緬甸碲化銦產(chǎn)量
緬甸碲化銦產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 碲化銦 | 20000-25000 | 千克 |
| 2020 | 碲化銦 | 25000-30000 | 千克 |
| 2021 | 碲化銦 | 30000-35000 | 千克 |
| 2022 | 碲化銦 | 35000-40000 | 千克 |
| 2023 | 碲化銦 | 40000-45000 | 千克 |
緬甸碲化銦產(chǎn)量行情
緬甸碲化銦產(chǎn)量資訊
【直播】電控與驅(qū)動電機前沿技術(shù)分享 低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈機遇 新能源汽車電動化技術(shù)發(fā)展
隨著全球?qū)夂蜃兓年P(guān)注和可持續(xù)發(fā)展的追求，各國積極推動能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。新能源汽車企業(yè)涉足eVTOL領(lǐng)域，正成為當(dāng)下交通領(lǐng)域的一大趨勢，凸顯了兩者融合的重要性，當(dāng)電動汽車遇上了低空經(jīng)濟，未來將會產(chǎn)生什么樣的火花？ 6月20-21日，由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區(qū)人民政府、國家級婁底經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦的 2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)論壇 在湖南·婁底華天大酒店隆重召開！ 本次會議以 “新質(zhì)驅(qū)動?低空啟航” 為主題，深度聚焦新能源汽車與 eVTOL 電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，圍繞動力系統(tǒng)集成、電驅(qū)動技術(shù)革新、電機電控創(chuàng)新、低空飛行器動力解決方案、創(chuàng)新原材料應(yīng)用等核心領(lǐng)域展開研討。會議采用 “1+2+3” 特色論壇架構(gòu)，融合高質(zhì)量開幕式、行業(yè)領(lǐng)袖閉門晚宴、年度技術(shù)頒獎典禮、采供商貿(mào)精準(zhǔn)對接會、新能源產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)參觀等多元形式，構(gòu)建全維度深度交流平臺。 本次盛會匯聚行業(yè)頭部企業(yè)領(lǐng)袖、科研院所權(quán)威專家及全產(chǎn)業(yè)鏈核心伙伴，通過前沿技術(shù)分享、應(yīng)用場景解析與產(chǎn)業(yè)生態(tài)對話，共同挖掘新能源汽車與 eVTOL 電驅(qū)動系統(tǒng)在技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場拓展等層面的發(fā)展新機遇，助力低空經(jīng)濟與新能源交通領(lǐng)域的技術(shù)破壁與生態(tài)啟航。 點擊回顧6月20日主論壇的直播內(nèi)容： 》全球新能源車&中國低空經(jīng)濟展望 電驅(qū)金屬價格研判 電機材料創(chuàng)新技術(shù)分享 本文為 汽車電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 和 eVTOL電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 的直播內(nèi)容，敬請刷新查看~ 》點擊查看會議視頻直播 》點擊查看會議圖片直播 》點擊查看會議文字專題報道 6月21日 嘉賓發(fā)言 汽車電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 發(fā)言主題：電控逆變磚技術(shù)規(guī)劃 發(fā)言嘉賓：巨一動力系統(tǒng)有限公司驅(qū)動模塊專家 鐘敬穩(wěn) 一、逆變磚規(guī)劃 二、逆變磚Gen1展示 逆變磚Gen1展示（小功率段TPAK） 其還對逆變磚Gen1展示（中功率段TPAK并聯(lián)）、逆變磚Gen1展示（大功率段HPD）、逆變磚Gen1展示（雙電控）等內(nèi)容進行了分析。 三、逆變磚Gen2展示 逆變磚-Gen2需求分析 Gen2逆變磚性能提升需求： •低雜散電感,降低開關(guān)損耗，適配SIC應(yīng)用； •平臺化設(shè)計，高兼容性（電壓平臺，SIC&IGBT）； •提高結(jié)溫監(jiān)測的準(zhǔn)確性及有效性； •快速的過流保護，適應(yīng)SIC應(yīng)用； •高效散熱，高功率密度 •功率模塊結(jié)溫耐溫提升； •成本優(yōu)化。 逆變磚-Gen2 中功率平臺逆變磚（＜150kW）： •兼容400V、800V平臺； •兼容IGBT與SIC功率模塊。 高功率平臺逆變磚（＜250kW） •兼容400V、800V平臺； •兼容IGBT與SIC功率模塊。 逆變磚Gen2-低雜散設(shè)計和電容一體灌封 低雜散設(shè)計：DC-Link電容優(yōu)化母排及芯子設(shè)計，雜散電感控制＜2nH；功率模塊端子連接采用激光焊接工藝，整體雜散電感控制＜5nH。 電容一體灌封：DC-Link電容與殼體水道一體灌封，可有效降低成本，減小體積，提升芯子散熱能力。 •Gen2逆變磚系統(tǒng)雜散可降低至8nH，較Gen1降低75%；在電壓尖峰相同的情況下，開關(guān)損耗降低70%，可以極大的提升SIC模塊的效率及輸出能力。 》專家分享：電控逆變磚技術(shù)發(fā)展規(guī)劃【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：高壓平臺下驅(qū)動電機絕緣的檢測與評定技術(shù)探討 發(fā)言嘉賓：上海電器科學(xué)研究所(集團)有限公司STIEE-交通能源事業(yè)部|技術(shù)開發(fā)部技術(shù)總監(jiān) 汪雙燦 高壓平臺下驅(qū)動電機絕緣的特點 1-絕緣承受的應(yīng)力和特點 絕緣系統(tǒng)承受的應(yīng)力：熱應(yīng)力、電應(yīng)力、環(huán)境應(yīng)力。 絕緣檢測與評定的標(biāo)準(zhǔn)動態(tài) 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：發(fā)展歷程 2017：《新能源汽車驅(qū)動電機絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)要求》團體標(biāo)準(zhǔn)立項。 2018：開展油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結(jié)構(gòu)耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗。 2019：《新能源汽車驅(qū)動電機絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)要求》2019版發(fā)布。 2022：隨著技術(shù)的快速迭代，特別是扁線絕緣結(jié)構(gòu)的迅速應(yīng)用，對《新能源汽車驅(qū)動電機絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》進行修訂。 2023：開展扁線絕緣結(jié)構(gòu)油品兼容性、圓線耐高頻沖擊、絕緣結(jié)構(gòu)耐熱性、電壓耐久性等一系列研究驗證試驗并形成2023版。 2025：GB/T 新能源汽車驅(qū)動電機絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范國標(biāo)立項。 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu) 其對GB/T 新能源汽車驅(qū)動電機絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范進行了介紹。 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：電磁線技術(shù)要求 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：絕緣組分材料技術(shù)要求 其對絕緣組分材料、絕緣結(jié)構(gòu)等進行了闡述。 2-標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)：絕緣組分耐油技術(shù)要求 •絕緣結(jié)構(gòu)耐油試驗后，外觀不應(yīng)有明顯損傷。 》高壓平臺下驅(qū)動電機絕緣的檢測與評定技術(shù)探討【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：鎂合金電驅(qū)殼體及輕量化設(shè)計開發(fā) 發(fā)言嘉賓：上海交通大學(xué)博士 徐斌 鎂與電驅(qū)殼體的發(fā)展背景 鎂的發(fā)展背景 •鎂材料是新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支撐。 •生產(chǎn)資源：礦藏資源豐富，供應(yīng)性好。 中國已探明白云石儲量超過40億噸；鎂成本低，長期可控。 國家導(dǎo)向：科技部、工信部大力支持的新興金屬 過去，鎂合金汽車零部件的創(chuàng)新主要由寶馬、奔馳和福特等高端燃油車主導(dǎo)推動與開發(fā)，但其應(yīng)用規(guī)模并不大。即便在當(dāng)下，全球汽車上量產(chǎn)最廣泛的鎂合金零部件仍主要用于車輛的干燥區(qū)域。 對于新能源汽車而言，輕量化需求更為迫切。 技術(shù)的新發(fā)展 鎂合金半固態(tài)注射成型原理 鎂合金半固態(tài)注射成型工藝屬于觸變鑄造技術(shù)（Thixocasting）范疇，鎂粒子在重力或負壓作用下，從料斗進入機筒；機筒內(nèi)，螺桿的旋轉(zhuǎn)配合外部加熱器提供的熱量（機筒通常分為5至7段，從進料口至噴嘴溫度逐漸升高），使鎂合金顆粒在向前輸送的過程中既被加熱又被剪切；在機筒中部，鎂合金受螺桿壓縮段擠壓產(chǎn)生熱塑性變形，實現(xiàn)密實化；待繼續(xù)抵達至螺桿前端的儲料段時，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠秩廴跔顟B(tài)的且含有球形固相的半固態(tài)漿料，這種漿料具備出色的流動性和充型性；隨后，該漿料通過噴嘴以高速注入模具中，在高速高壓下快速冷卻凝固，從而形成具有一定形狀和尺寸的零件。注射完成后，噴嘴的最前端會降溫形成冷塞以實現(xiàn)自密封，從而在不需要保護氣體且不需要完全熔化的條件下，形成連續(xù)式成型作業(yè)。 鎂合金半固態(tài)注射成型（Thixomolding）技術(shù) 鎂合金半固態(tài)注射成型技術(shù)相比傳統(tǒng)液態(tài)壓鑄，具有的優(yōu)勢： （1）安全性高。鎂合金在液態(tài)下易燃，而半固態(tài)注射成型工藝使鎂合金在自密閉條件下集成觸變制漿和成型于一體，無需使用存在高風(fēng)險的鎂熔爐，同時也省去了鎂液給湯轉(zhuǎn)運的步驟，從而確保了鎂合金零件的安全生產(chǎn)。 （2）環(huán)境友好。傳統(tǒng)鑄造工藝在熔煉鎂合金時會產(chǎn)生大量揮發(fā)性氣體，并需額外使用SF6作為保護氣體，易造成環(huán)境破壞，限制了鎂合金的應(yīng)用發(fā)展；相比之下，半固態(tài)注射成型工藝在生產(chǎn)鎂合金部件時，整個過程中不需要完全熔化和保護氣，且不會產(chǎn)生熔化廢渣，因此是一種綠色制造技術(shù)。 （3）氧化夾雜少。半固態(tài)成型工藝的溫度相較于傳統(tǒng)鑄造工藝更低，因此氧化風(fēng)險顯著降低。同時，由于注射成型方式使鎂熔體不直接接觸外界空氣，在成型過程中引入氧化夾雜物的概率幾乎被消除。 （4）卷氣缺陷少。液態(tài)鎂在充填型腔時易形成紊流，導(dǎo)致氣孔缺陷的產(chǎn)生；而半固態(tài)鎂合金呈現(xiàn)出非牛頓流體的特性，更傾向于以層流方式進行充填，可有效降低成型過程中的卷氣現(xiàn)象，使得鑄件更加致密。 （5）力學(xué)性能優(yōu)。半固態(tài)注射成型的鎂合金呈現(xiàn)為非枝晶凝固組織，在高冷速條件下，其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均極為細小，同時由于氣孔、夾雜等缺陷的減少，具有更優(yōu)異的強度和韌性。 （6）尺寸精度高。半固態(tài)鎂合金具備良好的成型能力，可實現(xiàn)復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)的近凈成形，并且凝固收縮較小，抗熱裂能力提升，因此所制得的鑄件尺寸精度較高。 （7）模具壽命長。半固態(tài)工藝成型溫度相較于傳統(tǒng)壓鑄工藝低了近100℃，顯著減輕了鎂熔體對模具的熱沖擊，進而提升了模具壽命。比如生產(chǎn)一些薄壁件時，半固態(tài)模具的使用壽命可達到20萬至40萬模次以上。 （8）材料利用率高。壓鑄工藝制備的鎂合金零部件因含有大量的澆排系統(tǒng)，導(dǎo)致原材料利用率普遍低于50%。相比之下，半固態(tài)成型工藝能夠大幅減小料柄的尺寸，并且簡化流道和溢流槽等結(jié)構(gòu)，從而使得原材料的利用率能夠提升至70%以上。 （9）產(chǎn)品良率高。半固態(tài)注射成型工藝對鎂合金實施精密控溫，材料充填品質(zhì)穩(wěn)定，無壓鑄過程中可能出現(xiàn)的預(yù)結(jié)晶問題，且缺陷低，可直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的內(nèi)部及表面質(zhì)量，即使在經(jīng)過后續(xù)的加工處理，產(chǎn)品仍能保持較高的良率。 （10）能耗降低。鎂合金的半固態(tài)成型與壓鑄工藝在成型周期上同樣高效，得益于半固態(tài)成型無需熔爐且成型溫度較低的優(yōu)勢，其能耗相比于液態(tài)壓鑄生產(chǎn)可以節(jié)約至少一半的電能。 》鎂合金電驅(qū)殼體及輕量化設(shè)計開發(fā)【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：高壓高頻背景下驅(qū)動電機的設(shè)計特點 發(fā)言嘉賓：浙江電驅(qū)動創(chuàng)新中心研究院副院長 賈宇琪 背景與挑戰(zhàn) 1.1 背景-政策/產(chǎn)業(yè) 電動汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速范圍寬，且在行駛過程中需要頻繁地加減速，工作條件比一般的調(diào)速系統(tǒng)要復(fù)雜得多，電驅(qū)動系統(tǒng)是決定電動汽車動力性能的關(guān)鍵。 •美國能源部DOE2025電動汽車發(fā)展規(guī)劃； •消費者日益關(guān)注的續(xù)航里程需求和性能； •本土汽車品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的最佳實踐; •實現(xiàn)“低碳環(huán)保、碳達峰與碳中和、節(jié)能減排”的重要途徑； 要求電驅(qū)動系統(tǒng)更輕、更緊湊、更高效、更可靠，功率密度需求不斷提高。 1.1 背景-電驅(qū)動系統(tǒng)方案/器件和繞組 SiC 逆變器開關(guān)頻率高、損耗低、工作電壓高，有助于提升驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速和功率密度； 扁線繞組槽滿率高、直流電阻低和導(dǎo)熱性能良好，有助于提升電機中低速工況運行效率和功率密度； 1.1 背景-電驅(qū)動系統(tǒng)方案 新能源車用電驅(qū)動系統(tǒng)主流方案： SiC 逆變器+扁線繞組永磁同步電機； 1.2 技術(shù)難點與挑戰(zhàn)-高壓、高頻 高電壓引起絕緣材料介質(zhì)損耗增加，局部放電風(fēng)險上升； 高頻引起扁線繞組交流損耗增加，且槽內(nèi)損耗分布不均勻，容易導(dǎo)致出現(xiàn)局部過熱點； 高壓高頻條件在高頻寄生參數(shù)作用下，加劇線圈匝間電壓分布不均，引起絕緣損傷和失效； 1.2 技術(shù)難點與挑戰(zhàn)——應(yīng)對措施 前期設(shè)計階段充分考慮損耗、熱以及電壓應(yīng)力等因素分布不均問題； 采用高耐溫、高耐電暈絕緣漆、絕緣材料和漆包線等； 從新電機拓撲、新繞組結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝以及高效熱管理系統(tǒng)等多方面綜合應(yīng)對； 高壓背景下驅(qū)動電機設(shè)計關(guān)注點 2 高壓背景下驅(qū)動電機設(shè)計關(guān)注點 2.1 絕緣系統(tǒng)設(shè)計——材料 高頻和高dv/dt 激勵下，繞組絕緣將承受較大電熱應(yīng)力的雙重作用，在高功率密度需求和高可靠性要求下，電機的絕緣安全限度逐漸逼近材料參數(shù)容許極限，因此在電機設(shè)計初始階段進行電機的匝間絕緣安全分析與判定是必要的。為保證絕緣安全裕度，避免損傷和過早失效，可以通過增加絕緣厚度、采用更高耐溫等級、耐電暈絕緣材料等措施來保證絕緣安全。例如，本田 iMMD 驅(qū)動電機采用的日本古河電工研制的耐電暈 PEEK 線，可以實現(xiàn)更高的 PDIV 和更優(yōu)的導(dǎo)熱性能。 2.1 絕緣系統(tǒng)設(shè)計——冷卻 電機功率密度的增加，損耗密度隨之必然增加，加上高頻條件下臨近效應(yīng)與集膚效應(yīng)的影響，很容易導(dǎo)致電機槽內(nèi)熱源分布不均，進而出現(xiàn)局部過熱情況。 電機絕緣材料壽命與溫度密切相關(guān)，因此應(yīng)注重電機的熱管理方案，加強高效冷卻結(jié)構(gòu)的開發(fā)，比如繞組槽內(nèi)冷卻、繞組直接冷卻等。 2.2 脈沖過電壓——產(chǎn)生原因與計算模型 由于逆變器、傳輸線纜和電機的特性阻抗不一致，根據(jù)波反射原理，PWM 脈沖波將在逆變器與電機繞組間多次反射，反射與入射電壓的疊加會在電機繞組端部產(chǎn)生高于或者低于母線電壓的脈沖振蕩電壓，進而產(chǎn)生脈沖電壓，其中高點電壓就是導(dǎo)致電機絕緣出現(xiàn)局部放電的最危險因素。 