馬來西亞亞碲酸氫鈉產量
馬來西亞亞碲酸氫鈉產量大概數據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 亞碲酸氫鈉產量 | 5000-7000 | 噸 |
| 2017 | 亞碲酸氫鈉產量 | 6000-8000 | 噸 |
| 2018 | 亞碲酸氫鈉產量 | 7000-9000 | 噸 |
| 2019 | 亞碲酸氫鈉產量 | 8000-10000 | 噸 |
| 2020 | 亞碲酸氫鈉產量 | 9000-11000 | 噸 |
馬來西亞亞碲酸氫鈉產量行情
馬來西亞亞碲酸氫鈉產量資訊
批前公示！比亞迪在山東青島再落新項目
圖片來源：青島軌道交通產業示范區 6月20日消息，青島軌道交通產業示范區官微近日發布了《關于青島比亞迪純電動客車零部件處理一期項目規劃建筑方案規劃許可批前公示》。公示信息顯示，青島比亞迪純電動客車零部件處理一期項目由青島市比亞迪汽車有限公司建設，位于山東青島城陽區棘洪灘街道辦事處宏祥一路9號。 該項目規劃用地性質為工業用地，總用地面積2萬平方米，將新建4號檢測車間與5號智能倉庫，改造2號部件車間及總裝產線。 據悉，2015年，比亞迪新能源山東總部、純電動客車出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目落地青島城陽區，并于同年5月開工建設，總投資30億元，一期生產純電動大客車，年產能1000輛。 2016年7月，首批比亞迪K9純電動客車下線，并正式交付青島交運集團使用。 本次新報批公示的青島比亞迪純電動客車零部件處理一期項目預計將為青島比亞迪未來的電動客車制造提供強有力的支持。 電池網還注意到，除了青島基地，比亞迪在山東濟南也在持續加碼布局。 2022年11月30日，比亞迪濟南基地首輛新能源整車下線。2023年8月，比亞迪新拿2343畝工業用地，建成后，濟南比亞迪工業園總面積高達6000畝。 此外，比亞迪濟南智能車零部件配套產業基地也于2024年10月竣工投入試運行，建有高壓電氣、電源、電機、電驅、精工中心等生產廠房，主要用于新能源汽車核心零部件的生產制造。
2025-06-20 16:46:25氫能產業或迎新政策周期：福建中長期規劃發布 蜀道、豐田合資公司披露最新進展
站在氫能試點城市群四年示范期即將結束的時間節點，2025年或成為下一個政策周期的起點。 6月18日，福建省發展和改革委員會印發的《福建省氫能產業創新發展中長期規劃（2025—2035年）》提出，引導龍頭企業加速布局氫能產業，同時加大對產業鏈配套企業支持力度，有針對性培育一批專精特新企業；拓展氫能應用市場特別是綠氫市場，逐步推進平價綠氫替代。 按照《規劃》，在2025-2030年的起步發展期，福建省將著重于基礎設施建設與產業初步規模化。包括燃料電池汽車產量達到6000輛/年，實現氫能規模化商業應用。力爭形成3萬噸/年綠氫生產能力，10萬噸/年氫基綠色燃料生產能力，氫能產業總產值突破600億元/年；2030-2035年的快速躍升期，福建省氫能產業進入快速發展階段，規模質量效益全面提升，形成10萬噸/年綠氫生產能力、100萬噸/年氫基綠色燃料生產能力，綠氫在氫源中占比達到40%以上，建成東南沿海重要的綠氫及氫基綠色燃料供應基地、輸運樞紐和加注中心，形成涵蓋交通、儲能、工業等多元應用場景的產業體系，總產值突破3000億元/年。 在此之前，四川省發布《四川省氫能產業中長期發展規劃（2025—2035年）》顯示，到2027年，交通領域實現規模化應用，全省累計推廣應用氫燃料電池汽車超4000輛，打造1-2條氫能軌道交通示范線；有序推進制氫、加氫基礎設施建設，累計建成加氫站（含制氫加氫一體站）超40座，打造1-2個可再生能源制氫及輸運儲用產業鏈示范。 四川省的這一規劃，正逐步落地。豐田中國高層日前透露，豐田與四川蜀道集團的合資公司暫定名為“蜀道豐田氫能科技有限公司”，預計年內正式成立并投產運營。