青海純堿產(chǎn)量
青海純堿產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 純堿 | 100-120 | 萬噸 |
| 2020 | 純堿 | 110-130 | 萬噸 |
| 2021 | 純堿 | 120-140 | 萬噸 |
| 2022 | 純堿 | 130-150 | 萬噸 |
| 2023 | 純堿 | 140-160 | 萬噸 |
青海純堿產(chǎn)量行情
青海純堿產(chǎn)量資訊
寶騰考慮在哈薩克斯坦設(shè)立純電動車工廠
據(jù)馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w援引政府消息人士的話報道，馬來西亞汽車制造商寶騰汽車正考慮在中亞國家哈薩克斯坦建立純電動車組裝廠。作為馬來西亞首家國有汽車制造商，寶騰計劃在哈薩克斯坦探索其e.MAS系列電動車的組裝機(jī)會。 去年年底，寶騰在馬來西亞推出了其首款電動車e.MAS 7，該款車型是基于中國汽車制造商吉利汽車的銀河E5車型生產(chǎn)的，也是馬來西亞首款國產(chǎn)電動汽車。寶騰指出，e.MAS是“馬來西亞電氣化”的首字母縮略詞，該公司未來所有電動汽車均將被納入e.MAS品牌。今年年初，寶騰開始向特立尼達(dá)和多巴哥共和國以及尼泊爾等市場出口e.MAS 7車型。 近日，寶騰代表訪問哈薩克斯坦，并與哈薩克斯坦工業(yè)部部長Yersayin Nagaspayev等哈薩克斯坦政府官員舉行了會談。會談結(jié)束后，哈薩克斯坦工業(yè)部在一份聲明中表示：“寶騰展示了其e.MAS品牌電動車的生產(chǎn)計劃。雙方重點(diǎn)討論了潛在的生產(chǎn)基地選址、出口機(jī)會，以及確保符合歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（EAEU）的技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。”寶騰與哈薩克斯坦工業(yè)部已同意成立聯(lián)合工作組，以“制定本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略并推動聯(lián)合投資項目”。 哈薩克斯坦工業(yè)部透露，2024年，哈薩克斯坦生產(chǎn)了逾13.4萬輛乘用車，主要來自雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞、江淮和捷途等國際品牌。今年，哈薩克斯坦還將在該國最大城市阿拉木圖（Almaty）和科斯塔奈（Kostanay）兩地新建兩家工廠。截至2025年5月底，電動車在哈薩克斯坦的累計銷量達(dá)9,400輛。 值得一提的是，馬來西亞希望到2030年，電動汽車和混合動力汽車在馬來西亞新車市場的份額能夠達(dá)到20%。今年前4個月，馬來西亞的純電動汽車銷量同比增長54%至9,719輛；其中，寶騰e.MAS7貢獻(xiàn)了2,537輛的銷量。
2025-06-25 09:38:48純電車型需求疲軟、押注多動力組合 多家跨國車企全面電動化再踩“剎車”
多家跨國車企正在放緩電動化步伐。日前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）稱，公司將調(diào)整2030年電動化戰(zhàn)略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。 “電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動機(jī)將服役更久，在當(dāng)前電動車普及不及預(yù)期的情況下，同時推進(jìn)燃油與電動是最理性選擇，車企不能放棄任何一種技術(shù)。”康林松認(rèn)為。 據(jù)悉，奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調(diào)整為“2030年新能源車型（含混動）占比最高達(dá)50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續(xù)銷售電動化內(nèi)燃機(jī)車型。 在此之前的6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）亦確認(rèn)已推翻前任管理層所制定的計劃——撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展。”高德諾表示。 