》高壓高頻背景下驅(qū)動電機的設(shè)計特點解析【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 圓桌訪談：新能源汽車電動化技術(shù)發(fā)展路線 主持人: 華域汽車電動系統(tǒng)有限公司首席專家 宋志環(huán) 發(fā)言嘉賓：深向科技股份有限公司電驅(qū)技術(shù)總監(jiān)、長興深向科技有限公司副總經(jīng)理 劉樹成 上海汽車集團股份有限公司商用車技術(shù)中心傳動系統(tǒng)總工程師 方偉榮 株洲齒輪有限責(zé)任公司新能源動力總成產(chǎn)品平臺總師 張廣杰 原哪吒汽車總工 劉平宙 》點擊查看訪談詳情 eVTOL電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 發(fā)言主題：多旋翼飛行汽車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù) 發(fā)言嘉賓：長安大學(xué)教授/清華大學(xué)博士后 韓毅 發(fā)言主題：多樣化能源系統(tǒng)在eVTOL中的應(yīng)用 發(fā)言嘉賓：東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院總工程師 王云中 01 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn) 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——低空經(jīng)濟定義 低空經(jīng)濟是以多場景低空飛行活動為牽引，以低空飛行器、低空智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)組成的新質(zhì)生產(chǎn)力，輻射帶動低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)形態(tài)。 低空經(jīng)濟所涉及的空域高度范圍是1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸到3000米以內(nèi)的空域，其中載人垂直起降飛行器飛行高度一般在300米以下。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——低空經(jīng)濟三大飛行器 低空飛行器制造是低空經(jīng)濟四大板塊中最重要實體產(chǎn)業(yè)；低空飛行器主要包括傳統(tǒng)直升機、各種無人機、飛行汽車； 廣義的飛行汽車，是指面向低空智能交通和立體智慧交通的運載工具，主要包括陸空兩棲汽車和電動垂直起降飛行器eVTOL兩大類型（摘自《飛行汽車發(fā)展白皮書》）。 飛行汽車（Flying Car） 最早指具備陸空兩棲功能的空中交通工具。當(dāng)前，eVTOL作為低空交通的大眾化交通工具，也被定義為飛行汽車的一種重要發(fā)展形態(tài)。 eVTOL 電動垂直起降飛行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用電動垂直起降技術(shù)的電動飛行器，可懸停，無需滑跑即可起飛和著陸。 綠色環(huán)保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升機的五分之一。 未來大眾化發(fā)展將接近汽車量級，其規(guī)模化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈可充分利用汽車制造工業(yè)。 無人機、直升機和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是實現(xiàn)低空經(jīng)濟的三大物理載體。 相比于無人機，eVTOL在實現(xiàn)了載人載物的基礎(chǔ)上，功能更加廣泛；相比直升機，eVTOL則有低碳環(huán)保、噪聲低、成本低、無需跑道、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢，逐漸成為城市空中交通的主流方案。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——低空應(yīng)用場景 其列舉了生產(chǎn)作業(yè)類、公共服務(wù)類、航空消費類等場景。 商業(yè)化路徑：非城市化場景以剛需優(yōu)先，城市場景先行試點，后期全域融合。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——發(fā)展機遇 低空經(jīng)濟獲得國家政策高度關(guān)注，政策頻出，低空空域逐步開放，促進低空經(jīng)濟發(fā)展。 迎合未來交通立體化、電動化、智能化發(fā)展趨勢，是目前亟待開發(fā)的藍海。 高空：飛機⇒飛行（考慮到安全因素和航空管制要求，民用航空的飛行速度難以再大幅提高）； 低空：暫無⇒飛行汽車（點對點解決最后一公里，解決城市擁堵、提高交通效率）； 地面：汽車、公共交通、軌道交通⇒不變（但個性化范疇變大、智能化程度加深、物聯(lián)網(wǎng)普及、城市智慧化）； 地底：地鐵⇒地鐵（預(yù)判30年內(nèi)發(fā)生大變化的可能性不大）； 未來10-20年交通形態(tài)將是“以新能源為主的高智能化立體交通網(wǎng)絡(luò)”。 新能源汽車電動化與智能化技術(shù)的進步促進低空飛行載具向電動化與智能化發(fā)展； 汽車規(guī)模化能力、成熟產(chǎn)業(yè)鏈、電動化技術(shù)應(yīng)用可大幅降低飛行載具成本，大眾化、普及化未來成為可能。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——面臨挑戰(zhàn) ?作為跨界融合的產(chǎn)品，eVTOL管理職能尚不清晰，缺乏統(tǒng)一的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及適航認證等共性困難。 目前均基于民航適航條件“一事一議”，每個項目單獨制定專項條件，周期較長，急需相對統(tǒng)一的認證標(biāo)準(zhǔn)。 ?技術(shù)還需要突破，缺少市場牽引和配套設(shè)施，商業(yè)模式還需要探索。 技術(shù)瓶頸突出：續(xù)航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技術(shù)。 基礎(chǔ)設(shè)施短缺：空域管理完善、起降站點建設(shè)、能源配套網(wǎng)絡(luò)。 缺少市場牽引：消費認知不足、市場價格昂貴、應(yīng)用場景有限。 產(chǎn)業(yè)融合不足：通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)、運營監(jiān)管管理不完善、跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。 發(fā)展初期需要國家和地方政府有更多的政策引導(dǎo)和支持來促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配套設(shè)施完善。 02 eVTOL技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù) eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)-技術(shù)路線 技術(shù)路線和構(gòu)型會根據(jù)不同的應(yīng)用場景和技術(shù)發(fā)展階段進行選擇，多種技術(shù)路線和構(gòu)型會并存。 從技術(shù)發(fā)展趨勢看，傾轉(zhuǎn)旋翼逐漸成為主流，同時隨著行業(yè)和技術(shù)進一步突破，將逐步向陸空融合型演變。 eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)——技術(shù)架構(gòu) 智能座艙、智能駕駛、動力及儲能系統(tǒng)與新能源汽車技術(shù)共通，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補，融合創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展。 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模化優(yōu)勢有助于降低eVTOL的成本，完善的銷售渠道有利于推廣應(yīng)用。 汽車制造商正成為飛行汽車賽道最主要參與者，除跨界提升品牌價值外，更投資開發(fā)飛行汽車和布局低空運營； 新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷，提前布局未來交通形態(tài)，尋找“換道超車”機會，飛行汽車是重要的未來發(fā)展方向。 