法國橡膠鈦白粉產量
法國橡膠鈦白粉產量大概數據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 橡膠鈦白粉 | 50000-60000 | 噸 |
| 2018 | 橡膠鈦白粉 | 55000-65000 | 噸 |
| 2019 | 橡膠鈦白粉 | 60000-70000 | 噸 |
| 2020 | 橡膠鈦白粉 | 65000-75000 | 噸 |
| 2021 | 橡膠鈦白粉 | 70000-80000 | 噸 |
法國橡膠鈦白粉產量行情
法國橡膠鈦白粉產量資訊
工信部等九部門：2027年黃金資源量增長5%-10% 黃金、白銀產量增長5%以上
據工信部網站，近日，工業和信息化部、國家發展改革委、自然資源部、商務部、應急管理部、國務院國資委、海關總署、市場監管總局、國家礦山安監局等9部門聯合發布《黃金產業高質量發展實施方案（2025—2027年）》（以下簡稱《實施方案》）。為做好《實施方案》貫徹實施，現就有關內容解讀如下。 一、《實施方案》出臺背景是什么？ 黃金是戰略性礦產資源，兼具商品和貨幣屬性，對維護國家產業安全和金融安全具有重要意義。近年來，我國黃金產業迅速發展，已成為全球最大的黃金生產和消費國。一是產業規模居全球首位。2024年，我國礦產金產量377噸，連續18年保持全球第一；黃金消費量985噸，連續12年保持全球第一。二是科技攻關取得進展。金礦深井開采深度達到千米以上，氰渣綠色化綜合治理水平不斷提升，電子信息、航空航天等領域用新材料不斷突破。但也要看到，我國黃金產業發展仍面臨資源保障能力不足、關鍵核心技術和裝備難以滿足需求等突出問題。出臺《實施方案》，旨在統籌高質量發展和高水平安全，充分發揮我國黃金產業冶煉加工規模、經營管理等優勢，加快產業高端化、智能化、綠色化、安全化發展，推動黃金產業高質量發展。 二、《實施方案》的總體考慮是什么？ 《實施方案》以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，全面貫徹黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，落實全國新型工業化推進大會部署，加強保護性開發、高質化利用、規范化管理，以資源安全保障為基礎，以科技創新為根本動力，以標準提升為引領，著力推動產業高端化、智能化、綠色化、安全化轉型。一是明確功能定位。聚焦落實國家“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要，以及原材料工業發展規劃、數字化轉型實施指南等有關要求，提出促進黃金產業高質量發展的目標任務。二是堅持系統謀劃。立足全產業鏈，強化資源多元化供給和綠色高效利用，做強做優做大企業集團，嚴格安全風險源頭管控，加快轉型升級。三是強化創新引領。推動科技創新和產業創新深度融合，加強產學研用協同，突破一批關鍵共性技術和裝備，提升產品高端化供給能力，以標準提升引領黃金產業轉型升級。 三、《實施方案》的主要目標是什么？ 《實施方案》提出，到2027年，黃金資源保障能力和產業鏈創新水平明顯提升。資源保障方面，黃金資源量增長5%-10%，黃金、白銀產量增長5%以上；技術創新方面，突破一批關鍵共性技術和裝備，2000米以下深度的礦山開采、無氰提金等采選冶技術裝備實現應用，黃金、白銀高端新材料供給能力明顯增強；產業升級方面，黃金礦石處理量500噸/日以上的礦山產量占全國70%以上，培育一批優質企業，標準體系不斷健全，產業結構進一步優化。展望2035年，高質量發展格局全面形成，資源綜合保障能力明顯增強，建成全球領先的技術體系和產業體系。 四、《實施方案》如何提升資源保障能力？ 我國黃金資源地區分布不均衡，大型金礦較少，中小型金礦多，整體品位較低，資源保障能力不足，難以滿足快速增長的市場需求，亟需加強資源勘探開發，強化資源多元化供給能力。《實施方案》提出3項措施。一是推進國內增儲上產。