對于此次撤回2033年實(shí)現(xiàn)全面電動化目標(biāo)，6月18日，奧迪方面發(fā)布《關(guān)于奧迪電動化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》稱，其堅信電動出行的未來，并正致力于達(dá)成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標(biāo)，但同時也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異，“例如，北美地區(qū)的‘拐點(diǎn)’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點(diǎn)’已于去年達(dá)成。” 奧迪在聲明中表示，未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型，并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。 更早前的5月20日，本田宣布，將調(diào)整純電動汽車（EV）戰(zhàn)略，即到2030年度，原計劃用于純電動汽車和軟件開發(fā)的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅30%。同時，本田還將縮減純電動汽車銷量。本田汽車董事、總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例，預(yù)計從此前的40%調(diào)整到30%以下。“汽車行業(yè)環(huán)境瞬息萬變，商業(yè)環(huán)境不確定性日益加劇，電動汽車市場發(fā)展不及預(yù)期，且海外主要市場的環(huán)保限制也有所松動。”三部敏宏解釋稱。 作出類似改變的還有沃爾沃汽車。在放棄全面電動化之后，沃爾沃汽車亞太區(qū)5月7日在上海發(fā)布超混架構(gòu)SMA架構(gòu)，這一架構(gòu)來自于吉利。該公司認(rèn)為超級混動技術(shù)是當(dāng)前市場需求與未來技術(shù)趨勢之間的最佳平衡點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的“柔性過渡”方案。 “多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強(qiáng)的靈活性和穩(wěn)定性。”在業(yè)內(nèi)人士看來，未來5年全球車企將呈現(xiàn)“三分天下”格局：特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道；豐田、現(xiàn)代等押注氫能及混動技術(shù)；而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團(tuán)以及諸多中國車企則采取“燃油+混動+純電”的漸進(jìn)路線。 在第十七屆國際汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會（TMC 2025）上，根據(jù)多位專家預(yù)測，2030年全球市場或形成純電、混動、燃油分別占據(jù)“30%、30%、40%”的格局。
2025-06-23 16:31:02李想為純電用戶兌現(xiàn)承諾 超充站數(shù)量已超特斯拉
在首款純電SUV即將面世之際，理想汽車再次加固了其純電戰(zhàn)略的護(hù)城河。6月19日，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)微博稱，理想5C超充站已經(jīng)達(dá)到2500座，兌現(xiàn)了自己此前作出的承諾。 理想汽車目前在售車型中，除了MEGA這一款純電MPV，理想L9、L8、L7及L6均為增程式電動車。一家以增程技術(shù)路線打開市場的品牌，如今卻在超充站建設(shè)上遙遙領(lǐng)先甚至超越了特斯拉，這背后，是理想汽車再戰(zhàn)純電的定力與野心。 2500座超充站，已超過特斯拉國內(nèi)充電站數(shù)量 李想作為國內(nèi)首批特斯拉Model S的車主之一，一直將特斯拉當(dāng)作學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。 他在微博中提到，“十一年前，我從馬斯克手中接過Model S P85的鑰匙，成為了中國首批特斯拉車主。特斯拉一直是我們在智能電動車領(lǐng)域?qū)W習(xí)的榜樣，他們不僅展現(xiàn)了電動技術(shù)和智能化的超前能力，還表現(xiàn)在非常認(rèn)真的在全球鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決用戶充電的難題。” 彼時，李想許下承諾：理想i8發(fā)布時，在全國范圍內(nèi)建設(shè)好2500座以上的自營超充站，超過15000根超充樁，讓純電用戶也可以不再有充電的焦慮。 不難看出，在補(bǔ)能體系建設(shè)上，特斯拉“車樁協(xié)同”的前瞻布局，為李想構(gòu)建理想汽車的能源生態(tài)提供了重要啟示。 