》技術(shù)貼：多樣化能源系統(tǒng)在eVTOL中的應(yīng)用【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：關(guān)于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)的再思考 發(fā)言嘉賓：如東信息技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司低空經(jīng)濟版塊副總經(jīng)理、中物聯(lián)（CFLP）認證專家 李剛 一、低空經(jīng)濟的內(nèi)涵與戰(zhàn)略價值 概念界定與產(chǎn)業(yè)圖譜 •低空經(jīng)濟，是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)； •低空經(jīng)濟，以低空空域為依托，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，帶動效應(yīng)強產(chǎn)業(yè)鏈長。與場景創(chuàng)新、新材料應(yīng)用、人工智能等高新技術(shù)緊密結(jié)合； •低空經(jīng)濟，廣泛體現(xiàn)于第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中，在促進經(jīng)濟發(fā)展、加強社會保障、服務(wù)國防事業(yè)等方面將發(fā)揮日益重要的作用。 •當(dāng)前發(fā)展低空經(jīng)濟的本質(zhì)：低空要素化、要素場景化、場景經(jīng)濟化。 •低空經(jīng)濟的特點：屬于產(chǎn)業(yè)鏈型經(jīng)濟，具有多領(lǐng)域、跨行業(yè)、全鏈條的特點，融合了新型低空生產(chǎn)服務(wù)方式和傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，依賴于信息化、數(shù)字化管理技術(shù)。低空經(jīng)濟的發(fā)展對于促進經(jīng)濟發(fā)展、加強社會保障、服務(wù)國防事業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用。 低空空域飛行的主要類別 •低空客貨運輸：無論是固定翼、直升機的載人、載貨，都有靈活便捷高效準(zhǔn)確等巨大優(yōu)勢，是未來城鄉(xiāng)交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降無人機將是山區(qū)、邊遠和人口稀少地區(qū)快速貨物運輸最后1公里的主要方法。 •低空作業(yè)飛行：如工業(yè)施工作業(yè)、智慧農(nóng)業(yè)、機載醫(yī)療儀器、噴撒系統(tǒng)、航空遙感系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)等。 •航空應(yīng)急救援：要保障安全性、快速性和可達性。 •低空旅游休閑：要注意安全性、實用性和經(jīng)濟性。 低空經(jīng)濟將成為國民經(jīng)濟新增張的重要引擎 將成為21世紀我國國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新增長點 •我國通航企業(yè)達689家，在冊通用航空器3173架，通用機場451個2023年作業(yè)飛行135.7萬小時，近三年年均增速超過12% •無人機設(shè)計制造單位約2000家，運營企業(yè)超2萬家，國內(nèi)注冊無人機超130萬架，飛行2311萬小時。 •2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模5000億元，2030年預(yù)計可達2萬億元以以上。 全球低空經(jīng)濟布局及競爭情況 低空經(jīng)濟發(fā)展整體來看以中美最為領(lǐng)先，美國憑借龐大的通用航空產(chǎn)業(yè)及附屬行業(yè)積累了豐富的航空經(jīng)驗，特別在航線規(guī)劃、飛行器設(shè)計等領(lǐng)域具備較大優(yōu)勢；中國在通用航空領(lǐng)域與無人機領(lǐng)域具備美國同樣的優(yōu)勢，同時中國在發(fā)展低空經(jīng)濟中存在后發(fā)優(yōu)勢，能針對低空飛行特點進行基礎(chǔ)設(shè)施的快速鋪開。 國內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 •在新質(zhì)生產(chǎn)力的背景下，中央頂層設(shè)計與相關(guān)政策力推，不斷深化空域改革，新興飛行器持續(xù)涌現(xiàn)，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)助推內(nèi)需新動能。 •國內(nèi)低空經(jīng)濟并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的規(guī)夠了我們低空產(chǎn)業(yè)及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明顯加快，基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品落地、政策引導(dǎo)三者共振為低空產(chǎn)業(yè)的落地和快速封展提供了良好的土壤。 國家空域管理試點有序推進，未來試點范圍有望進一步擴大 •空域管理的改革進程直接影響著低空經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。2023年12月國家空管委組織制定了《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，新增真高300米以下的G類空域和真高120米以下的W類空域，eVTOL、輕小型無人機、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點。 •試點文件對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府。首批低空經(jīng)濟試點省份及城市在地理位置、自然條件、經(jīng)濟基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)支持和政策環(huán)境等方面均具備明顯的優(yōu)勢，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了有力的支撐和保障。 •未來，隨著政策的進一步完善和市場的持續(xù)增長，這些地區(qū)有望在低空經(jīng)濟領(lǐng)域取得更加顯著的成果。預(yù)計第二批試點城市不久也將公布，國內(nèi)低空空域利用率有望得到提升。 》關(guān)于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)的再思考【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：EVK高性能扁線螺旋槳驅(qū)動電機技術(shù) 發(fā)言嘉賓：安徽易唯科電機技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人/總經(jīng)理 曹紅飛 1 低空飛行器動力總成電機特點 ?eVTOL 動力總成分類： •純旋翼：單層旋、上下層雙旋翼； •復(fù)合翼； •傾轉(zhuǎn)復(fù)合翼。 ?電動螺旋槳系統(tǒng) 總結(jié)： 1.動力系統(tǒng)多種形態(tài)，目前沒有哪一種說一定是必然趨勢。 2.舉升螺旋槳電機基本都是外轉(zhuǎn)子電機；航道電機一般都為內(nèi)轉(zhuǎn)子。 3.電機和螺旋槳系統(tǒng)直接集成，電機和電控目前沒有集成的先例。 1 低空飛行器用螺旋槳電機負載特性及技術(shù)要求 ?螺旋槳電機技術(shù)要求特征： a.根據(jù)螺旋槳負載特性可知：驅(qū)動電機無恒功率弱磁要求，且是否具備磁阻扭矩比例沒有意義。 b.電機轉(zhuǎn)速范圍窄；一般最高轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的1.4倍以內(nèi)。 c.受到螺旋葉片的強度及其線速度必須低于音速，因此驅(qū)動電機的工作轉(zhuǎn)速相對較低。 d.低空飛行器驅(qū)動電機一般直接與螺旋槳連接，這樣可以提高系統(tǒng)的可靠度，同時取驅(qū)動電機一般選擇較短的軸向尺寸。 e. 在電機的控制器頻率可控的前提下，盡可能增加電機極對數(shù)，可以有效減薄定轉(zhuǎn)子軛部厚度，降低電機繞組端部尺寸。結(jié)合相對較低的工作轉(zhuǎn)速，電機的極對數(shù)一般較多，一般選擇永磁集中繞組方案。 f. 鑒于螺旋槳電機的可靠性要求較高（特別是載人的機型），相關(guān)動力總成設(shè)計時一般基于減少故障率或能否提供冗余功能等方面作為第一選擇。 》EVK高性能扁線螺旋槳驅(qū)動電機技術(shù)【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 發(fā)言主題：動力升空航空器電推進系統(tǒng)相關(guān)研究 發(fā)言嘉賓：中國民航大學(xué)電推進系統(tǒng)安全及適航技術(shù)研究室副教授 博士 高潔 電推進系統(tǒng)技術(shù)特征 ?電推進系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)主要類型 軸向磁通電機 vs 徑向磁通電機；內(nèi)轉(zhuǎn)子 vs 外轉(zhuǎn)子；直接驅(qū)動 vs 減速器驅(qū)動；風(fēng)冷 vs 液冷 vs 混合冷卻；螺旋槳：變距、可反槳、順槳…… ?