推進新一輪找礦突破戰略行動，加強西部重點區域黃金資源勘查，推動現有大中型礦山深邊部找礦，新增一批資源儲量，推進在產礦山擴能、在建礦山投產、新建礦山建設。二是鼓勵礦產資源綜合利用。加強低品位、難處理、共伴生資源綜合利用，提高金、銀及伴生有價元素回收率。三是強化二次資源回收利用。鼓勵開發黃金尾礦庫二次資源，推進廢棄電器電子產品等黃金、白銀回收，完善黃金回收市場體系，規范黃金回收行為。 五、《實施方案》如何提升產業科技創新水平？ 目前，我國深井及超深井金礦資源開發利用關鍵技術和裝備尚未完全突破，超高純金（銀）及合金材料等部分高端新材料仍不能滿足電子信息、航空航天等應用需求，綠色開采、新材料等主要領域標準供給不足，亟需加強產學研用協同，加快關鍵技術、裝備、高端新材料突破，完善標準體系。《實施方案》提出3項措施。一是強化關鍵技術和裝備攻關。開展深井超深井勘探開采、綠色高效冶煉等關鍵共性技術，以及超深開采、大型鑿巖、高精度地壓監測等關鍵裝備攻關，推進中小型企業設備定制化開發。二是提升產品高端化供給水平。圍繞新一代電子信息等特定場景應用，攻關一批高端新材料“貨架產品”；完善創新平臺建設，聯合下游用戶開展應用評價，推動產品質量提升和推廣應用。三是強化標準引領作用。重點研制深井開采、綠色低碳、數字化賦能、新材料等標準，加強標準貫標和實施效果評估，推動標準雙向轉化和互認，研究制定黃金產業負責任發展指引，推動國家黃金領域計量測試中心建設。 六、《實施方案》如何推動企業做強做優做大？ 當前，我國黃金企業“多、小、散”問題突出，資源集約化、綠色化開發利用水平不高，產業科技創新能力不強，綜合競爭力有待提升，亟需加強政策引導，推動企業做強做優做大。《實施方案》提出3項措施。一是支持重點黃金礦區資源整合。引導建設“區域礦山”，因地制宜開展“分散采選、集中冶煉”。二是提高企業選冶規模。鼓勵新建黃金獨立選礦廠、堆浸場、金精礦冶煉廠日處理規模分別不低于500噸、2000噸、200噸。三是培育優質企業。鼓勵企業以資本為紐帶開展整合，成為具有全球競爭力的企業集團；培育黃金、白銀新材料細分領域專精特新“小巨人”和單項冠軍企業。 七、《實施方案》如何推動綠色化、智能化、安全化發展？ 目前，我國部分礦山尾礦、冶煉氰渣等綜合利用難度大，人工智能等數字技術融合應用不足，深井超深井開采、尾礦庫、采空區、冶煉等關鍵環節風險管理仍有待加強，亟需加快推進技術升級改造，提升綠色化、智能化、安全化水平。《實施方案》提出3項措施。一是強化資源綠色高效利用。建設一批綠色礦山、綠色工廠，推動氰渣協同處置及全組分利用，支持氰化提金工藝改造、氰渣無害化充（回）填等技術改造示范。二是加快數字化改造升級。支持黃金企業開展數字孿生、人工智能等應用，推動三維模型精準化儲量管理、選冶數智化感知與決策、礦山采掘運無人作業、無人選廠等智能化改造升級。三是提升安全生產水平。強化安全風險源頭管控，嚴格落實企業安全生產主體責任，強化重大事故隱患動態清零，提高企業本質安全水平。 八、《實施方案》如何深化海外投資合作？ 近年來，我國企業積極開展境外黃金資源開發合作，但仍需進一步加大對外合作力度，推動黃金產業融入全球產業鏈供應鏈，提升跨國經營能力和水平，實現互利共贏。《實施方案》提出3項措施。一是高質量共建“一帶一路”，帶動先進技術、裝備、標準、服務等共同“走出去”，加強國際互利合作。二是鼓勵黃金企業與國外礦企簽訂長期供應合作協議，拓展黃金礦砂等初級礦產品進口來源。三是指導企業履行社會責任，在投資國開展公益活動，建立互信互利社區關系，推動合作共贏。 九、如何推進《實施方案》貫徹落實？ 《實施方案》提出3方面保障措施。一是加強組織領導。加強財政、金融、投資、進出口等政策與產業政策的協同配合。指導重點省（區）將《實施方案》方案的主要目標、重點任務列入本地區相關產業規劃和重大項目清單，因地制宜出臺配套政策措施。二是強化政策支持。利用現有資金渠道，支持開展黃金、白銀產業鏈關鍵技術攻關。對黃金資源潛力較大的自然保護區，開展新一輪優化調整評估，探索自然保護區立體分層管理。發揮國家產融合作平臺作用，按照市場化法治化原則為黃金礦產項目提供融資支持。三是營造良好發展環境。發揮行業組織作用，研究制定自律公約，引導企業規范經營。加強行業監測，引導企業理性投資、科學決策。完善信息統計、供需對接、計量測試、標準研制、科技成果轉化等公共服務。
