日本農用硫酸鋅進口量
日本農用硫酸鋅進口量大概數據
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 農用硫酸鋅 | 2000-2500 | 噸 |
| 2018 | 農用硫酸鋅 | 2500-3000 | 噸 |
| 2019 | 農用硫酸鋅 | 3000-3500 | 噸 |
| 2020 | 農用硫酸鋅 | 3500-4000 | 噸 |
| 2021 | 農用硫酸鋅 | 4000-4500 | 噸 |
日本農用硫酸鋅進口量行情
日本農用硫酸鋅進口量資訊
金屬漲跌互現 滬鋅領漲 工業硅漲逾1% 滬金、歐線集運跌幅居前【SMM日評】
SMM 6月17日訊： 金屬市場： 截至日間收盤，內盤基本金屬漲跌互現，滬鋅漲0.48%，滬銅、滬鋁一同漲0.34%。滬鎳以0.92%的跌幅領跌，其余金屬均小幅下滑。氧化鋁主連漲0.46%，鑄造鋁主連漲0.75%。 此外，碳酸鋰主連漲0.74%，多晶硅主連跌0.07%，工業硅主連漲1.1%，歐線集運主連跌1.39%。 黑色系方面，不銹鋼跌0.48%，鐵礦跌0.07%。雙焦方面，焦煤漲0.7%，焦炭漲1%。 外盤方面，截至15:02分，外盤基本金屬普跌，僅倫銅和倫鋁一同上揚，倫鋁漲0.18%，倫銅漲0.09%。倫鎳跌0.52%，其余金屬跌幅均小幅波動。 貴金屬方面，截至15:02分，COMEX黃金跌0.33%，COMEX白銀漲0.29%。國內方面，滬金跌1.46%，錄得兩連跌。滬銀漲0.45%。 截至今日15：02分行情 》點擊查看SMM行情看板 宏觀面 國內方面： 【第三屆鏈博會美國參展商比上屆增長15%】 第三屆鏈博會將于7月16日至7月20日在北京舉行，主題為“鏈接世界、共創未來”。今天（6月17日）上午，國務院新聞辦舉行新聞發布會，介紹第三屆鏈博會籌備情況。中國貿促會副會長李興乾介紹，第三屆鏈博會參展的美國參展商比上屆增長15%，繼續位列境外參展商數量之首。中國美國商會、美國大豆出口協會、美國谷物協會等機構有關負責人表示，中國是非常重要的市場，美國企業愿持續投資中國，參與中國經濟增長和創新，與中國市場和發展共同進步。李興乾表示，中美經貿關系的本質是互利共贏。中美推進互利合作符合兩國工商界的共同利益。（財聯社） ? 6月17日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為1美元對人民幣7.1746元 美元方面： 截至15:02分，美元指數上漲0.04%報98.19，市場將期待本周多家央行的一系列貨幣政策決定，主要聚焦于美聯儲。市場普遍預計，美聯儲將在周三政策會議結束時維持利率不變。美聯儲主席鮑威爾在美聯儲利率決議后發表的評論將受到密切關注，以從中尋找更多有關降息路徑的線索。 宏觀方面： 今日將公布日本6月17日央行政策基準利率、歐元區6月ZEW經濟景氣指數、德國6月ZEW經濟景氣指數、美國5月進口物價指數月率、美國5月進口物價指數年率、美國5月零售銷售月率、美國5月核心零售銷售月率、美國5月零售銷售年率、美國5月關聯GDP的零售額控制組月率-季調后、美國5月工業產出月率、美國5月產能利用率、美國5月制造業產出月率、美國5月制造業產能利用率、美國5月工業產出年率——季調后等數據。此外，值得關注的是：今日有1820億元1年期中期借貸便利（MLF）到期；日本央行行長植田和男召開貨幣政策新聞發布會；日本央行公布利率決議；美國總統特朗普于6月15日至17日訪問加拿大參加七國集團領導人峰會。 原油方面： 截至15:02分，兩市油價一同下跌，美油跌0.3%，布油跌0.36%，原油市場的注意力依然集中在以伊沖突上。6月的前半個月，作為全球重要石油運輸通道的霍爾木茲海峽運行一切正常，沒有出現外界擔心的運輸中斷情況，伊朗的原油出口量保持在每天175萬桶左右的水平，這意味著之前市場擔心的原油供應中斷風險暫時沒有成為現實。 