研究出發(fā)點 國內(nèi)外已有規(guī)章分析 其對電推進系統(tǒng)規(guī)章簡要分析、FAA：型號認證—動力升力、EASA、EHPS認證指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特別條件等進行了闡述。 其還對團體標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進行了闡述。 電推進系統(tǒng)通用要求 符合性驗證 XX.3327 超速 (a)如XX.3375條(g)(2)項所定義，轉(zhuǎn)子超速不得導(dǎo)致轉(zhuǎn)子爆裂、變形或損壞，而造成危害性電動發(fā)動機后果。通過試驗、有效的分析或兩者結(jié)合的方法證明符合本條款的要求。超速適用的設(shè)定轉(zhuǎn)速必須聲明并闡述其合理性。 (b)轉(zhuǎn)子必須具有足夠的強度，并在超過經(jīng)認證的工作條件和導(dǎo)致轉(zhuǎn)子超速的失效條件下有足夠的爆裂裕度。爆裂的裕度必須通過試驗、有效的分析或兩者結(jié)合的方法來證明。 (c)電動發(fā)動機不得超過可能影響轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性的轉(zhuǎn)速限制。 XX.3519耐久性 條款原文：螺旋槳的每個零部件的設(shè)計和構(gòu)造必須盡量減少螺旋槳在翻修期之間發(fā)生任何不安全狀態(tài)的情況。 條款解析：從設(shè)計、制造、試驗、使用維護等方面，確定螺旋槳的每一個零件在其翻修期不會發(fā)生影響螺旋槳安全的失效，保證螺旋槳在翻修周期之間具備安全工作的能力。關(guān)鍵點可分解為： a）設(shè)計：涉及材料選擇考慮螺旋槳的使用環(huán)境，應(yīng)力水平，選擇螺旋槳部件材料，此外還涉及結(jié)構(gòu)，強度剛度變形等性能還有疲勞性能，對此需要設(shè)計疲勞試驗，保證螺旋槳在翻修間隔期之間不會出現(xiàn)因疲勞引起的失效，確定翻修間隔期。 b）試驗及分析：結(jié)合靜力試驗、疲勞試驗、耐久性試驗、功能試驗、其他試驗（如鳥撞、雷擊、超轉(zhuǎn)和超扭、螺旋槳控制系統(tǒng)部件、液壓部件等）根據(jù)試驗結(jié)果進行分析。 c）使用維護：按照手冊要求進行螺旋槳的使用和維護。 》動力升空航空器電推進系統(tǒng)相關(guān)研究【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】 工廠參觀（限額）——湖南宏旺新材料科技有限公司 園區(qū)參觀—— 婁星產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)——國家級婁底市經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 》點擊查看2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)論壇報道專題
2025-06-21 22:25:25鎂合金電驅(qū)殼體及輕量化設(shè)計開發(fā)【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】
6月21日，在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區(qū)人民政府、國家級婁底經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦的 2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)論壇——汽車電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 上，上海交通大學(xué)博士徐斌對“鎂合金電驅(qū)殼體及輕量化設(shè)計開發(fā)”進行了闡述。 鎂與電驅(qū)殼體的發(fā)展背景 鎂的發(fā)展背景 •鎂材料是新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支撐。 •生產(chǎn)資源：礦藏資源豐富，供應(yīng)性好。 中國已探明白云石儲量超過40億噸；鎂成本低，長期可控。 國家導(dǎo)向：科技部、工信部大力支持的新興金屬 過去，鎂合金汽車零部件的創(chuàng)新主要由寶馬、奔馳和福特等高端燃油車主導(dǎo)推動與開發(fā)，但其應(yīng)用規(guī)模并不大。即便在當(dāng)下，全球汽車上量產(chǎn)最廣泛的鎂合金零部件仍主要用于車輛的干燥區(qū)域。 對于新能源汽車而言，輕量化需求更為迫切。 技術(shù)的新發(fā)展 鎂合金半固態(tài)注射成型原理 鎂合金半固態(tài)注射成型工藝屬于觸變鑄造技術(shù)（Thixocasting）范疇，鎂粒子在重力或負壓作用下，從料斗進入機筒；機筒內(nèi)，螺桿的旋轉(zhuǎn)配合外部加熱器提供的熱量（機筒通常分為5至7段，從進料口至噴嘴溫度逐漸升高），使鎂合金顆粒在向前輸送的過程中既被加熱又被剪切；在機筒中部，鎂合金受螺桿壓縮段擠壓產(chǎn)生熱塑性變形，實現(xiàn)密實化；待繼續(xù)抵達至螺桿前端的儲料段時，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠秩廴跔顟B(tài)的且含有球形固相的半固態(tài)漿料，這種漿料具備出色的流動性和充型性；隨后，該漿料通過噴嘴以高速注入模具中，在高速高壓下快速冷卻凝固，從而形成具有一定形狀和尺寸的零件。注射完成后，噴嘴的最前端會降溫形成冷塞以實現(xiàn)自密封，從而在不需要保護氣體且不需要完全熔化的條件下，形成連續(xù)式成型作業(yè)。 鎂合金半固態(tài)注射成型（Thixomolding）技術(shù) 鎂合金半固態(tài)注射成型技術(shù)相比傳統(tǒng)液態(tài)壓鑄，具有的優(yōu)勢： （1）安全性高。鎂合金在液態(tài)下易燃，而半固態(tài)注射成型工藝使鎂合金在自密閉條件下集成觸變制漿和成型于一體，無需使用存在高風(fēng)險的鎂熔爐，同時也省去了鎂液給湯轉(zhuǎn)運的步驟，從而確保了鎂合金零件的安全生產(chǎn)。 （2）環(huán)境友好。傳統(tǒng)鑄造工藝在熔煉鎂合金時會產(chǎn)生大量揮發(fā)性氣體，并需額外使用SF6作為保護氣體，易造成環(huán)境破壞，限制了鎂合金的應(yīng)用發(fā)展；相比之下，半固態(tài)注射成型工藝在生產(chǎn)鎂合金部件時，整個過程中不需要完全熔化和保護氣，且不會產(chǎn)生熔化廢渣，因此是一種綠色制造技術(shù)。 （3）氧化夾雜少。半固態(tài)成型工藝的溫度相較于傳統(tǒng)鑄造工藝更低，因此氧化風(fēng)險顯著降低。同時，由于注射成型方式使鎂熔體不直接接觸外界空氣，在成型過程中引入氧化夾雜物的概率幾乎被消除。 （4）卷氣缺陷少。液態(tài)鎂在充填型腔時易形成紊流，導(dǎo)致氣孔缺陷的產(chǎn)生；而半固態(tài)鎂合金呈現(xiàn)出非牛頓流體的特性，更傾向于以層流方式進行充填，可有效降低成型過程中的卷氣現(xiàn)象，使得鑄件更加致密。 （5）力學(xué)性能優(yōu)。半固態(tài)注射成型的鎂合金呈現(xiàn)為非枝晶凝固組織，在高冷速條件下，其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均極為細小，同時由于氣孔、夾雜等缺陷的減少，具有更優(yōu)異的強度和韌性。 （6）尺寸精度高。半固態(tài)鎂合金具備良好的成型能力，可實現(xiàn)復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)的近凈成形，并且凝固收縮較小，抗熱裂能力提升，因此所制得的鑄件尺寸精度較高。 （7）模具壽命長。半固態(tài)工藝成型溫度相較于傳統(tǒng)壓鑄工藝低了近100℃，顯著減輕了鎂熔體對模具的熱沖擊，進而提升了模具壽命。比如生產(chǎn)一些薄壁件時，半固態(tài)模具的使用壽命可達到20萬至40萬模次以上。 （8）材料利用率高。壓鑄工藝制備的鎂合金零部件因含有大量的澆排系統(tǒng)，導(dǎo)致原材料利用率普遍低于50%。相比之下，半固態(tài)成型工藝能夠大幅減小料柄的尺寸，并且簡化流道和溢流槽等結(jié)構(gòu)，從而使得原材料的利用率能夠提升至70%以上。 （9）產(chǎn)品良率高。半固態(tài)注射成型工藝對鎂合金實施精密控溫，材料充填品質(zhì)穩(wěn)定，無壓鑄過程中可能出現(xiàn)的預(yù)結(jié)晶問題，且缺陷低，可直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的內(nèi)部及表面質(zhì)量，即使在經(jīng)過后續(xù)的加工處理，產(chǎn)品仍能保持較高的良率。 （10）能耗降低。鎂合金的半固態(tài)成型與壓鑄工藝在成型周期上同樣高效，得益于半固態(tài)成型無需熔爐且成型溫度較低的優(yōu)勢，其能耗相比于液態(tài)壓鑄生產(chǎn)可以節(jié)約至少一半的電能。 上海交大：不同固相率的半固態(tài)鎂合金組織與性能研究 •Thixomolding工藝下鎂合金呈現(xiàn)良好非枝晶組織（無預(yù)結(jié)晶），當(dāng)固相率降低，流動性逐漸提高。 •過多的固相會導(dǎo)致流體的孔隙填充能力較差，而在高注射溫度制造的樣品中，出現(xiàn)了缺陷帶，充型表現(xiàn)出液態(tài)特征。 對于薄壁件，應(yīng)選擇適中的半固態(tài)成型溫度，以降低氣孔缺陷和提高延伸率。 對于厚壁件，可提高固相率，以實現(xiàn)較小的縮松縮孔缺陷。 鎂合金半固態(tài)應(yīng)用的發(fā)展階段 歷經(jīng)近三十年的發(fā)展，過去鎂合金半固態(tài)裝備的設(shè)計重心一直主要放在薄壁件的成型上，與消費電子市場的迅猛增長保持同步。直至2020年前后，新能源汽車市場的迅速崛起，再次推動了鎂合金半固態(tài)裝備的升級。業(yè)界開始尋求制造更大的鎂合金一體化汽車結(jié)構(gòu)件，但傳統(tǒng)1300T級鎂合金半固態(tài)注射成型設(shè)備的理論最大注射量不足5kg，僅能滿足小型中控屏背板、方向盤、扶手支架等部件的生產(chǎn)，遠不能達到汽車輕量化的需求。 鎂合金半固態(tài)邁入大型化時代 ?大型設(shè)備的發(fā)展 近年來，國內(nèi)設(shè)備制造商紛紛加入這一領(lǐng)域，著手研發(fā)大型裝備，并陸續(xù)推出了3000-4000 T的超大型鎂合金半固態(tài)裝備，注射量也突破了原有的限制，這些裝備將為大尺寸鎂合金材質(zhì)的多聯(lián)屏背板、車內(nèi)門板、儀表板骨架、三電（電池、電機、電控）結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品提供理想的解決方案。 其列舉了上海交大-伯樂裝備聯(lián)合研究中心于2024年4月推出4000T設(shè)備的案例。 鎂合金半固態(tài)的新技術(shù)也在不斷探索 其對雙射出技術(shù)、TPI技術(shù)等進行了介紹。 半固態(tài)鎂合金新材料與結(jié)構(gòu)件研究開發(fā) 適用于半固態(tài)工藝的鎂合金特點 半固態(tài)成型工藝適用的材料：（1）具有一定凝固區(qū)間的合金體系，漿料對溫度盡量不敏感；（2）鎂合金的液相線溫度應(yīng)盡量低，以避免加熱溫度過高而降低螺桿壽命。 新型半固態(tài)鎂合金材料開發(fā) 特點：半固態(tài)工藝性佳，達到壓鑄鋁合金力學(xué)和腐蝕性能。 中性鹽霧下，新型半固態(tài)鎂合金素材耐蝕性優(yōu)于壓鑄ADC12鋁合金。 研制高性能鎂合金半固態(tài)結(jié)構(gòu)件。 上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院與上海交通大學(xué)建立戰(zhàn)略合作，攜手開發(fā)推進鎂合金電驅(qū)殼體半固態(tài)工藝技術(shù)升級。 其他在開發(fā)高性能半固態(tài)鎂合金電驅(qū)殼體 定向開發(fā)基于半固態(tài)注射成型工藝的交大新材料制備，提升耐蝕/強度/耐熱性能。 其還對成型周期、全球首次開展20寸級大型鎂合金輪轂的開發(fā)應(yīng)用等內(nèi)容進行了介紹。 總結(jié)與展望 •腐蝕是限制鎂規(guī)模應(yīng)用的最大難題，基于材料基因工程方法的不銹鎂研究不僅為解決鎂合金的腐蝕性帶來希望，而且也驗證了AI ForScience在快速高效設(shè)計新材料方面的有效性。 •超大型鎂合金半固態(tài)注射成型裝備的研發(fā)和應(yīng)用，使得更大尺寸、安全環(huán)保的鎂合金構(gòu)件的制造成為可能，將進一步拓寬鎂合金的應(yīng)用范圍，助力實現(xiàn)新能源汽車等領(lǐng)域的輕量化目標(biāo)。 》點擊查看2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)論壇報道專題
2025-06-21 21:50:18技術(shù)貼：多樣化能源系統(tǒng)在eVTOL中的應(yīng)用【電驅(qū)動系統(tǒng)大會】
6月21日，在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、婁星區(qū)人民政府、國家級婁底經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦的 2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)論壇——eVTOL電驅(qū)動系統(tǒng)論壇 上，東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院總工程師王云中分享了“多樣化能源系統(tǒng)在eVTOL中的應(yīng)用”。 01 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn) 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——低空經(jīng)濟定義 低空經(jīng)濟是以多場景低空飛行活動為牽引，以低空飛行器、低空智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)組成的新質(zhì)生產(chǎn)力，輻射帶動低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)形態(tài)。 低空經(jīng)濟所涉及的空域高度范圍是1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸到3000米以內(nèi)的空域，其中載人垂直起降飛行器飛行高度一般在300米以下。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——低空經(jīng)濟三大飛行器 低空飛行器制造是低空經(jīng)濟四大板塊中最重要實體產(chǎn)業(yè)；低空飛行器主要包括傳統(tǒng)直升機、各種無人機、飛行汽車； 廣義的飛行汽車，是指面向低空智能交通和立體智慧交通的運載工具，主要包括陸空兩棲汽車和電動垂直起降飛行器eVTOL兩大類型（摘自《飛行汽車發(fā)展白皮書》）。 飛行汽車（Flying Car） 最早指具備陸空兩棲功能的空中交通工具。當(dāng)前，eVTOL作為低空交通的大眾化交通工具，也被定義為飛行汽車的一種重要發(fā)展形態(tài)。 eVTOL 電動垂直起降飛行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用電動垂直起降技術(shù)的電動飛行器，可懸停，無需滑跑即可起飛和著陸。 綠色環(huán)保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升機的五分之一。 未來大眾化發(fā)展將接近汽車量級，其規(guī)模化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈可充分利用汽車制造工業(yè)。 無人機、直升機和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是實現(xiàn)低空經(jīng)濟的三大物理載體。 相比于無人機，eVTOL在實現(xiàn)了載人載物的基礎(chǔ)上，功能更加廣泛；相比直升機，eVTOL則有低碳環(huán)保、噪聲低、成本低、無需跑道、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢，逐漸成為城市空中交通的主流方案。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——低空應(yīng)用場景 其列舉了生產(chǎn)作業(yè)類、公共服務(wù)類、航空消費類等場景。 商業(yè)化路徑：非城市化場景以剛需優(yōu)先，城市場景先行試點，后期全域融合。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——發(fā)展機遇 低空經(jīng)濟獲得國家政策高度關(guān)注，政策頻出，低空空域逐步開放，促進低空經(jīng)濟發(fā)展。 迎合未來交通立體化、電動化、智能化發(fā)展趨勢，是目前亟待開發(fā)的藍海。 高空：飛機⇒飛行（考慮到安全因素和航空管制要求，民用航空的飛行速度難以再大幅提高）； 低空：暫無⇒飛行汽車（點對點解決最后一公里，解決城市擁堵、提高交通效率）； 地面：汽車、公共交通、軌道交通⇒不變（但個性化范疇變大、智能化程度加深、物聯(lián)網(wǎng)普及、城市智慧化）； 地底：地鐵⇒地鐵（預(yù)判30年內(nèi)發(fā)生大變化的可能性不大）； 未來10-20年交通形態(tài)將是“以新能源為主的高智能化立體交通網(wǎng)絡(luò)”。 新能源汽車電動化與智能化技術(shù)的進步促進低空飛行載具向電動化與智能化發(fā)展； 汽車規(guī)模化能力、成熟產(chǎn)業(yè)鏈、電動化技術(shù)應(yīng)用可大幅降低飛行載具成本，大眾化、普及化未來成為可能。 低空經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)——面臨挑戰(zhàn) ?作為跨界融合的產(chǎn)品，eVTOL管理職能尚不清晰，缺乏統(tǒng)一的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及適航認證等共性困難。 