合資公司主要從事氫燃料電池相關生產、銷售及售后業務。尤其是大型卡車的氫能化推廣運用，氫能產業鏈的構筑等多方面開展合作。 4月15日，蜀道投資集團與蜀道裝備公司、豐田汽車公司三方就共同設立合資公司簽訂合作協議。按照協議約定，合資公司注冊資本為2.36億元，由蜀道集團持股5%、蜀道裝備公司持股45%、豐田汽車持股50%。 “由于本次交易事項尚需提交股東大會審議，合資公司還在走流程。”對于合資公司進展及相關業務情況，蜀道裝備投資者關系部工作人員表示；豐田中國相關負責人則回應稱，目前運營規劃尚無明確的時間表，都還在規劃中。 福建、四川兩省的相關規劃及動作，只是當下下一個政策周期起點的縮影。2021年，財政部等部門先后批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五個城市群為氫能應用試點城市群，示范期四年。在示范政策推動下，我國燃料電池汽車推廣步伐持續加快，各地建成加氫站超540座，到2024年底燃料電池汽車累計推廣超過2.8萬輛，全面覆蓋城市公交、通勤客運、城市物流、渣土運輸、牽引接駁、市政環衛、出租/網約車等場景。 “中國已經成為全球燃料電池商用車保有量最多的國家。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，2015年至今，十年間我國產業鏈技術能力建設迅速，產業鏈逐步發展成熟并實現自主可控。 不過，歐陽明高也提到，在加氫基礎設施產業鏈、運氫、加氫站、儲氫瓶等四個方面仍存在成本高、效率低、安全風險大等挑戰，是制約中國乃至全球氫能產業發展的主要痛點。“在加氣站方面，希望2030年能建設超過3000座，還要繼續加大加強建設，氫燃料成本要下降到25元/公斤以內。希望能全面實現零部件的國產化，以及安全大流量的快速架構。” “下一步要牢牢把握相關試點示范政策帶來的發展機遇，從推進典型場景示范應用，優化政策支持方式，加強技術創新與國際合作，拓展應用場景、打造樣板工程等方面，加快推進氫能與燃料電池汽車的規模化推廣應用。”中國汽車工程學會理事長張進華建議。
2025-06-20 16:42:53大中礦業：鋰渣無害化綜合提鋰技術大幅降低碳酸鋰采選冶成本 當前行情有較強競爭力
SMM 6月19日訊：近日，大中礦業發布投資者關系活動記錄表，其中公司被問及“近期碳酸鋰價格跌至6萬，公司繼續投資湖南的鋰礦項目，是否還能產生可觀的利潤規模？”的話題，大中礦業對此回應稱， 公司湖南項目采用“采、選、冶一體化”經營模式，實現了鋰原料的100%自給自足。湖南雞腳山礦區首采區—通天廟礦段已探明資源儲量約324萬噸碳酸鋰當量，規劃年采選生產規模為2000萬噸，具備顯著的產能規模優勢。 此外，為提升資源利用效率、強化成本管控，公司目前在湖南重點推進兩大核心技術研發項目：“郴州云母高效提鋰、資源節約技術研發”和“提高鋰云母焙燒轉晶率的研究”。上述項目旨在優化工藝流程、實現降本增效，目前該新工藝研發項目已完成中試工作。同時，由于公司湖南雞腳山鋰礦石含磁性，可通過“先強磁拋尾、后浮選提精”工藝，原礦85%拋尾，僅15%進入浮選，將鋰精粉的品位提高至2.3%，由此大幅降低后端冶煉的成本。并通過自營采礦、選礦及冶煉等核心生產環節，公司已構建了較強的綜合成本管控能力。 綜上所述，全產業鏈的經營模式、規模化的產能布局疊加突出的成本控制優勢，均將有助于公司有效應對鋰產品價格波動，增強抗周期風險能力。 至于湖南鋰礦項目的整體建設進度方面，大中礦業表示，采礦方面，公司已完成雞腳山鋰礦采礦權申請的前置手續，現正在積極推進申請辦理采礦權的相關工作。待具備申請條件后，公司將及時向自然資源部申請辦理采礦許可證，根據自然資源部頒布的《新設采礦權登記（非油氣類）服務指南》規定：自受理申請之日起40日內作出審批決定。