李想曾提到，自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，更宣布投入60億元資金建設(shè)“理想直營5C超充站”。 今年4月份，特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，目前特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了超過2000座超充站，100%覆蓋中國內(nèi)地所有省份和直轄市，其中還有450多座已經(jīng)對其他一些品牌的車主開放。 如今，理想汽車2500座超充站的數(shù)量已經(jīng)超過了特斯拉在國內(nèi)的充電站數(shù)量。李想兌現(xiàn)承諾并超越特斯拉，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化，既是對標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿的宣言，也是向市場傳遞“增程與純電雙線并進(jìn)”的決心。 自啟動超充站建設(shè)計劃以來，理想汽車在2年2個月的時間里，迅速完成了2500座超充站、13701根超充樁的建設(shè)，覆蓋了31個省份、241個城市。預(yù)計到今年年底，理想汽車超充站的數(shù)量將達(dá)到 4000 座，進(jìn)一步擴(kuò)大其充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，為更多的用戶帶來便捷的充電服務(wù)。 據(jù)悉，理想汽車第2500座超充站設(shè)立在上海迪士尼度假區(qū)，是其首個全5C超充站，站內(nèi)配備了3組雙槍5C超充樁。 “這遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，我們還會在高速和城市中，為車主們持續(xù)建設(shè)更多更好的理想超充站。”李想強(qiáng)調(diào)。 用戶選擇理想i8/i6，已經(jīng)有了一個核心理由 理想汽車的超充網(wǎng)絡(luò)，以每天新增4座超充站的速度全面鋪開。而之所以建站速度如此之快，李想表示，要為純電車用戶們，持續(xù)打造沒有里程焦慮的用車環(huán)境。 值得注意的是，在2500座超充站背后，理想汽車也在開啟場站的精細(xì)化運(yùn)營，并積極擴(kuò)大自身的補(bǔ)能朋友圈。 蓋世汽車了解到，為致力于提升用戶的補(bǔ)能體驗，理想汽車將三電平臺、充電平臺等產(chǎn)品交由一個團(tuán)隊負(fù)責(zé)。站在用戶視角下去經(jīng)營多個平臺的項目團(tuán)隊，獲得了更加獨(dú)立且不同的視角。充電快、覆蓋廣、體驗好，這是理想汽車打造補(bǔ)能產(chǎn)品最必不可少的三個要素。 “用戶真正的需求，是希望從低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面對末端充電功率這樣的行業(yè)難題，理想汽車一直在持續(xù)優(yōu)化，讓用戶充到90%甚至更高的SOC依然保持較高的充電功率。”理想汽車整車電動產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅表示，用戶在意“充電快”，不一定是充電功率和時間，而是單位時間內(nèi)能夠充多少公里續(xù)航這一里程數(shù)。要真正站在用戶角度，結(jié)合單位時間內(nèi)充入的電量、和整車的能耗來評價一輛電動車的充電快慢。 按照李想的說法，7月上市的理想i8，9月上市的理想i6，都能使用理想5C超充樁，并且全系5C電池+5C充電樁，充電巨快，10分鐘500公里，將成為用戶選擇理想汽車的核心理由之一。 不難發(fā)現(xiàn)，理想汽車的超充躍進(jìn)，表面是技術(shù)競賽，實(shí)則是用戶心智與行業(yè)規(guī)則的爭奪。 如今，理想汽車首款純電SUV發(fā)布已進(jìn)入倒計時，2500座超充站的成就也為其再掀熱度。之后的發(fā)布會，理想汽車必定將揭曉更多的核心技術(shù)來吸引消費(fèi)者。現(xiàn)在來看，用戶選擇理想純電SUV，已經(jīng)有了一個核心理由。