2025-06-24 08:46:03江西理工大學研發出高性能銻基鈣鈦礦發光材料
在節能環保與科技創新雙輪驅動的時代背景下，LED車燈材料的研發成為全球照明行業競逐的高地。近日，江西理工大學光“材”奪目團隊成功研發出高性能銻基鈣鈦礦發光材料，為車燈技術的革新注入了強勁動力。這一成果不僅解決了行業長期存在的技術難題，更為綠色照明產業的發展開辟了新路徑。 LED車燈雖以節能高效著稱，但光衰嚴重、雨霧天能見度低等問題始終制約著其性能的提升。面對這些挑戰，該團隊在負責人鄧俊文的帶領下，以問題為導向，通過反復探索，實現兩項關鍵技術突破。 據了解，該團隊通過二乙烯三胺介導的鈣鈦礦制備技術，利用二乙烯三胺將金屬離子包裹，表面形成有機覆蓋層，并利用其強配位能力，與未配位的Sb3+形成剛性螯合結構，使其不被空氣中的水和氧氣侵蝕。傳統LED車燈在使用過程中光衰率高達15%，嚴重影響使用壽命和照明效果。該團隊創新性地采用二乙烯三胺作為介導劑，優化了鈣鈦礦材料的晶體結構，光衰率降至5%以下，大幅提升了材料的穩定性。針對雨霧天氣下光線穿透力不足的問題，該團隊通過銻摻雜技術，提高材料的發光量子產率達99.92%。測試數據顯示，新型材料的雨霧穿透距離提升了130%，并實現100%無鉛化，完全符合綠色環保制造的要求。這兩項技術的突破，不僅解決了行業痛點，更將LED車燈的性能提升至全新高度，為駕駛員在惡劣天氣下的行車安全提供了有力保障。 該團隊在研發過程中始終注重與產業界的緊密合作，已與江西綠野汽車照明有限公司等企業建立了深度合作關系。 隨著技術的不斷完善和產業化進程的加速，新型銻基鈣鈦礦發光材料有望廣泛應用于汽車照明、城市亮化、智能家居等領域，推動照明行業向更高效、更環保的方向發展。
2025-06-23 09:06:44天然橡膠進口零關稅 再進一步！
中非合作論壇成果落實協調人部長級會議6月11日在湖南長沙開幕，同日中國宣布將對53個非洲建交國實施100%稅目產品零關稅。 外交部發言人在例行記者會上答記者問時表示，此舉為非洲最不發達國家對華出口提供更多便利。 《中國橡膠》雜志了解到，與中國建交的53個非洲國家中，包括非洲最大的天然橡膠生產國科特迪瓦。這意味著天然橡膠進口零關稅，再添一國。 最新數據顯示，2025年前5個月，科特迪瓦橡膠出口量共計62.97萬噸，同比增長7.9%。單看5月數據，出口量同比增長23.2%。 自2022年起，中國自科特迪瓦進口天然橡膠超20萬噸，2023年進口量近50萬噸，創歷史新高。科特迪瓦在中國天然橡膠進口總量中的占比，也由不足2%提升至近些年的6%~7%。 中國自科特迪瓦進口天然橡膠為標準膠，通過專用手冊的形式進入國內可執行零關稅，大大降低進口成本。近些年其在標準膠中的占比超20%，位列第四或第五。 基于此次政策變化，中國執行非洲53國進口零關稅政策，自科特迪瓦進口天然橡膠，將不再局限于專用手冊的形式才能免關稅。 近些年，非洲膠產量的增長成為全球產量增長的核心力量，且中國自科特迪瓦進口標準膠占比逐漸提升。 分析機構稱，執行零關稅政策后，中國自科特迪瓦進口天然橡膠的進口成本下降，進口量還將增長。
2025-06-19 17:09:17橡膠行業到底有多“卷”？
