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寶騰考慮在哈薩克斯坦設立純電動車工廠
據馬來西亞當地媒體援引政府消息人士的話報道，馬來西亞汽車制造商寶騰汽車正考慮在中亞國家哈薩克斯坦建立純電動車組裝廠。作為馬來西亞首家國有汽車制造商，寶騰計劃在哈薩克斯坦探索其e.MAS系列電動車的組裝機會。 去年年底，寶騰在馬來西亞推出了其首款電動車e.MAS 7，該款車型是基于中國汽車制造商吉利汽車的銀河E5車型生產的，也是馬來西亞首款國產電動汽車。寶騰指出，e.MAS是“馬來西亞電氣化”的首字母縮略詞，該公司未來所有電動汽車均將被納入e.MAS品牌。今年年初，寶騰開始向特立尼達和多巴哥共和國以及尼泊爾等市場出口e.MAS 7車型。 近日，寶騰代表訪問哈薩克斯坦，并與哈薩克斯坦工業部部長Yersayin Nagaspayev等哈薩克斯坦政府官員舉行了會談。會談結束后，哈薩克斯坦工業部在一份聲明中表示：“寶騰展示了其e.MAS品牌電動車的生產計劃。雙方重點討論了潛在的生產基地選址、出口機會，以及確保符合歐亞經濟聯盟（EAEU）的技術和環保標準。”寶騰與哈薩克斯坦工業部已同意成立聯合工作組，以“制定本地化生產戰略并推動聯合投資項目”。 哈薩克斯坦工業部透露，2024年，哈薩克斯坦生產了逾13.4萬輛乘用車，主要來自雪佛蘭、現代、起亞、江淮和捷途等國際品牌。今年，哈薩克斯坦還將在該國最大城市阿拉木圖（Almaty）和科斯塔奈（Kostanay）兩地新建兩家工廠。截至2025年5月底，電動車在哈薩克斯坦的累計銷量達9,400輛。 值得一提的是，馬來西亞希望到2030年，電動汽車和混合動力汽車在馬來西亞新車市場的份額能夠達到20%。今年前4個月，馬來西亞的純電動汽車銷量同比增長54%至9,719輛；其中，寶騰e.MAS7貢獻了2,537輛的銷量。
2025-06-25 09:38:48純電車型需求疲軟、押注多動力組合 多家跨國車企全面電動化再踩“剎車”
多家跨國車企正在放緩電動化步伐。日前，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola Källenius）稱，公司將調整2030年電動化戰略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。 “電氣化的高技術燃油發動機將服役更久，在當前電動車普及不及預期的情況下，同時推進燃油與電動是最理性選擇，車企不能放棄任何一種技術。”康林松認為。 據悉，奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調整為“2030年新能源車型（含混動）占比最高達50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售電動化內燃機車型。 在此之前的6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）亦確認已推翻前任管理層所制定的計劃——撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”高德諾表示。 對于此次撤回2033年實現全面電動化目標，6月18日，奧迪方面發布《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》稱，其堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標，但同時也注意到全球市場的發展存在明顯差異，“例如，北美地區的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。” 奧迪在聲明中表示，未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型，并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。 更早前的5月20日，本田宣布，將調整純電動汽車（EV）戰略，即到2030年度，原計劃用于純電動汽車和軟件開發的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅30%。同時，本田還將縮減純電動汽車銷量。本田汽車董事、總裁兼首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例，預計從此前的40%調整到30%以下。