重慶納米二氧化鉬庫存
重慶納米二氧化鉬庫存大概數據
時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2017 | 納米二氧化鉬 | 100-200 | 噸 |
2018 | 納米二氧化鉬 | 150-250 | 噸 |
2019 | 納米二氧化鉬 | 200-300 | 噸 |
2020 | 納米二氧化鉬 | 180-280 | 噸 |
2021 | 納米二氧化鉬 | 250-350 | 噸 |
重慶納米二氧化鉬庫存行情
重慶納米二氧化鉬庫存資訊
英思特:擬6.5億投建稀土永磁材料一體化應用項目去年外銷營收占比為57.13%
英思特6月19日公告:為進一步落實公司未來發展戰略規劃,擴大優勢產品產能,提升公司綜合實力,公司及/或擬新設立的全資或控股子公司以自有資金及/或自籌資金在包頭市投資建設稀土永磁材料一體化應用項目,項目投資總額預計 6.5 億元人民幣(最終項目投資總額以實際投資為準)。 談及投資的目的和對公司的影響,英思特公告顯示:(一)投資目的:本項目旨在通過技術創新和產業升級,實現稀土永磁材料的高性能化、低成本化和規模化生產,提升稀土永磁器件在新興領域的市場競爭力。公司期望憑借在稀土永磁材料器件領域多年積累的技術與經驗,利用當地豐富的稀土資源優勢,形成稀土永磁材料及應用開發一體化的產業鏈。(二)對公司的影響: 本項目的建設將有助于公司完善產業布局和產品結構、擴展業務規模,滿足客戶在驅動電機、微特電機和關節電機等領域對稀土永磁材料應用器件的需求,從而增強公司在行業內的市場地位。預計該項目將為公司開辟新的盈利增長點,提高公司的盈利能力和抗風險能力,推動公司長期穩健發展。 此外,項目的實施將有助于吸引和培養更多專業人才,進一步提升公司的技術研發水平和創新能力,為公司未來的可持續發展奠定堅實基礎。 公司本次投資建設項目的資金來源于公司及/或全資或控股子公司自有資金及/或自籌資金,不會影響公司現有主營業務的正常開展,不存在損害公司及全體股東利益的情形。公司將根據項目實施進度等具體情況妥善安排資金使用,項目建設、投產及生產經營需要一定的時間,預計對公司 2025 年度經營業績不構成重大影響。本項目的實施不會影響公司業務獨立性,不存在損害公司及全體股東利益的情形。 被問及“公司盈利能力強,利潤和毛利率都高,請問公司是如何在一眾同行中脫穎而出并持續保持領先優勢?”英思特6月19日在投資者互動平臺回應:公司的核心競爭優勢主要體現在磁路設計及生產制造工藝優勢以及深耕消費電子領域的優勢。公司的磁路設計旨在最大限度地幫助客戶節約成本,通過合理的組件結構設計和材料選型實現:以更少的原材料實現更優的磁性能。公司的生產制造工藝堅持以市場需求為導向,不斷追求技術進步,在關鍵工藝環節掌握了一系列核心技術,具備成熟的自動化設備研發能力,可進一步提升產品質量、提高生產效率、降低生產成本。同時公司憑借長期深耕消費電子領域的技術儲備,在消費電子終端應用領域的單磁體應用器件及磁組件應用器件擁有較為突出的優勢。 對于“公司的稀土永磁器件主要出口哪些國家,出口占營收比例大概多少?貴公司稀土永磁器件是否已經應用于機器人身上呢?”英思特6月19日在投資者互動平臺回應: 公司2024年外銷營收占比為57.13%,公司外銷的產品主要銷往國內保稅區,對外直接出口占比較少,對外直接出口主要銷往東南亞國家。當前公司機器人類產品主要供應于工業機器人及服務機器人領域。 被問及“公司出口產品今年價格相比去年同期是否有大幅度增長呢? ” 英思特6月19日在投資者互動平臺回應:公司產品采用成本加成定價模式,公司出口產品價格受原材料價格波動、市場供需、匯率等多重因素影響,且不同客戶不同產品的價格存在差異。 英思特此前發布的露2025年第一季度報告顯示,今年一季度,公司實現營業總收入2.63億元,同比增長11.42%;歸母凈利潤4098.63萬元,同比增長109.05%。 