目前均基于民航適航條件“一事一議”，每個項目單獨制定專項條件，周期較長，急需相對統(tǒng)一的認證標(biāo)準(zhǔn)。 ?技術(shù)還需要突破，缺少市場牽引和配套設(shè)施，商業(yè)模式還需要探索。 技術(shù)瓶頸突出：續(xù)航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技術(shù)。 基礎(chǔ)設(shè)施短缺：空域管理完善、起降站點建設(shè)、能源配套網(wǎng)絡(luò)。 缺少市場牽引：消費認知不足、市場價格昂貴、應(yīng)用場景有限。 產(chǎn)業(yè)融合不足：通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)、運營監(jiān)管管理不完善、跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。 發(fā)展初期需要國家和地方政府有更多的政策引導(dǎo)和支持來促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配套設(shè)施完善。 02 eVTOL技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù) eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)-技術(shù)路線 技術(shù)路線和構(gòu)型會根據(jù)不同的應(yīng)用場景和技術(shù)發(fā)展階段進行選擇，多種技術(shù)路線和構(gòu)型會并存。 從技術(shù)發(fā)展趨勢看，傾轉(zhuǎn)旋翼逐漸成為主流，同時隨著行業(yè)和技術(shù)進一步突破，將逐步向陸空融合型演變。 eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)——技術(shù)架構(gòu) 智能座艙、智能駕駛、動力及儲能系統(tǒng)與新能源汽車技術(shù)共通，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補，融合創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展。 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模化優(yōu)勢有助于降低eVTOL的成本，完善的銷售渠道有利于推廣應(yīng)用。 汽車制造商正成為飛行汽車賽道最主要參與者，除跨界提升品牌價值外，更投資開發(fā)飛行汽車和布局低空運營； 新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷，提前布局未來交通形態(tài)，尋找“換道超車”機會，飛行汽車是重要的未來發(fā)展方向。 eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)——電驅(qū)動系統(tǒng) eVTOL驅(qū)動電機強調(diào)高扭矩，需要持續(xù)高功率輸出，散熱和安全冗余要求更高；車用電機注重高轉(zhuǎn)速和高功率密度； eVTOL驅(qū)動電機作為核心關(guān)鍵系統(tǒng)，對安全性和可靠性要求極為嚴苛，需通過適航認證，進入門檻較高； 未來隨著eVTOL行業(yè)的發(fā)展，電機、電控等關(guān)鍵部件的獨立適航認證將成為大勢所趨。 eVTOL主要技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)——動力電池 eVTOL用動力電池放電能力、能量密度和安全的要求遠超過車用動力電池。 其還對航空級動力電池發(fā)展目標(biāo)（2023~2035年）進行了闡述。 03 多樣化能源系統(tǒng)在eVTOL的應(yīng)用 不同使用場景對性能需求差異性較大，尤其是航程需求的不同，對能源系統(tǒng)的需求是多樣化的。 現(xiàn)有動力電池性能很難滿足航程200km以上的需求，對于長續(xù)航eVTOL混合動力是較好的解決方案。 混合動力系統(tǒng)目前主要有油電混合和氫電混合兩種，油電混合技術(shù)相對成熟；燃料電池可以真正實現(xiàn)零碳排放和超長續(xù)航，但受技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施影響，目前主要依靠政策引導(dǎo)和支持。 大型、重載eVTOL搭載混合動力系統(tǒng)，最大航程和載荷比較純電機型有數(shù)倍提升。 大型重載eVTOL若搭載純電動力，電池占整機重量超過40%，可用載荷比例過低。 氫燃料電池航空器應(yīng)用較少，目前受政策鼓勵，國內(nèi)外出現(xiàn)了一批氫能飛行器產(chǎn)品；氫燃料電池優(yōu)勢在于能量密度高，但受制于電堆及系統(tǒng)功率密度僅適合小載重大航程產(chǎn)品。 東風(fēng)混合動力系統(tǒng)：基于中國十佳芯“馬赫動力”發(fā)動機，研究開發(fā)1.6T和2.0T空用發(fā)動機；增程器配套發(fā)電機iG2-150：2in1總成，集成度高，效率高，和發(fā)動機匹配度高。 其還對東風(fēng)燃料電池系統(tǒng)和東風(fēng)固態(tài)電池等進行了闡述。 》點擊查看2025SMM（第四屆）電驅(qū)動系統(tǒng)大會暨驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)論壇報道專題
2025-06-21 11:22:33硫化物“一馬當(dāng)先” 全固態(tài)電池量產(chǎn)“大提速”
在全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化征途中，硫化物路線技術(shù)突破不斷提速。 近期，億緯鋰能在互動平臺表示，目前該公司已完成Ah級軟包硫化物全固態(tài)電池樣品開發(fā)，百MWh的中試線預(yù)計在2025年投入運行。該公司計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池生產(chǎn)工藝的突破，推出一款高功率、高環(huán)境耐受性及絕對安全的全固態(tài)電池，主要用于混合動力領(lǐng)域；于2028年推出400Wh/Kg的高比能全固態(tài)電池。 而在上個月，國軒高科發(fā)布采用硫化物電解質(zhì)的金石全固態(tài)電池產(chǎn)品，能量密度達到350Wh/kg，單體電芯容量為70Ah。據(jù)宣稱，金石電池硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率達到16mS/cm；恩捷股份舉行全固態(tài)硫化物新品發(fā)布會，推出超純硫化鋰、超細硫化物固態(tài)電解質(zhì)，以及高電導(dǎo)硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜等系列新品。 不僅如此，還不斷有企業(yè)加入到硫化物全固態(tài)電池的研發(fā)中。在此之前，安孚科技發(fā)布公告稱，其控股子公司南孚電池擬與合資方共同設(shè)立公司，在南平市開展新型電池中試平臺運營合作，為解決硫化物全固態(tài)電池商品化關(guān)鍵技術(shù)問題而進行試生產(chǎn)，共同建設(shè)運營硫化物基全固態(tài)電池中試產(chǎn)線。 據(jù)報道，寧德時代在今年又加大了對硫化物全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將研發(fā)團隊擴充至超1000人，此前其已建立10Ah級全固態(tài)電池驗證平臺，近期已進入20Ah樣品試制階段。寧德時代透露，其2027年小批量生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池機會很大。 在下游應(yīng)用端，目前全球已經(jīng)有不少車企公布了其硫化物全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進展，2030年有望成為這一全固態(tài)電池裝車的關(guān)鍵節(jié)點。比如，比亞迪計劃在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，并在2030年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；其固態(tài)電池將采用高鎳三元正極、硅基負極以及硫化物電解質(zhì)。 技術(shù)突破的關(guān)鍵方向 “全固態(tài)電池具備能量密度更高、安全性更好、循環(huán)壽命更長等諸多優(yōu)勢，是業(yè)內(nèi)公認的理想的下一代鋰電池創(chuàng)新技術(shù)。”業(yè)內(nèi)人士分析指出，在眾多的全固態(tài)電池技術(shù)路線中，硫化物固態(tài)電解質(zhì)具備較高的離子電導(dǎo)率優(yōu)勢，且質(zhì)地軟容易加工，是當(dāng)下技術(shù)突破的關(guān)鍵方向。 據(jù)天風(fēng)證券測算，與氧化物、聚合物等固態(tài)電解質(zhì)相比，硫化物電解質(zhì)具有較高的鋰離子電導(dǎo)率，室溫離子電導(dǎo)率可以達到10?