“汽車行業環境瞬息萬變，商業環境不確定性日益加劇，電動汽車市場發展不及預期，且海外主要市場的環保限制也有所松動。”三部敏宏解釋稱。 作出類似改變的還有沃爾沃汽車。在放棄全面電動化之后，沃爾沃汽車亞太區5月7日在上海發布超混架構SMA架構，這一架構來自于吉利。該公司認為超級混動技術是當前市場需求與未來技術趨勢之間的最佳平衡點，是實現電氣化轉型的“柔性過渡”方案。 “多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強的靈活性和穩定性。”在業內人士看來，未來5年全球車企將呈現“三分天下”格局：特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道；豐田、現代等押注氫能及混動技術；而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團以及諸多中國車企則采取“燃油+混動+純電”的漸進路線。 在第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC 2025）上，根據多位專家預測，2030年全球市場或形成純電、混動、燃油分別占據“30%、30%、40%”的格局。
2025-06-23 16:31:02李想為純電用戶兌現承諾 超充站數量已超特斯拉
在首款純電SUV即將面世之際，理想汽車再次加固了其純電戰略的護城河。6月19日，理想汽車創始人李想發微博稱，理想5C超充站已經達到2500座，兌現了自己此前作出的承諾。 理想汽車目前在售車型中，除了MEGA這一款純電MPV，理想L9、L8、L7及L6均為增程式電動車。一家以增程技術路線打開市場的品牌，如今卻在超充站建設上遙遙領先甚至超越了特斯拉，這背后，是理想汽車再戰純電的定力與野心。 2500座超充站，已超過特斯拉國內充電站數量 李想作為國內首批特斯拉Model S的車主之一，一直將特斯拉當作學習的標桿。 他在微博中提到，“十一年前，我從馬斯克手中接過Model S P85的鑰匙，成為了中國首批特斯拉車主。特斯拉一直是我們在智能電動車領域學習的榜樣，他們不僅展現了電動技術和智能化的超前能力，還表現在非常認真的在全球鋪設充電基礎設施，解決用戶充電的難題。” 彼時，李想許下承諾：理想i8發布時，在全國范圍內建設好2500座以上的自營超充站，超過15000根超充樁，讓純電用戶也可以不再有充電的焦慮。 不難看出，在補能體系建設上，特斯拉“車樁協同”的前瞻布局，為李想構建理想汽車的能源生態提供了重要啟示。 李想曾提到，自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，更宣布投入60億元資金建設“理想直營5C超充站”。 今年4月份，特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，目前特斯拉在國內已經建設了超過2000座超充站，100%覆蓋中國內地所有省份和直轄市，其中還有450多座已經對其他一些品牌的車主開放。 如今，理想汽車2500座超充站的數量已經超過了特斯拉在國內的充電站數量。李想兌現承諾并超越特斯拉，短期內實現基礎設施的規模化，既是對標行業標桿的宣言，也是向市場傳遞“增程與純電雙線并進”的決心。 自啟動超充站建設計劃以來，理想汽車在2年2個月的時間里，迅速完成了2500座超充站、13701根超充樁的建設，覆蓋了31個省份、241個城市。預計到今年年底，理想汽車超充站的數量將達到 4000 座，進一步擴大其充電網絡的覆蓋范圍，為更多的用戶帶來便捷的充電服務。 據悉，理想汽車第2500座超充站設立在上海迪士尼度假區，是其首個全5C超充站，站內配備了3組雙槍5C超充樁。 “這遠不是終點，我們還會在高速和城市中，為車主們持續建設更多更好的理想超充站。”李想強調。 用戶選擇理想i8/i6，已經有了一個核心理由 理想汽車的超充網絡，以每天新增4座超充站的速度全面鋪開。而之所以建站速度如此之快，李想表示，要為純電車用戶們，持續打造沒有里程焦慮的用車環境。 值得注意的是，在2500座超充站背后，理想汽車也在開啟場站的精細化運營，并積極擴大自身的補能朋友圈。 蓋世汽車了解到，為致力于提升用戶的補能體驗，理想汽車將三電平臺、充電平臺等產品交由一個團隊負責。站在用戶視角下去經營多個平臺的項目團隊，獲得了更加獨立且不同的視角。充電快、覆蓋廣、體驗好，這是理想汽車打造補能產品最必不可少的三個要素。 “用戶真正的需求，是希望從低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面對末端充電功率這樣的行業難題，理想汽車一直在持續優化，讓用戶充到90%甚至更高的SOC依然保持較高的充電功率。”理想汽車整車電動產品負責人唐華寅表示，用戶在意“充電快”，不一定是充電功率和時間，而是單位時間內能夠充多少公里續航這一里程數。要真正站在用戶角度，結合單位時間內充入的電量、和整車的能耗來評價一輛電動車的充電快慢。 按照李想的說法，7月上市的理想i8，9月上市的理想i6，都能使用理想5C超充樁，并且全系5C電池+5C充電樁，充電巨快，10分鐘500公里，將成為用戶選擇理想汽車的核心理由之一。 不難發現，理想汽車的超充躍進，表面是技術競賽，實則是用戶心智與行業規則的爭奪。 如今，理想汽車首款純電SUV發布已進入倒計時，2500座超充站的成就也為其再掀熱度。之后的發布會，理想汽車必定將揭曉更多的核心技術來吸引消費者。現在來看，用戶選擇理想純電SUV，已經有了一個核心理由。
2025-06-20 08:34:01印尼政府：通過期貨交易所進行純錫錠的實物交易 【印尼錫產業大會】
在由上海有色網信息科技股份有限公司（SMM）主辦、印尼外交部作為政府支持單位支持、印度尼西亞鎳礦商協會（APNI ） 、 雅加達期貨交易所（Jakarta Futures Exchange）和中國煤炭資源網協辦的 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議——2025 東南亞錫產業大會 上， 印尼商品期貨交易發展與發展局(COFTRA)局長Mrs.ImaSiti Fatimah圍繞“通過期貨交易所進行純錫錠的實物交易 ”這一主題展開了論述。 什么是COFTRA? COFTRA是印尼貿易部下屬的一個單位，負責監管、發展、監督和監測商品期貨交易、倉單系統和商品拍賣市場。 純錫錠交易法律依據 憲法：1997年第32號《商品期貨交易法》（經2011年第10號法律修訂）。 MOT法規：貿易部長 2023 年第 23 號關于出口政策和法規的條例。 COFTRA 法規：COFTRA（商品期貨交易監管機構）2019 年第 11 號關于通過錫交易所進行純錫錠交易技術指導的法規，經 COFTRA 法規第 6 號（2024 年）修訂。 純錫錠貿易出口監管的目的 印度尼西亞作為全球最大的錫出口國，基于以下考量，設立國家錫交易所具有重要意義： 主權與定價獨立 ：自主決定本國錫價的主權和獨立性。 資源保護與利用 ：保障和利用有限的礦產資源，以保護自然資源開發、環境可持續性和經濟可持續發展。 錫在期貨交易所交易的好處 錫交易所錫交易原則 交易所交易遵循“自由貿易和公平交易”原則，具體包括： 清晰透明： 交易誠信：確保錫交易過程誠實無欺，杜絕欺詐、操縱市場等不正當行為，維護交易各方合法權益。 公開性： 信息透明：公開與出口相關的稅收、特許權使用費及外匯等信息，保障交易數據可追溯、可監督，提升市場信任度。 價格發現： 透明可溯的定價機制：通過公開競價形成錫價，確保價格形成過程透明、責任可追溯，為市場提供真實反映供需關系的價格信號。 議價能力： 增強賣方市場話語權：通過匯聚眾多買方，形成賣方主導的市場格局，提升錫供應商在交易中的議價能力，避免低價競爭。 價格參考： 國際價格基準：錫交易所形成的價格可作為國際錫價的重要參考，增強印尼在全球錫市場的定價影響力。 良好的公司治理： 健康可持續的商業實踐：要求交易參與方遵守高標準的治理規范，推動錫產業在環境、社會和治理（ESG）層面的可持續發展，防范系統性風險。 純錫錠合約 純錫錠包含于商品關稅編碼 / HS 編碼 8001.10.00 項下 錫交易所交易的用于出口和國內銷售的合約包括： 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.030%； 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.020%； 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.010%； 99.9% 錫純錫錠合約：鐵（Fe）含量≤0.005%，鉛（Pb）含量≤0.005%； 99.9% 錫純錫錠合約：僅規定錫（Sn）含量≥99.9%（其他雜質未明確限制）。 