選礦方面，隨著采選連接隧道于2025年5月全面貫通，項目建設進入快車道。湖南鋰礦的選礦項目已經完成場平工作，正在進行設備訂貨和土建工程。公司整體按照采選冶相匹配的建設規劃，同步開展碳酸鋰項目的生產相關的基礎工作。 按照當前建設進度，公司預估一期1000萬噸采選項目和一期2萬噸/年碳酸鋰冶煉項目將于2026年建成投產，為公司貢獻收入。但是實施過程中，也存在證照審批、實施方案變更等因素，導致項目建設進度不及預期的情況。具體進展可以關注公司官方平臺信息、披露的定期報告及相關公告。 而除了湖南的雞腳山鋰礦，大中礦業還擁有四川加達鋰礦探礦權，該探礦權是公司在2023年8月以42.06億元的價格成功競得，近日，公司順利完成加達鋰礦首采區“0～80線勘探區”的儲量評審備案。加達鋰礦首采區2.056平方公里已探明礦石資源量達4343.6萬噸，氧化鋰平均品位1.38%，氧化鋰礦物量60.09萬噸（折合碳酸鋰當量148.42萬噸），并伴生有豐富的鉭、鈮礦物，資源稟賦優越，開發潛力顯著。并且，四川加達鋰礦原礦品位較高，公司計劃在今年銷售副產原礦，以實現新的收入用于其自身的建設。 四川加達鋰礦探礦權勘查面積為21.2247平方公里，本次已備案的首采區面積僅為2.056平方公里，未來增儲空間較大。公司將安排地質團隊，繼續進行首采區以外面積的勘探工程，爭取早日在現有基礎上再次掌握更多的資源。 大中礦業表示，此次勘查成果標志著加達鋰礦項目取得里程碑式進展，為公司鋰資源戰略布局提供堅實保障。根據探轉采流程，公司后續需基于資源儲量備案文件編制《礦產資源開發利用方案》，并完成《礦山地質環境保護與土地復墾方案》（簡稱二合一方案）編制與備案后，即可申請新立采礦權證。目前公司已同步開展兩個方案的編制工作，參照湖南雞腳山鋰礦的辦證周期，公司預計將于2025年12月取得加達鋰礦采礦權。但是實施過程中，也存在因證照審批、人員組織不力等因素，導致延期取得。公司將根據相關進展，及時披露項目動態信息。 此外，值得一提的是，大中礦業還深入研究了硫酸法提鋰的新工藝，并于今年1月份確定工藝方案、完成小試驗證并啟動中試試驗，于近期完成中試實驗。實驗成果表明，公司研發的鋰渣無害化綜合提鋰技術與傳統工藝相比，攻克了云母提鋰的成本與環保難題，其主要優勢有如下四點： （1）鋰渣減量化、無害化、資源化：鋰渣量減少50%；鋰渣中鈹、鉈等有害元素達到1類固廢標準；鋰渣可廣泛用于建材、公路建設等領域，成功解決云母提鋰環保問題； （2）鋰回收率大幅提高：鋰的回收率達90%； （3）有價金屬綜合利用：同步回收鉀等金屬，從而實現“一礦多產”的循環經濟模式； （4）低成本：每噸碳酸鋰采選冶綜合成本大幅降低，當前行情下仍有較強的競爭力。 據SMM現貨報價顯示，近期，碳酸鋰現貨報價一直維持在6萬元/噸左右，截至6月19日，電池級碳酸鋰現貨報價維持在59900~61000元/噸，均價報60450元/噸。 》點擊查看SMM新能源產品現貨報價 據SMM調研顯示，當前碳酸鋰市場仍呈現供需過剩格局，供應端可流通量級維持相對充足，而需求端表現則相對疲軟，下游材料企業采購意愿偏低，以剛需補庫為主，未見備庫需求顯現。且上下游企業對價格走勢的預期仍存在明顯分歧，上游鋰鹽企業出于成本考量仍挺價情緒強烈，但下游采購方則保持謹慎觀望態度。考慮到終端需求情況，疊加當前產業鏈庫存仍處相對高位，SMM預計短期內碳酸鋰價格或將延續低位震蕩走勢。 不過雖然鋰價目前呈現略為低迷的走勢，但大中礦業依舊在持續布局鋰相關的業務。6月18日，大中礦業發布公告稱，公司擬在臨武縣建設“年產3000噸金屬鋰電池新材料項目”，項目總投資10億元。具體來看，本項目分三期建設金屬鋰電池新材料生產線，其中，一期為科研攻關階段，2025年完成金屬鋰電池新材料研發、小試、中試；二期規劃建設年產1000噸金屬鋰電池新材料生產線，計劃于2026年4月開工建設，2027年底建成投產；三期規劃建設年產2000噸金屬鋰電池新材料生產線，計劃于2027年6月開工建設，2028年底建成投產。 