2025-06-20 08:34:01印尼政府：通過期貨交易所進(jìn)行純錫錠的實(shí)物交易 【印尼錫產(chǎn)業(yè)大會】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）主辦、印尼外交部作為政府支持單位支持、印度尼西亞鎳礦商協(xié)會（APNI ） 、 雅加達(dá)期貨交易所（Jakarta Futures Exchange）和中國煤炭資源網(wǎng)協(xié)辦的 2025印尼礦業(yè)大會暨關(guān)鍵金屬會議——2025 東南亞錫產(chǎn)業(yè)大會 上， 印尼商品期貨交易發(fā)展與發(fā)展局(COFTRA)局長Mrs.ImaSiti Fatimah圍繞“通過期貨交易所進(jìn)行純錫錠的實(shí)物交易 ”這一主題展開了論述。 什么是COFTRA? COFTRA是印尼貿(mào)易部下屬的一個單位，負(fù)責(zé)監(jiān)管、發(fā)展、監(jiān)督和監(jiān)測商品期貨交易、倉單系統(tǒng)和商品拍賣市場。 純錫錠交易法律依據(jù) 憲法：1997年第32號《商品期貨交易法》（經(jīng)2011年第10號法律修訂）。 MOT法規(guī)：貿(mào)易部長 2023 年第 23 號關(guān)于出口政策和法規(guī)的條例。 COFTRA 法規(guī)：COFTRA（商品期貨交易監(jiān)管機(jī)構(gòu)）2019 年第 11 號關(guān)于通過錫交易所進(jìn)行純錫錠交易技術(shù)指導(dǎo)的法規(guī)，經(jīng) COFTRA 法規(guī)第 6 號（2024 年）修訂。 純錫錠貿(mào)易出口監(jiān)管的目的 印度尼西亞作為全球最大的錫出口國，基于以下考量，設(shè)立國家錫交易所具有重要意義： 主權(quán)與定價獨(dú)立 ：自主決定本國錫價的主權(quán)和獨(dú)立性。 資源保護(hù)與利用 ：保障和利用有限的礦產(chǎn)資源，以保護(hù)自然資源開發(fā)、環(huán)境可持續(xù)性和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。 錫在期貨交易所交易的好處 錫交易所錫交易原則 交易所交易遵循“自由貿(mào)易和公平交易”原則，具體包括： 清晰透明： 交易誠信：確保錫交易過程誠實(shí)無欺，杜絕欺詐、操縱市場等不正當(dāng)行為，維護(hù)交易各方合法權(quán)益。 公開性： 信息透明：公開與出口相關(guān)的稅收、特許權(quán)使用費(fèi)及外匯等信息，保障交易數(shù)據(jù)可追溯、可監(jiān)督，提升市場信任度。 價格發(fā)現(xiàn)： 透明可溯的定價機(jī)制：通過公開競價形成錫價，確保價格形成過程透明、責(zé)任可追溯，為市場提供真實(shí)反映供需關(guān)系的價格信號。 議價能力： 增強(qiáng)賣方市場話語權(quán)：通過匯聚眾多買方，形成賣方主導(dǎo)的市場格局，提升錫供應(yīng)商在交易中的議價能力，避免低價競爭。 價格參考： 國際價格基準(zhǔn)：錫交易所形成的價格可作為國際錫價的重要參考，增強(qiáng)印尼在全球錫市場的定價影響力。 良好的公司治理： 健康可持續(xù)的商業(yè)實(shí)踐：要求交易參與方遵守高標(biāo)準(zhǔn)的治理規(guī)范，推動錫產(chǎn)業(yè)在環(huán)境、社會和治理（ESG）層面的可持續(xù)發(fā)展，防范系統(tǒng)性風(fēng)險。 純錫錠合約 純錫錠包含于商品關(guān)稅編碼 / HS 編碼 8001.10.00 項下 錫交易所交易的用于出口和國內(nèi)銷售的合約包括： 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.030%； 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.020%； 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.010%； 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.005%； 99.9% 錫純錫錠合約：僅規(guī)定錫（Sn）含量≥99.9%（其他雜質(zhì)未明確限制）。 印度尼西亞錫出口（HS 編碼 80011000） （Source: SISTER Ministry of Trade Processed by COFTRA） 2023 年，印度尼西亞錫的主要出口目的地為中國，出口額達(dá) 6.4181 億美元，占印尼 2023 年錫出口總額的比重較大。 2024 年，印度尼西亞錫的主要出口目的地仍為中國，出口額為 4.1699 億美元，在印尼 2024 年錫出口總額中占重要地位。 其還對印尼近年來的純錫錠出口量及交易額、印尼純錫錠國內(nèi)交易量及交易額進(jìn)行了闡述。 印尼出口純錫錠與倫敦金屬交易所（LME）錫價格對比（美元） 自（印尼錫）在期貨交易所交易以來，事實(shí)證明印尼錫價已上漲（與 LME 價格走勢一致）。 通過印尼錫交易所形成的價格，適合作為制定錫出口參考價的依據(jù)。 其還介紹了錫交易所純錫錠交易機(jī)制、純錫錠出口要求、純錫錠出口港口（印尼的港口以及出口目的地的港口）、通過錫交易所構(gòu)建錫價參考的舉措等內(nèi)容。 