:絕緣組分材料技術要求 其對絕緣組分材料、絕緣結構等進行了闡述。 2-標準動態:絕緣組分耐油技術要求 •絕緣結構耐油試驗后,外觀不應有明顯損傷。 •對于模型線圈: 繞組對地、相間和匝間絕緣電阻不應低于 20 MΩ; 繞組對地、相間和匝間局部放電起始電壓(PDIV)不低于初始值的 50%; 繞組對地、相間、匝間應通過表 7 規定的耐電壓試驗。 •對于實際定子繞組: 繞組對地絕緣電阻不應低于 20 MΩ; 繞組對地局部放電起始電壓(PDIV)不低于初始值的 50%,相間、匝間重復局部放電起始電壓(RPDIV)不低于初始值的 50%; 繞組對地應通過表 7 規定的耐電壓試驗。繞組的匝間沖擊測得的參考繞組與被試繞組的衰減震蕩波形應無顯著差異。 絕緣檢測與評定的要點探討 3-電磁線試驗方法 Ø漆包銅圓線:按 GB/T 4074.7-2009 中 5.1.1 的規定制備成“絞線對”形式。 Ø漆包銅扁線:按 GB/T 4074.7-2009 中 5.1.2 的規定制備成“背靠背”形式。可通過拉伸不超過樣品總長 1%的方法進行校直,用能長期耐 180 ℃ 及以上的高溫綁扎線進行綁扎使兩線緊密貼合,“背靠背”直線部分的長度為 150 mm。若涉及耐油性測試,綁扎線還應耐變速箱油。 3-油品兼容性試驗方法 ?密封容器的制備 按如下制備密封管: a)密封管的清潔 b)密封管的干燥:應在(105±2) ℃的烘箱中干燥 1 h。 c)試樣/試品的放置 d)干燥試樣:密封管裝入試樣后,應在保持(105±2)℃的烘箱中干燥 1 h。 e)變速箱油水混合液取樣方法:用一次性滴管對混合完成的變速箱油/水混合液進行取樣(上層、中層和下層。 f)變速箱油水混合液配置:先測試初始油的水體積含量,根據初始油的水體積含量加入適量的去離子水,同時使用高速剪切混合器將變速箱油/水混合液混合均勻,推薦參數為 9000~10000 r/min,攪拌時間不少于 5 min。 用一次性滴管對混合完成的變速箱油/水混合液進行取樣(上層、中層和下層),按 ASTM D6304-20:2020 中程序 B 的水分蒸發器間接滴定法測量變速箱油/水混合液的含水量,體積含量允差應在(2000±100)ppm 范圍內。 a)放置混合液:待裝好待測試樣的密封管冷卻至室溫后,將變速箱油及去離子水混合液沿密封管內壁緩緩注入密封管,建議混合液的注入量為密封容器內尺寸高度的 75%。 b)密封管的安裝 放置墊圈和密封蓋,螺母及螺栓固定密封蓋,注意固定螺母及螺栓時候不要一次擰緊,應采取“對角”擰緊的方式保證試驗期間密封管完全密封,密封容器 1 和密封容器 2 的緊固扭矩應為 60 N·m,密封容器 3 的緊固扭矩應為 100 N·m。 Ø暴露持續時間從密封容器放入溫度箱的瞬間開始計算。 Ø經驗表明,密封容器內部油溫和油液高度之下的容器外壁溫度差別很小,監測點應布置在油液高度和密封容器底部的中點外壁處。 Ø對于質量大的試品,例如≥100 kg,轉換時間 t2 可適當放寬至 10 min以內。 3-耐熱性評定試驗方法 Ø最低老化溫度的平均壽命不應少于 25% 的絕緣結構設計壽命,但不應低于 2500 h,最高溫度應至少得到 100 h的平均壽命。 Ø溫差間隔應為 20 K 或更大。當用多于四個老化溫度點進行試驗時,可采用少于 20 K 的溫差間隔。最高溫度應產生至少 100 h 的平均壽命。 Ø 為減小外推引起的誤差,最低老化溫度與外推求得的溫度之差不應大于 25 K,若超出 25 K 的范圍,應在報告中注明。 Ø對于預期等級溫度,建議正確選擇每個老化溫度的分周期長度以產生約 10 個周期的平均壽命。 3-Ⅰ型和II型絕緣結構 ?絕緣結構到底是I型還是II型? I型:在絕緣結構運行壽命期間和規定的條件下不承受局部放電;II型:在整個運行壽命期間絕緣結構的任一部分承受局部放電。運行期間有沒有發生局部放電是關鍵。 ?局部放電和電壓耐久性 局部放電:僅使導體間的部分絕緣發生的放電現象,發生的位置距離導體可能很近,也有可能不是在導體的附近。 電壓耐久性:固體絕緣材料和系統耐受電壓能力。(電壽命/電壓耐久性)。 3-Ⅰ型絕緣結構鑒別試驗方法 其對Ⅰ型電氣絕緣結構的鑒別進行了闡述。 2-標準動態:II型絕緣結構鑒定試驗方法 電控PWM參數變化趨勢及其對驅動電機絕緣的影響 其還闡述了型絕緣結構鑒定試驗流程。 2-絕緣檢測與評定的要點探討 》點擊查看2025SMM(第四屆)電驅動系統大會暨驅動電機產業論壇報道專題
2025-06-21 11:06:11