英思特2024年年報顯示:2024年,公司實現營業總收入11.85億元,同比增長24.45%;歸母凈利潤1.77億元,同比增長28.15%。 英思特在其年報中介紹公司主營業務及其產品情況 時提及:公司是一家主要從事稀土永磁材料應用器件研發、生產和銷售的高新技術企業。公司專注于磁性器件終端應用技術 開發,為客戶提供磁路設計、精密加工、表面處理、智能組裝等綜合性解決方案。公司根據終端客戶對新產品在功 能和設計方面的需求,同步參與新產品的磁性器件開發,為磁性器件的設計、試制、測試和優化提供完整的技術支 持。公司主要產品包括單磁體應用器件和磁組件應用器件,應用于筆記本電腦、平板電腦、智能手機、電子配件產 品、智能家居、電機產品等。公司自設立以來堅持在消費電子領域深耕,憑借出色的研發設計能力、生產制造工藝 和良好的產品質量,獲得了下游客戶對公司產品的認可與信任,已經成為眾多家國際知名消費電子品牌商的稀土永 磁材料應用器件主要供應商之一。 對于2025年的經營計劃,英思特在其年報中介紹: (1)在建項目的建設計劃 隨著下游消費電子應用市場需求的不斷擴大和新能源汽車等新興應用領域的快速發展,公司經營規模將不斷擴大, 公司將在 2025 年繼續推進“消費類電子及新能源汽車高端磁材及組件擴產項目”的建設,目前燒結材料已實現規 模化量產,項目建筑主體已全部驗收,2025 年將繼續實施該項目自動化設備、智能化產線及檢驗設備的資金投入。 加快“研發中心建設項目”建成工作,在深入分析和準確把握市場的基礎上,重點做好支撐公司中長期發展需要的 產品研發工作,在消費電子細分領域、新能源汽車電機及汽車電子等領域加大研發力度,對工藝進行優化和改進, 掌握一批核心技術,并不斷開發例如模壓、軟磁、MIM 等具有市場前景和競爭力的新產品,滿足下游應用領域快速 擴張的需求,為公司業務的創新性提供重要支撐。 穩步推進“智能工廠 4.0 平臺建設項目”,促進公司數據間互聯互通,提升內部運營管理能力,構建個性化供應鏈體系,實現產業鏈前后端協同,最終形成對公司創新創造創意性工作提供有力的創造性系統。 (2)市場開拓計劃 、(3)技術開發計劃 、(4)精益生產提升計劃。 稀土企業的業績與稀土價格的波動密切相關,回顧鐠釹金屬今年一季度和2024年的價格走勢可以看出: 》點擊查看SMM稀土現貨價格 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 回顧鐠釹金屬今年一季度的價格走勢可以看出:鐠釹金屬2025年3月31日的均價為543000.00元/噸,與2024年12月31日的均價489000元/噸相比,其均價上漲了54000元/噸,漲幅為11.04%。鐠釹金屬今年一季度的日均價為528017.54元/噸,與2024年一季度的日均價472051.72元/噸相比,上漲了55965.82元/噸,漲幅為11.86%。 回顧鐠釹金屬2024年的價格走勢可以看出:鐠釹金屬2024年12月31日的均價為489000元/噸,與2023年12月29日的均價542000元/噸相比,其均價2024年下跌了53000元/噸,跌幅為9.78%。鐠釹金屬2024年的年度日均價為484704.55元/噸,與2023年的年度日均價645330.58元/噸相比,其年度日均價下跌了160626.03元/噸,同比跌幅為24.89%。 據SMM最新報價顯示,6月23日,鐠釹金屬價格維持在每噸54.3萬至54.7萬元,其均價為54.5萬元。近期,由于氣候原因影響,緬甸礦進口量明顯下降,礦端持貨商出貨意愿不強,供應端對稀土價格的支撐加強。需求端,目前仍處傳統行業淡季,下游磁材企業未有明顯的訂單增加,需求偏弱將壓制稀土價格的上漲,在供需雙弱的情況下,考慮到后市大廠長協的采購以及分離廠挺價等因素,預計稀土后市或將偏強運行。
2025-06-23 16:37:08純電車型需求疲軟、押注多動力組合 多家跨國車企全面電動化再踩“剎車”