COFTRA 對錫實(shí)物交易的監(jiān)管 COFTRA（商品期貨交易監(jiān)管機(jī)構(gòu)）對期貨交易所（如印尼商品及衍生品交易所 BBJ 和 ICDX）的錫實(shí)物交易監(jiān)管包括：1.交易機(jī)制、2.交易記錄與報告、3.交易結(jié)算。 上述監(jiān)管內(nèi)容涵蓋會員資質(zhì)、交易機(jī)制、實(shí)物交割、設(shè)施與基礎(chǔ)設(shè)施，以及價格形成。 COFTRA根據(jù)COFTRA第5號法規(guī)（2022年）規(guī)定，每年在報告年度結(jié)束后，對期貨交易所提交的年度活動報告進(jìn)行場外監(jiān)督。目前，錫實(shí)物交易商未向 COFTRA 提出投訴。 》點(diǎn)擊查看 2025印尼礦業(yè)大會暨關(guān)鍵金屬會議 專題報道
2025-06-11 14:35:40馬自達(dá)將于2027年在日本生產(chǎn)首款純電動車型
據(jù)外媒報道，日本汽車制造商馬自達(dá)宣布將于2027年在其日本防府（HOFU）H2裝配廠投產(chǎn)首款純電動車型，這標(biāo)志著馬自達(dá)將正式進(jìn)軍純電動車領(lǐng)域。馬自達(dá)認(rèn)為，其最先進(jìn)、最具成本效益且靈活多變的生產(chǎn)技術(shù)，將使該款電動車型在關(guān)稅和電池需求波動的市場環(huán)境中保持競爭力。據(jù)悉，該款電動車型由松下能源供應(yīng)電池組。 在馬自達(dá)首次確認(rèn)電動車生產(chǎn)基地時，該公司高管表示，防府工廠將賦予他們最大程度的產(chǎn)能調(diào)節(jié)能力，同時最大限度地減少投資和開發(fā)周期。這一戰(zhàn)略的核心在于其全新超靈活生產(chǎn)工藝，使馬自達(dá)能夠?qū)㈦妱榆嚺c汽油車、柴油車、混合動力車和插電式混合動力車無縫整合至同一生產(chǎn)線。 相較于建立專門電動車生產(chǎn)線，馬自達(dá)表示，其新方法可將投資削減85%，并將開發(fā)周期縮短80%。負(fù)責(zé)生產(chǎn)工程的管理執(zhí)行官Taketo Hironaka在6月4日的工廠參觀活動中表示：“專門的電動車生產(chǎn)線并非必需，因為我們的生產(chǎn)線已具備混合生產(chǎn)能力。該工廠代表了馬自達(dá)制造業(yè)的最前沿水平。” 馬自達(dá)防府工廠的高效生產(chǎn)，將幫助該公司緩解特朗普政府對進(jìn)口汽車及零部件加征25%關(guān)稅的沖擊，而美國是馬自達(dá)最大且最重要的市場。Taketo Hironaka指出：“25%的關(guān)稅稅率令人震驚。我們將在可控范圍內(nèi)采取措施。關(guān)鍵在于充分利用固定成本和資本投資。從這個意義上說，防府第二工廠是我們這一理念的先行者。” 馬自達(dá)的“精益資產(chǎn)”戰(zhàn)略旨在降低成本并提升靈活性。馬自達(dá)計劃到2030年為所有車型配備某種形式的電氣化系統(tǒng)，并期望屆時其電動車能夠占其全球銷量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露，馬自達(dá)最新預(yù)測顯示，屆時其全球銷量中電動車的占比將更接近25%。 Taketo Hironaka強(qiáng)調(diào)，不過度投資于獨(dú)立電動車生產(chǎn)線將為馬自達(dá)提供雙向調(diào)整的靈活性。這將使馬自達(dá)在電動車低迷期能夠通過上調(diào)混合動力車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的產(chǎn)量，使防府工廠的產(chǎn)能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka說道：“混合生產(chǎn)意味著我們的純電動車比例將根據(jù)特定時間的客戶需求而變化，純電動車比例可能達(dá)100%，也可能為0%。” 盡管馬自達(dá)的規(guī)模相對較小，但對于依賴出口的馬自達(dá)而言，上述策略是在前所未有的汽車行業(yè)變革和不確定性中保持盈利和競爭力的關(guān)鍵。據(jù)悉，盡管馬自達(dá)全球年銷量僅約為130萬輛，但其產(chǎn)品線豐富，涵蓋從MX-5 Miata轎跑車到CX-90大型跨界車的各類車型，以及柴油和汽油發(fā)動機(jī)、插電式混合動力和輕度混合動力等各類動力系統(tǒng)。 今年3月份，馬自達(dá)首席執(zhí)行官M(fèi)asahiro Moro提出“精益資產(chǎn)”戰(zhàn)略，稱該戰(zhàn)略將在2030年前為該公司節(jié)省數(shù)十億美元，并有助于削減馬自達(dá)首條自主研發(fā)電動車生產(chǎn)線的投資、人力和開發(fā)周期。
2025-06-05 13:28:08