進入2025年，“內卷”儼然成為橡膠行業最火的詞匯。無論在什么場合、哪個細分領域的會議上，只要討論到發展問題，大家首先搬出的原因就是“內卷”嚴重。 “競爭不可怕，中國企業也從來不怕競爭，我們怕的是惡性競爭和無效競爭，是劣幣驅逐良幣，是無謂的價格戰。”在不久前的一次行業會議上，業內某知名輪胎公司董事長向《中國橡膠》雜志表達了堅決反對“內卷式”競爭的決心。 橡膠行業有多“卷”？ 據中國橡膠工業協會統計，2025年一季度，全行業實現利潤總額同比（下同）下降9.41%，銷售收入利潤率5.83%，減少0.82個百分點。11個分會（專業委員會）中，輪胎、炭黑、橡膠助劑3個專業的利潤，分別下降34.29%、53.64%、7.45%；輪胎、膠管膠帶、炭黑、橡膠機械模具、廢橡膠綜合利用、橡膠助劑6個專業的銷售收入利潤率同比下降；輪胎、力車胎、乳膠、炭黑、廢橡膠綜合利用、骨架材料6個專業的利潤率在5%以下，低于行業均值，其中炭黑專業利潤率僅1.11%。在銷售收入、出口交貨值等各項指標增長的情況下，行業盈利狀況下滑。 輪胎行業是橡膠工業的龍頭行業。一季度，全球輪胎業業績慘淡，多數企業營收微漲但利潤驟降。受汽車銷量低迷、成本高企及美國關稅等多重因素影響，輪胎市場正經歷劇烈變革。亞洲輪胎企業普遍增收不增利，歐美企業銷量持續受沖擊。截至本文成稿前，全球17家輪胎企業一季度總營收微增2%，15家公開利潤的輪胎企業利潤驟降21億元。中國上市輪胎企業凈利潤總和僅20億元，同比減少近7億元。韓國和日本輪胎企業營業利潤也下滑超10%。 在市場形勢不好的時候，價格是最敏感的晴雨表，企業對此的切身體會最為明顯。在5月中旬的廣饒輪胎展上，有代理商稱：“當前的市場，產品要好、服務要好、價格還賣不上去，避免‘內卷’需要全行業達成共識、共同努力，廠商抱團一起面對。” 中國橡膠工業協會會長徐文英向《中國橡膠》雜志表示，當前國內許多產業“內卷式”競爭嚴重，導致全行業都沒有利潤。相比而言，橡膠行業現在還比較幸運，還有一些微薄的利潤，但如果“內卷”越來越嚴重，而行業還聽之任之，不去充分認識其危害，橡膠行業也將重蹈覆轍。 早在去年7月，中共中央政治局會議提出防止“內卷式”惡性競爭；去年12月，中央經濟工作會議提出綜合整治“內卷式”競爭；今年3月，綜合整治“內卷式”競爭寫入政府工作報告；5月9日，央行宣布，要促進物價合理回升，價格調控思路上，要從以前的管高價轉向管低價。 央行表示，面對長期和短期、內部和外部、周期性和結構性等諸多因素交織的宏觀經濟環境，要進一步深化結構性改革，通過財政、貨幣、產業、就業、社保等各項政策協同，以及改革舉措的協調配合，增強政策合力，促進經濟供需平衡、物價合理回升。價格調控思路上，要從管高價轉向管低價，從支持規模擴張轉向高質量發展，從防壟斷轉向防無序競爭。 從中可以感受到，國家治理“內卷式”競爭的方向越來越明確，各項舉措正在加緊落地執行。 徐文英表示，中國橡膠工業協會今年的工作重心之一，便是呼吁全行業轉變發展觀念，防范行業“內卷式”競爭。 行業“內卷”的底層原因是什么？ 橡膠行業，特別是輪胎行業為代表，有四大重要特點： 一是外貿占比大，出口占產品總量的一半。但是近年來國際貿易摩擦頻發，反傾銷不斷，技術壁壘也越來越高。今年4月2日，美國特朗普政府向全球發起“關稅戰”，造成國際貿易劇烈震蕩。5月20日，歐盟對中國半鋼胎產品發起反傾銷調查，涉案產品金額巨大，預計將對輪胎出口企業造成較大沖擊。 二是國內競爭本就激烈。隨著房地產行業降溫、基建投資增速回落，以及公路轉水運、轉鐵路等運輸趨勢發生變化，全鋼胎消費下降，競爭激烈，利潤微薄。 三是產能結構性過剩，但新的輪胎項目仍不斷上馬。形成這一特點有 3 個方面因素：第一，相對于其他競爭更激烈的行業，橡膠行業仍然有利可圖，有跨行業投資者進入；第二，在行業洗牌的機遇期，業內大企業布局發力，新上產能較多，擠壓中小企業生存空間，主要表現之一是頭部企業營收和利潤暴增甚至翻倍增長，行業70%的利潤，集中于頭部 5~6 家企業；第三，部分企業盲目上馬新產能，地方政府招商引資推波助瀾。在此情況下，山東省針對新上高端輪胎項目，不再執行產能、能耗、碳排放替代政策。 四是“ 內卷” 主要表現在低端同質化產品競爭上。這些企業和產品，由于沒有品牌、沒有特色、沒有溢價，高投入與低回報并存，只能拼命“卷”價格來搶市場。這是形成“內卷式”價格競爭的直接原因。 徐文英指出，行業“內卷”的根本原因，最重要的就是產能過剩。