大中礦業表示，金屬鋰電池材料具有高比容量的顯著優勢，是高性能電池、尤其是固態電池的重要原材料之一，符合新能源產業升級的發展趨勢。此外，大中礦業還提到，公司在臨武縣已擁有 324 萬噸碳酸鋰當量，并配套建設了鋰礦采選及碳酸鋰加工項目，形成了采選冶于一體的完整產業鏈，搭建起鋰電新能源材料產業基礎。本次投資金屬鋰電池新材料項目，是公司基于對當前市場趨勢的深入分析和未來發展戰略的考量進行的前瞻性布局，有利于提高公司的整體競爭力和盈利能力。 而雅化集團也在6月17日宣布整合鋰業務，以全資子公司四川雅化鋰業科技有限公司為平臺，擬更名為“雅化鋰業集團”，并將涉及鋰業務的5家子公司股權一并無償劃轉至雅化鋰業集團。公告顯示，此次組建“雅化鋰業集團”，旨在統籌整合雅化集團鋰產業各項資源，充分發揮各公司業務優勢，更加聚焦鋰產業發展，提高資源協同效率，降低業務鏈成本，促進公司鋰產業快速高質量發展。
2025-06-19 18:06:57【SMM公告】關于修改及新增動力、儲能型磷酸鐵鋰正極材料價格點公告
尊敬的用戶： 您好！ 伴隨新能源鋰電行業的快速發展，企業對于動力、儲能領域所用不同粉體壓實的磷酸鐵鋰正極材料價格關注度不斷提高。為適應市場需求，向市場傳遞更全面、更多樣的現貨價格信息，并為企業提供更多的可供結算參考標準選擇，SMM經過前期大量的市場調研與溝通，計劃將于2025年8月15日上線優化后的磷酸鐵鋰正極材料價格點： 動力型壓實密度≥2.55g/ cm³； 動力型壓實密度≥2.50g/ cm³； 動力型壓實密度≥2.40g/ cm³（新增）； 儲能型壓實密度≥2.50g/cm³； 儲能型壓實密度≥2.40g/cm³； 儲能型壓實密度≥2.30g/cm³ 。 新版SMM磷酸鐵鋰正極材料相關價格點介紹： SMM磷酸鐵鋰正極材料相關價格點分為以下兩類，分別為：動力型磷酸鐵鋰材料、儲能型磷酸鐵鋰材料。 SMM綜合考慮終端對不同應用場景下對循環壽命、容量續航的需求特點，基于電池廠對正極材料的選型情況，衡量電池能量密度、電池循環次數及充電倍率性能要求，對各價格點克容量、壓實密度、循環次數三大指標進行框定，具體規格如下： 調整1：修改“磷酸鐵鋰（高端動力型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義： 磷酸鐵鋰（高端動力型）。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 壓實密度≥2.5g/ cm³，80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000周左右。 更新后價格點名稱及定義： 動力型壓實密度≥2.55g/ cm³。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 粉體壓實密度≥2.55g/ cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000次左右。 調整2：修改“磷酸鐵鋰（中端動力型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義： 磷酸鐵鋰（中端動力型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 壓實密度≥2.50g/ cm³，80%循環保持率下可實現循環次數至少3000周左右。 更新后價格點名稱及定義： 動力型壓實密度≥2.50g/ cm³。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 粉體壓實密度≥2.50g/ cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000次左右。 