多家跨國車企正在放緩電動化步伐。日前,梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松(Ola Källenius)稱,公司將調整2030年電動化戰略,不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標,轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。 “電氣化的高技術燃油發動機將服役更久,在當前電動車普及不及預期的情況下,同時推進燃油與電動是最理性選擇,車企不能放棄任何一種技術。”康林松認為。 據悉,奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調整為“2030年新能源車型(含混動)占比最高達50%”,并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售電動化內燃機車型。 在此之前的6月18日,奧迪全球CEO高德諾(Gernot Döllner)亦確認已推翻前任管理層所制定的計劃——撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃,目前不再設定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列,這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性,然后我們將看看市場如何發展。”高德諾表示。 對于此次撤回2033年實現全面電動化目標,6月18日,奧迪方面發布《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》稱,其堅信電動出行的未來,并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標,但同時也注意到全球市場的發展存在明顯差異,“例如,北美地區的‘拐點’目前正明顯后移,而在中國,新能源汽車市場(含混合動力車型、增程式車型及純電動車型)的‘拐點’已于去年達成。” 奧迪在聲明中表示,未來幾年內,以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合,涵蓋純電動車型(BEV)、插電式混合動力車型(PHEV)以及內燃機(ICE)車型,并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。 更早前的5月20日,本田宣布,將調整純電動汽車(EV)戰略,即到2030年度,原計劃用于純電動汽車和軟件開發的10萬億日元將降至7萬億日元,降幅30%。同時,本田還將縮減純電動汽車銷量。本田汽車董事、總裁兼首席執行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)表示,本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例,預計從此前的40%調整到30%以下。“汽車行業環境瞬息萬變,商業環境不確定性日益加劇,電動汽車市場發展不及預期,且海外主要市場的環保限制也有所松動。”三部敏宏解釋稱。 作出類似改變的還有沃爾沃汽車。在放棄全面電動化之后,沃爾沃汽車亞太區5月7日在上海發布超混架構SMA架構,這一架構來自于吉利。該公司認為超級混動技術是當前市場需求與未來技術趨勢之間的最佳平衡點,是實現電氣化轉型的“柔性過渡”方案。 “多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強的靈活性和穩定性。”在業內人士看來,未來5年全球車企將呈現“三分天下”格局:特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道;豐田、現代等押注氫能及混動技術;而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團以及諸多中國車企則采取“燃油+混動+純電”的漸進路線。 在第十七屆國際汽車動力系統技術年會(TMC 2025)上,根據多位專家預測,2030年全球市場或形成純電、混動、燃油分別占據“30%、30%、40%”的格局。