如果在某一細分領域，產能過剩的同時，同質、同類的產品差異化不大，沒有其他特殊的地方，沒有品牌附加值，除了卷價格，就很少有別的地方可以卷。 如何看待產能過剩？ 針對產能過剩問題，在4月25日召開的2025年全國輪胎行業會員大會上，有全國知名經濟學家在講到企業國際競爭的時候指出：“中國企業不怕競爭、不怕吃苦、不怕鉆研，如果真的在國際競爭中出現問題，一定是內部出了問題，并且就一條，那就是產能過剩。從鋼鐵到光伏，就是前車之鑒。” 他特別強調，產能過剩并不是一個貶義詞。 20% 以內的產能過剩，是一種較好的市場狀態。企業可以保持良性競爭，優勝劣汰，有利于促進行業健康運行，向更高質量發展邁進。 如果過剩超過 20% ，達到 30% 、40%、50%，那么就會出現嚴重“內卷”。形勢惡劣，企業虧損，整個行業低收益甚至虧損。此時優秀的企業也不能幸免，會被牽扯其中。 如果過剩達到70%、80%甚至更高，整個行業會崩潰，并且不僅是本行業，還會導致整個產業鏈和局部經濟癱瘓。 因此，要高度重視，決不能掉以輕心。對待產能過剩問題，每個企業都要考慮，自身在行業中處于什么地位，所在的行業情況如何，不盲目擴產，不盲目進入，不立于危墻之下。 對于行業協會，要做好調研工作，定期把行業產能過剩的警戒線展示給大家，做好警示。 此外，地方政府對產能過剩也要作出自己的判斷，進行規劃指導，發布負面清單。 什么樣的企業不“卷”價格？ 在徐文英看來，一家企業做得好不好，要以利潤為導向，理性投資、差異化發展、善于發現新機遇、勇于開拓新市場。“‘卷’利潤才能穿越周期，‘卷’價格是飲鴆止渴。” 當問到什么樣的企業，能夠不“卷”價格卻活的很好？徐文英告訴《中國橡膠》雜志：“一個企業如果能做到與眾不同，并且獲得市場認可，才有資格不‘卷’價格。”這樣的企業無論是在科技創新、產品研發，還是服務方面，都會與普通企業有比較大的差異，這些企業可能控制了資源，或者供應了獨特的產品，或者服務質量和供應鏈體系遠超對手。 梳理各類要素，不“卷”的企業，核心是通過差異化競爭和可持續發展邏輯，跳出同質化“內卷”賽道。 他們通常具備以下優勢：一是行業屬性優勢。處于壟斷性、高壁壘或新興藍海行業，競爭壓力小。二是商業模式獨特。擁有不可替代的技術、專利或資源，靠創新而非低價競爭。三是價值觀導向明確。注重長期發展，而非單純追求短期業績。四是管理體系高效。流程精簡、權責清晰，避免無效內耗和形式主義。五是盈利模式健康。利潤來源穩定，不依賴規模戰或價格戰，抗風險能力強。 徐文英呼吁，在當前形勢下，產能擴張需要謹慎。企業如果有擴產的打算，一定要先評估市場需求和產能情況，走差異化路線。如果是簡單地想通過建新廠淘汰舊廠，只能是補充的作用。更多的企業應該往高品質、差異化、有競爭力的方向發展，做市場上最需要的產品。 反“內卷”：行業在行動！ 3月25日，中國橡膠工業協會營銷工作委員會眾多行業代表齊聚一堂，共同剖析行業“內卷”現狀，達成重要共識：共同制定行業自律公約，引導規范市場競爭行為。同時，積極創新，探索全新的商業模式和服務模式，避免價格“內卷”和無序競爭，推動行業整體競爭力的提升。 在采訪溝通中，徐文英會長向《中國橡膠》雜志一再強調，“反內卷”是協會今年最重要的工作之一。 首先就是要建立行業競爭規范。協會希望協同國家市場監督部門，對于“內卷式”競爭，利用《反不正當競爭法》等法律法規，及時處罰不當行為。同時，協會將引導制定準入標準，如通過環保、產品質量、技術要求、能耗標準等，淘汰落后產能，并建立知識產權保護機制，鼓勵全行業對科技創新成果進行轉化，避免因抄襲抑制創新。 協會還將發揮協調作用，制定行業的自律公約，約定合理競爭的邊界。如膠管膠帶分會，已開展產品原材料的最低平均成本核算工作，以掌握低價傾銷等市場動態。協會希望未來能夠設立行業的爭議調解機制，對違規企業進行警告。今年 4 月下旬第一次對零利潤“內卷”行為的企業進行了公開批評，以后將更規范地加大此類事件的警告公示，在行業內進行通報，抑制價格“內卷”和惡性競爭。 一個行業的好與壞，有沒有“內卷”，龍頭企業的示范效應特別重要。因為如果第一名或者第二名的企業帶頭降價，行業競爭會更加激烈。協會將帶領頭部企業為整個行業作示范引領。 最后，協會還希望建立一個企業社會責任聯盟，倡導 ESG 可持續發展，包括員工福利、利潤、環保、社會責任等。如果企業真的關心ESG，就不可能零利潤經營，更不可能低于成本價競爭，因為這是不可持續的。 徐文英總結道：“這場看似由市場競爭引發的‘內卷’困局，實則是更深層的結構性矛盾。破局的關鍵在于跳出‘價格戰’陷阱，需要全行業形成高度共識，并共同行動。