³~ 10?²S/cm，其離子電導(dǎo)率最接近液態(tài)電解質(zhì)。 作為極具發(fā)展前景的一條技術(shù)路線，硫化物全固態(tài)電池獲得國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同關(guān)注。目前包括比亞迪、廣汽、一汽、長安、豐田、本田、寶馬、福特，以及寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、松下、三星SDI等眾多國內(nèi)外車企和電池廠商，都在廣泛布局硫化物全固態(tài)電池。 不少業(yè)內(nèi)大佬也力挺硫化物全固態(tài)電池。比如，中國科學(xué)院院士歐陽明高就指出，當(dāng)前全固態(tài)電池的技術(shù)路線，要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術(shù)路線，以比能量400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。 硫化物全固態(tài)電池市場應(yīng)用前景廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，未來硫化物全固態(tài)電池市場規(guī)模將從2027年的2GWh增長到2030年到43GWh。隨著生產(chǎn)成本的降低，預(yù)計2030年以后，其市場規(guī)模將持續(xù)爆發(fā)式增長，到2035年將有望增長到494GWh。無論是機器人、可穿戴設(shè)備、航天設(shè)備、電動汽車等領(lǐng)域，硫化物固態(tài)電池都將大展身手。 猛攻硫化物技術(shù)堡壘 從整個生產(chǎn)流程來看，硫化物電解質(zhì)及其關(guān)鍵原材料硫化鋰，將成為全固態(tài)電池的價值鏈核心環(huán)節(jié)，目前成本較高，長期降本空間十分巨大。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)測算，在現(xiàn)階段硫化物固態(tài)電池所有環(huán)節(jié)中，硫化鋰市場空間1800億元，硫化物固態(tài)電解質(zhì)市場空間3900億元，兩項合計占硫化物固態(tài)電池成本近70%。 目前眾多廠商都在硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域重點發(fā)力。據(jù)恩捷股份透露，該公司超純硫化鋰目前已完成百噸級中試產(chǎn)線，硫化物固態(tài)電解質(zhì)的純度和電導(dǎo)率，能夠滿足國內(nèi)外頭部電池企業(yè)的性能指標(biāo)要求，硫化物電解質(zhì)膜已實現(xiàn)卷對卷、連續(xù)化生產(chǎn)。目前該公司在云南玉溪推進硫化物全固態(tài)電解質(zhì)材料中試生產(chǎn)線項目，設(shè)計年產(chǎn)能約1000噸。 “公司已開發(fā)與布局氧化物、硫化物固態(tài)電解質(zhì)等多個技術(shù)路線，通過特殊組分設(shè)計以調(diào)控鋰離子通道，多元素靶向修飾以穩(wěn)定晶體結(jié)構(gòu)，設(shè)計出獨特的全流程納米一體化工藝，成功開發(fā)出高離子電導(dǎo)率、高穩(wěn)定性的納米級固態(tài)電解質(zhì)。”當(dāng)升科技表示，目前該公司相關(guān)固態(tài)鋰電產(chǎn)品已批量導(dǎo)入輝能、清陶、衛(wèi)藍、贛鋒等固態(tài)電池客戶。 據(jù)天賜材料介紹，該公司通過利用現(xiàn)有的液態(tài)鋰鹽生產(chǎn)平臺，開發(fā)出了硫化鋰路線的固態(tài)電解質(zhì)，并成功完成實驗室公斤級生產(chǎn)，目前處于中試階段，計劃于2025年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，現(xiàn)階段主要配合下游電池客戶做材料技術(shù)驗證。 此外，新宙邦表示，該公司目前有氧化物體系、硫化物體系和聚合物體系的固態(tài)電解質(zhì)成熟產(chǎn)品，并已與下游客戶合作，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。泰和科技也表示，該公司的“硫化物固態(tài)電解質(zhì)的制備及其產(chǎn)業(yè)化研究”項目，目前已完成小試，處于中試階段。 值得注意的是，硫化物固態(tài)電池雖然具有良好的離子電導(dǎo)率，但也存在一定問題。“硫化物電解質(zhì)對濕度極度敏感，與金屬鋰負極和三元正極的界面穩(wěn)定性較差。”業(yè)內(nèi)人士指出，硫化物電解質(zhì)材料的電化學(xué)穩(wěn)定窗口比較短，這是一個關(guān)鍵的致命短板。 從制造層面來看，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前硫化物固態(tài)電池有兩個主要的工藝問題，一方面就是大壓力，要在10Mpa壓力的狀態(tài)下才能很好地發(fā)揮作用；另一方面是防毒，這個責(zé)任重大，需要從化學(xué)體系和材料、電池、設(shè)備企業(yè)一起共同解決問題。
2025-06-20 17:08:21固態(tài)電池風(fēng)口再起：上市公司競相布局 潛在催化不斷
近日固態(tài)電池概念股輪番走強，截至今日發(fā)稿，海科新源20%漲停，實現(xiàn)2連板。科恒股份漲超12%，湘潭電化漲停，豐元股份、寧新新材等跟漲。 消息面上來看，行業(yè)大會密集召開或是刺激板塊表現(xiàn)的重要因素之一。 當(dāng)前，第五屆中國國際固態(tài)電池科技大會暨2025先進電池材料與智能裝備技術(shù)展在合肥舉辦。接下來的大會還有首屆硫化鋰與硫化物固態(tài)電池論壇、2025第四屆固態(tài)電池大會暨硅基負極產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會等。 此外，近期多家上市公司披露在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局和出貨進展。贏合科技在互動平臺表示，公司向國內(nèi)某頭部電池企業(yè)發(fā)貨的一批核心固態(tài)電池設(shè)備——固態(tài)濕法涂布設(shè)備、固態(tài)輥壓設(shè)備及固態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)印設(shè)備，已順利到達客戶現(xiàn)場。 國軒高科在互動平臺表示，公司首條全固態(tài)中試線已正式貫通，金石全固態(tài)電池PACK系統(tǒng)已完成初步開發(fā)應(yīng)用工作，并開啟裝車路測。并且，近期清陶在成都基地15GWh固態(tài)電池已收到環(huán)評審批意見。 6月16日，信宇人稱，公司中標(biāo)寧德時代—長安時代基地項目。公司在干法電極設(shè)備和鹵化物固態(tài)電解質(zhì)均有儲備，本次中標(biāo)有望打開固態(tài)電池設(shè)備驗證渠道。 上汽集團表示，公司未來3年將在全球發(fā)布10款以上車型。上汽集團固態(tài)電池將在2027年裝車。 長安汽車計劃在2025年至2026年完成時代長安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，總計產(chǎn)能達到75GWh。公司預(yù)計，其2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)達400Wh/kg。 此外，寶馬集團近日宣布，其全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMWi7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。 江海證券研報指出， 固態(tài)電池潛在催化不斷，固態(tài)電池2030年全球市場規(guī)模超兩千億，國內(nèi)有望在2027年進入快速增長期，重視產(chǎn)業(yè)鏈主題投資機會。 申萬宏源認為，2025年1-4月，國內(nèi)固態(tài)電池行業(yè)的擴產(chǎn)規(guī)劃規(guī)模超過50GWh，擬投資總額約150億元。產(chǎn)品端，行業(yè)內(nèi)大容量（50Ah以上）全固態(tài)電芯逐步通過研發(fā)測試，后續(xù)中試線及裝車測試將陸續(xù)展開。 行業(yè)全固態(tài)電池有望于2025年年底實現(xiàn)產(chǎn)品定型，2026年逐步驗車測試，2027年產(chǎn)業(yè)鏈進入規(guī)模化降本階段。 華西證券認為，電池技術(shù)的升級迭代始終是終端需求擴大的核心推動力， 固態(tài)電池憑借高能量密度以及高安全性等優(yōu)勢，成為確定性的下一代電池技術(shù)方向。 隨著電池技術(shù)的成熟以及產(chǎn)業(yè)鏈配套的完善，固態(tài)電池相關(guān)新產(chǎn)品有望陸續(xù)發(fā)布、產(chǎn)能建設(shè)不斷落地、終端性能預(yù)計持續(xù)獲得驗證，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程有望加速。
2025-06-20 16:41:10