調整3：新增“動力型壓實密度≥2.40g/ cm³ ”價格點。 新增價格點名稱及定義： 動力型壓實密度≥2.40g/ cm³。0.1C放電克容量 ≥156mAh/g, 粉體壓實密度≥2.40g/ cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%循環保持率下可實現循環次數3000-4000次左右。 調整4：修改“磷酸鐵鋰（高端儲能型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義 ：磷酸鐵鋰（高端儲能型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 粉體壓實密度≥2.40 g/cm³，80%的循環保持率下可實現循環次數10000以上。 更新后價格點名稱及定義： 儲能型壓實密度≥2.50g/cm³。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g，粉體壓實密度≥2.50g/cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%的循環保持率下可實現循環次數8000~11000次左右。 調整5：修改“磷酸鐵鋰（中端儲能型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義 ：磷酸鐵鋰（中端儲能型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 壓實密度≥2.35g/cm³，80%的循環保持率下可實現循環次數7000-8000次左右。 更新后價格點名稱及定義： 儲能型壓實密度≥2.40g/cm³。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g，粉體壓實密度≥2.40g/cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%的循環保持率下可實現循環次數7000-11000次左右。 調整6：修改“磷酸鐵鋰（低端儲能型）”命名，并更改定義。 原價格點名稱及定義 ：磷酸鐵鋰（低端儲能型）。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g, 壓實密度≥2.30g/cm³，80%的循環保持率下可實現循環次數7000-8000次左右。 更新后價格點名稱及定義： 儲能型壓實密度≤2.40g/cm³。0.1C放電克容量 ≥155mAh/g，粉體壓實密度≥2.30g/cm³（±0.02）（三噸壓力機情景下），80%的循環保持率下可實現循環次數7000-11000次左右。 上述所有相關更新內容匯總如下表所示： 歡迎產業鏈上下游更多相關企業參與、支持SMM更好服務新能源產業鏈相關企業。如有任何問題，歡迎反饋至馬睿021-51595780，marui@smm.cn 或陳泊霖021-51666836， chenbolin@smm.cn 。 上海有色網 新能源行業研究事業部 2025年6月19日
2025-06-19 15:03:57中曼石油：中標阿爾及利亞天然氣區塊勘探開發權
中曼石油(603619.SH)公告稱，公司于2025年6月17日成功中標阿爾及利亞BR2024油氣區塊招標項目，獲得Zerafa II天然氣區塊的勘探開發權。該區域位于阿爾及利亞主要含氣盆地Gourara-Timimoun盆地的南部，區塊面積為38,697.73平方公里。公司將盡快與ALNAFT開展合同談判工作，未來將打造涵蓋天然氣勘探開發、綜合運營的一體化產業鏈條。公司尚未與ALNAFT簽署正式合同，合同條款及簽訂尚存在不確定性，且具體投資金額等還不能確定。
2025-06-19 10:28:49