印度尼西亞錫出口（HS 編碼 80011000） （Source: SISTER Ministry of Trade Processed by COFTRA） 2023 年，印度尼西亞錫的主要出口目的地為中國，出口額達 6.4181 億美元，占印尼 2023 年錫出口總額的比重較大。 2024 年，印度尼西亞錫的主要出口目的地仍為中國，出口額為 4.1699 億美元，在印尼 2024 年錫出口總額中占重要地位。 其還對印尼近年來的純錫錠出口量及交易額、印尼純錫錠國內交易量及交易額進行了闡述。 印尼出口純錫錠與倫敦金屬交易所（LME）錫價格對比（美元） 自（印尼錫）在期貨交易所交易以來，事實證明印尼錫價已上漲（與 LME 價格走勢一致）。 通過印尼錫交易所形成的價格，適合作為制定錫出口參考價的依據。 其還介紹了錫交易所純錫錠交易機制、純錫錠出口要求、純錫錠出口港口（印尼的港口以及出口目的地的港口）、通過錫交易所構建錫價參考的舉措等內容。 COFTRA 對錫實物交易的監管 COFTRA（商品期貨交易監管機構）對期貨交易所（如印尼商品及衍生品交易所 BBJ 和 ICDX）的錫實物交易監管包括：1.交易機制、2.交易記錄與報告、3.交易結算。 上述監管內容涵蓋會員資質、交易機制、實物交割、設施與基礎設施，以及價格形成。 COFTRA根據COFTRA第5號法規（2022年）規定，每年在報告年度結束后，對期貨交易所提交的年度活動報告進行場外監督。目前，錫實物交易商未向 COFTRA 提出投訴。 》點擊查看 2025印尼礦業大會暨關鍵金屬會議 專題報道
2025-06-11 14:35:40馬自達將于2027年在日本生產首款純電動車型
據外媒報道，日本汽車制造商馬自達宣布將于2027年在其日本防府（HOFU）H2裝配廠投產首款純電動車型，這標志著馬自達將正式進軍純電動車領域。馬自達認為，其最先進、最具成本效益且靈活多變的生產技術，將使該款電動車型在關稅和電池需求波動的市場環境中保持競爭力。據悉，該款電動車型由松下能源供應電池組。 在馬自達首次確認電動車生產基地時，該公司高管表示，防府工廠將賦予他們最大程度的產能調節能力，同時最大限度地減少投資和開發周期。這一戰略的核心在于其全新超靈活生產工藝，使馬自達能夠將電動車與汽油車、柴油車、混合動力車和插電式混合動力車無縫整合至同一生產線。 相較于建立專門電動車生產線，馬自達表示，其新方法可將投資削減85%，并將開發周期縮短80%。負責生產工程的管理執行官Taketo Hironaka在6月4日的工廠參觀活動中表示：“專門的電動車生產線并非必需，因為我們的生產線已具備混合生產能力。該工廠代表了馬自達制造業的最前沿水平。” 馬自達防府工廠的高效生產，將幫助該公司緩解特朗普政府對進口汽車及零部件加征25%關稅的沖擊，而美國是馬自達最大且最重要的市場。Taketo Hironaka指出：“25%的關稅稅率令人震驚。我們將在可控范圍內采取措施。關鍵在于充分利用固定成本和資本投資。從這個意義上說，防府第二工廠是我們這一理念的先行者。” 馬自達的“精益資產”戰略旨在降低成本并提升靈活性。馬自達計劃到2030年為所有車型配備某種形式的電氣化系統，并期望屆時其電動車能夠占其全球銷量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露，馬自達最新預測顯示，屆時其全球銷量中電動車的占比將更接近25%。 Taketo Hironaka強調，不過度投資于獨立電動車生產線將為馬自達提供雙向調整的靈活性。這將使馬自達在電動車低迷期能夠通過上調混合動力車型和傳統內燃機車型的產量，使防府工廠的產能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka說道：“混合生產意味著我們的純電動車比例將根據特定時間的客戶需求而變化，純電動車比例可能達100%，也可能為0%。” 盡管馬自達的規模相對較小，但對于依賴出口的馬自達而言，上述策略是在前所未有的汽車行業變革和不確定性中保持盈利和競爭力的關鍵。據悉，盡管馬自達全球年銷量僅約為130萬輛，但其產品線豐富，涵蓋從MX-5 Miata轎跑車到CX-90大型跨界車的各類車型，以及柴油和汽油發動機、插電式混合動力和輕度混合動力等各類動力系統。 今年3月份，馬自達首席執行官Masahiro Moro提出“精益資產”戰略，稱該戰略將在2030年前為該公司節省數十億美元，并有助于削減馬自達首條自主研發電動車生產線的投資、人力和開發周期。
2025-06-05 13:28:08