2025-06-19 17:06:41鋰電池再生黑粉進口解封！下滑的電池回收市場會被激活嗎？
近日，為推動再生資源循環利用，規范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料的進口管理，生態環境部、海關總署、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、商務部、國家市場監督管理總局聯合發布《關于規范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關事項的公告》，自2025年 8月1日 起實施。 公告顯示，符合附表1要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進口。再生黑粉原料不能與其他種類的再生原料混裝，報關時同一報關單下不允許申報不同種類的再生原料。進口再生黑粉原料不允許散裝，不同類別的再生黑粉原料應分類放置。 鋰離子電池用再生黑粉原料的海關商品編號為3824999996。海關商品編號僅供通關申報參考。 此外，鋰離子電池用再生黑粉原料的檢驗按照海關行業技術規范進行檢驗，確定是否符合附表1指標要求。 除放射性污染檢驗應符合海關專門檢驗要求外，再生鋼鐵原料的檢驗首先采用感官檢驗，當不能確定是否符合附表2指標要求時按照海關行業技術規范進行檢驗。 公告還明確，進口的鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料應符合本公告要求。海關發現進口鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料疑似固體廢物的，可以委托專業機構開展屬性鑒別，并根據鑒別結論依法管理。 資料顯示，2014年12月，環境保護部、商務部、國家發展改革委、海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合印發了《進口廢物管理目錄》（2015年）的公告，將電池破碎料列入禁止進口固體廢物目錄，此后我國電池破碎料一直處于禁止進口的狀態。 2024年12月31日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了GB/T 45203-2024《鋰離子電池用再生黑粉》。該標準是我國乃至全球首個戰略性黑粉國家標準，將于2025年7月1日起實施。 黑粉是鋰離子電池回收過程中的關鍵產品。將鋰離子電池廢料經放電、拆解、破碎、熱處理等資源化加工處理后，產生的含有鎳、鈷、鋰等一種或多種有價成分的黑色或灰黑色粉料即為黑粉。黑粉中的鎳、鈷、鋰等戰略性資源豐度遠高于原礦，是一座寶貴的“資源富礦”。全球新能源產業的快速發展，作為出口“新三樣”之一的鋰電池的大量出口，鋰電池廢料總量逐步攀升，我國黑粉的需求量持續增長，但在流通和檢測過程中一直缺乏國家或行業的黑粉產品標準。一方面，不同企業的工藝技術水平參差不齊，導致產品成分含量不均勻，無法統一流通的質量要求。另一方面，缺乏標準和規范的情況下，黑粉難以擺脫廢物標簽，無法作為產品通過進口重新返回國內，寶貴的“資源富礦”無法回流。 該項標準的發布，規范了產品的化學組分等指標項目和參數，為產業提供了來自國家層面的標準和依據，保障了產品質量符合綠色環保要求，有助于產品的合規貿易與進口，推動新能源產業綠色低碳可持續發展。 