2025-06-23 16:31:02阿根廷盧納瓦西銅金礦最新鉆探結果
據BNAmericas網站報道,未來礦產公司(NGEx Minerals Ltd.)宣布其在阿根廷圣胡安省的盧納瓦西(Lunahuasi)銅金銀項目補充鉆探結果。 主要見礦情況為: ◎DPDH036孔,在467.00米深處見礦57.00米,銅當量品位2.23%;在671.00米深處見礦10.10米,品位5.84%;在788.90米深處見礦77.10米,品位1.94%。 ◎DPDH037孔,在521.40米深處見礦17.10米,品位5.80%,其中在521.40米深處見礦3米、品位15.30%;在731.50米深處見礦87.80米,品位2.75%。 ◎DPDH038孔,在146.00米深處見礦42.40米,品位6.14%,其中在166.90米深處見礦16.35米,品位12.97%;在552.90米深處見礦29.10米,品位4.79%;在620.00米深處見礦6.60米,品位11.87%。 ◎DPDH039孔,在499.00米深處見礦108.35米,品位2.73%,其中在596.70米深處見礦10.65米、品位6.22%;在736.90米深處見礦400.40米,品位1.72%,其中在842米深處見礦13.00米、品位9.96%。 公司認為,最新鉆探結果繼續凸顯盧納瓦西銅礦的規模和品位,為建立地質模型提供了地質背景和線索。截至目前,鉆探尚未完全控制礦體邊界,最近鉆探結果將礦體向北部延伸。
2025-06-23 15:42:13呼聲高漲!全球黃金儲備第二和第三的國家 都想把黃金搬離紐約……
翻看全球主要黃金儲備國的排行榜,人們其實不難發現一個很有意思的現象: 排名第五的俄羅斯,其黃金儲備自始至終緊握在自己的手中,俄烏沖突后西方“強吞”其外匯儲備的經歷,更是令其吃一塹、長一智; 排名第四的法國,早在20世紀60年代中期便已經將大部分海外黃金儲備轉移回了巴黎,因時任法國總統戴高樂對布雷頓森林體系失去信心; 而排名第二和第三的德國與意大利,在今年美國總統特朗普屢次攻擊美聯儲以及地緣政治動蕩加劇之后,這兩國國內浮現出的將黃金撤出紐約的呼聲已經愈發高漲…… 至于排名第一的美國,現任政府可能自己都不知道自己的金庫里究竟還有多少黃金…… (全球黃金儲備排名,來源:Trading Economics) 顯然,在黃金在資本市場上地位越來越高的今時今日,這前五大黃金儲備國針對黃金儲備安全問題的最新動向,無疑是頗為值得令人玩味的——種種跡象表明,哪怕是傳統意義上二戰后美國的西方盟友們,如今對存放在美國的黃金也越來越感到不放心! 德國和意大利輿論愈發想“要回”黃金…… 前德國左翼黨歐洲議會議員、現加入左翼民粹主義政黨BSW的Fabio De Masi近期在接受媒體采訪時就表示, 在“動蕩時期”,有“強有力的理由”支持將更多黃金轉移到歐洲或德國。 根據世界黃金協會的數據,德國和意大利目前分別擁有全球第二大和第三大的黃金儲備——儲備量分別為3352噸和2452噸,僅次于美國。 同時,兩國均高度依賴位于曼哈頓的紐約聯儲作為保管機構,各自將其超過三分之一的黃金儲存于美國。據業內計算,它們在紐約聯儲存放的黃金的市場總價值,目前已超過了2450億美元。 將黃金存放在遠隔重洋的美國,這一方面主要源于二戰后的歷史原因,另一方面同時也反映了長期以來紐約作為全球最重要的黃金交易樞紐之一(與倫敦并列)的地位。 然而,特朗普反復無常的政策制定以及更廣泛的地緣政治動蕩,近期已在這兩個歐洲國家國內,引發了越來越多有關黃金儲備安全性問題的公開辯論。 