新國標的發布，疊加本次公告的發布，盡管未放開廢棄電池進口，但放開了鋰電池再生黑粉的進口，將提升中企在海外建設電池回收工廠及黑粉工廠的積極性，打通海外黑粉供應渠道，實現“資源富礦”回流，回收生意有望迎來發展新契機。 例如，格林美（002340）已與韓國電池材料廠商EcoPro、印尼淡水河谷以及印尼默迪卡簽署投資協議，計劃建設鎳冶煉、電池材料、動力電池、電池回收、電池集成為一體的產業園區，可年產動力電池約30GWh。 此外，5月27日，工信部黨組書記、部長李樂成主持召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。 會議強調，要完善法規標準體系，加快制定相關法規規章，制修訂各類鋰電池安全技術規范等相關強制性標準，用法治手段規范回收利用行為，以標準引領行業高質量發展。要強化全鏈條監督管理，緊盯電池生產、車輛報廢、拆解利用等環節，打通全流程監管堵點卡點，運用數字化技術加強動力電池流向監測，依法查處非法拆解污染環境、無照經營等行為。要加強行業能力建設，加大關鍵技術、工藝及裝備的協同攻關和推廣應用，進一步加強行業規范管理，對規范條件企業強化“有進有出”的動態管理，支持骨干企業做優做強，引導行業健康發展。 電池網注意到，今年5月，企查查發布數據顯示，近十年我國電池回收相關企業注冊量基本逐年增加，近十年，我國電池回收相關企業注冊量基本逐年增加，尤其是2021年，全年注冊量同比激增286.2%至2.77萬家，達近十年注冊量增速峰值。在2023年，我國累計注冊4.65萬家電池回收相關企業，達近十年相關企業注冊量峰值。 截至今年4月底，2025年我國已注冊1.46萬家電池回收相關企業，相比2024年同期注冊量增加13.9%。 企業存量方面，我國現存17.7萬家電池回收相關企業，超六成企業成立于3年內。 另據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2025年）》數據顯示，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸，同比僅增長5.0%，其中回收的磷酸鐵鋰電池及廢料達到40.0萬噸，占比繼續提升至61.2%，三元鋰電池及廢料為24.3萬噸，實際回收的其他電池實際回收量僅為1.0萬噸。受原材料價格影響，整個廢舊鋰離子電池回收市場規模同比下滑31.0%至86.6億元。展望未來，EVTank預計到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。 EVTank指出，2024年以來，受上游材料價格下行影響，電池回收行業的經濟性減弱，回收企業的積極性有所降低，除頭部企業營業收入有所增長，大部分企業營收和毛利雙降。另一方面，工信部修訂《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》及國務院發布的《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等政策將進一步提升電池回收白名單門檻。電池回收行業的“劣幣驅逐良幣”的現象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個電池回收行業將進入規范發展的新階段。 從產能建設來看，EVTank數據顯示，截至2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產能為423.3萬噸/年，其中梯次利用產能204.2萬噸/年，回收拆解利用產能219.1萬噸/年，整個行業的產能增速已經明顯小于2023年之前，行業進入理性發展的階段。根據各企業的規劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產能將達到1109.2萬噸/年。
2025-06-18 08:50:46