在德國,將黃金運回國內的提議,正獲得左右兩翼政黨愈發廣泛的支持。 基社盟的著名前保守派議員Peter Gauweiler近期就強調,德國央行在保護國家黃金儲備時“絕不能走捷徑”。 “我們需要解決過去十年,在海外存儲黃金是否變得更加安全穩定的問題“,他補充稱,“答案不言自明(是否定的),因為地緣政治風險已使世界變得更加不安全。” 據悉,歐洲納稅人協會近期也已致函德國和意大利的財政部及央行,敦促政策制定者重新審視依賴美聯儲作為其黃金托管人的做法。 “我們對特朗普干預美聯儲獨立性深表擔憂,”歐洲納稅人協會主席Michael Jäger表示。 Jäger指出,“我們的建議是將德國和意大利的黃金運回國內,以確保歐洲央行在任何時候都能對黃金擁有完全控制權。” 在意大利總理梅洛尼4月前往華盛頓與特朗普會晤之前,知名經濟評論員Giorgia Meloni也在當地報刊《Il Fatto Quotidiano》上撰文寫道,“將意大利43%的黃金儲備留在美國不可靠的特朗普政府治下,對國家利益而言非常危險。” 亟待解決的“歷史問題” 事實上,長期以來,歐洲國家依賴美聯儲作為黃金托管機構的做法,就一直是一個爭議點。 西歐國家在二戰后頭二十年的經濟繁榮時期,積累了巨額黃金儲備——當時它們對美國享有巨大的貿易順差。而直至1971年前,美元都可在布雷頓森林固定匯率體系下經由美聯儲兌換為黃金。將貴金屬儲存在大西洋彼岸,當時也被不少歐洲國家視為防范與蘇聯爆發潛在戰爭的對沖措施。 最先“覺醒”的似乎是法國。法國在20世紀60年代中期開始將大部分海外黃金儲備移回了巴黎,因時任總統戴高樂對布雷頓森林體系失去了信心。 而在德國,這一切直至2010年起發起的“返還我們的黃金”(repatriate our gold)的草根運動,才徹底改變了德國央行的政策。2013年,德國央行正常決定將一半的黃金儲備存放在國內,先后從巴黎和紐約運回了674噸黃金至法蘭克福德國央行總部,此次高安全級別行動也耗資多達700萬歐元。 然而目前,德國央行多達37%的黃金儲備依然被存放在紐約聯儲。 對此,德國極右翼的“德國選擇黨”(AfD)議員、最初發起這項草根運動的Peter Boehringer表示,“當我們開始(提議運回黃金時)……我們曾被指控散布陰謀論”。 但對Boehringer來說,將黃金帶回國的主要理由其實與現任美國政府無關。“黃金是各國央行的最后手段,因此需要在不受任何第三方風險影響的情況下進行儲存,在嚴重危機時期,真正重要的不僅是法律所有權,還有對黃金的實物控制。” 值得一提的是,在意大利,當梅洛尼領導的極右翼“意大利兄弟黨”在2019年仍處于反對黨地位時,該黨就曾游說將意大利的黃金儲備運回國內。梅洛尼當時還曾誓言,如果她的政黨上臺執政,將把意大利的黃金運回國內。 不過,自2022年底就任總理以來,梅洛尼迄今尚一直對此事保持沉默,這部分可能是源于她希望與特朗普保持友好關系,同時避免貿易戰加劇。 因而, 對于德意兩國而言,盡管目前從政壇到民間輿論,對將黃金儲備運回本土的呼聲持續高漲,但是否真的能落地成為切實行動,尚還存在著一定的懸念。 意大利兄弟會議員Fabio Rampelli近期就表示,該黨目前的立場是,鑒于意大利黃金是由“歷史朋友和盟友”保管的,其“地理位置”僅具有“相對重要性”。 德國資深投資家Bert Flossbach也提出了一個類似的論點:“現在大費周章地把黃金運回國,或將發出一個訊號,表明與美國的關系正在惡化。”
2025-06-23 15:22:22海關總署:中國5月精煉銅出口降逾五成 關注內外比價變化
海關總署在線查詢數據顯示,中國5月精煉銅出口量為33737噸,環比和同比雙雙下滑逾五成。5月份中國精煉銅出口量出現明顯回落,不過6月左右出口窗口打開,冶煉廠出口積極性仍強,后續仍需關注比價變化情況。 數據來源:海關總署
2025-06-23 13:41:51