OPEC發布的最新月報顯示，5月OPEC+原油日產量平均為4123萬桶，比4月增加18萬桶。OPEC對全球石油需求增長的預測基本保持不變，今年為129萬桶/日，明年為128萬桶/日。非OPEC生產商的供應增量將從今年的80萬桶/日減少到2026年的73萬桶/日，屆時美國石油產量增速將降至21萬桶/日，較此前下滑25%，反映出資本支出減少和鉆井活動放緩。哈薩克斯坦5月石油產量下降2.1萬桶/日，至180.3萬桶/日，但再次高于OPEC 設定的配額。根據OPEC 的最新協議，哈薩克斯坦5月份的配額從4月份的147.3萬桶/日增加到148.6萬桶/日。（文華綜合） SMM日評 ? 【SMM硫酸鎳日評】6月17日 鎳鹽價格下跌 ? 不銹鋼消費淡季需求持續低迷 價格低位難促成交【SMM不銹鋼日評】 ? 剛需采購為主 稀土價格平穩運行【SMM稀土日評】 ? 【SMM MHP日評】6月17日 印尼MHP價格小幅走低 ? 鉬精礦招標成交價格堅挺 市場觀望情緒濃厚【SMM鉬日評】 ? 鎢高價傳導受阻 短期震蕩運行為主【SMM鎢日評】 ? 不銹鋼弱周期下原料承壓 短期鎳鐵價格或繼續走弱【鎳生鐵日評】 ? 銀價延續橫盤整理 現貨成交略顯清淡【SMM日評】 ? 【SMM熱卷日評】供應壓力逐步顯現 熱卷日內成交較差 ? 【SMM螺紋日評】供需矛盾逐步累積 弱穩行情或成短期主調 ? 市場保持僵持運行 現貨價格暫穩運行【SMM電解錳日評】
2025-06-17 17:43:436月17日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 金屬漲跌互現 滬鋅領漲 工業硅漲逾1% 滬金、歐線集運跌幅居前【SMM日評】 ? 交割倉單仍未釋放 日內滬銅現貨升水堅挺【SMM滬銅現貨】 ? 換月后現貨升水大幅走高 但下游采購尚可【SMM華南銅現貨】 ? 現貨市場成交表現不佳 下游以執行長單為主【SMM華北銅現貨】 ? 6月17日上海市場銅現貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 6月17日廣東銅現貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 鋁現貨成交轉弱明顯 升水回落市場貼水好轉【SMM鋁現貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：下游企業按需采購 鉛現貨地域性成交好壞參半【SMM午評】 ? 再生鉛：下游詢價積極性向好 部分企業剛需補庫【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/6/17 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：盤面小幅走高 下游觀望再起【SMM午評】 ? 寧波鋅：進口低價沖擊 升水繼續下滑【SMM午評】 ? 天津鋅：升水下行 成交一般【SMM午評】 ? 廣東鋅：今日廣東換月 下游需求表現一般【SMM午評】 ? 錫市多空博弈：供應緊約與淡季需求的角力【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】6月17日受外部宏觀環境動蕩影響鎳價大幅下跌，外盤倫鎳同步承壓 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-06-17 17:42:42【直播】解讀東南亞汽車產業最新政策 供應鏈構建與優化 碳酸鋰期貨運行情況
近年來，東南亞憑借其獨特的地理優勢、豐富的資源和龐大的消費市場，逐漸成為全球汽車產業的重要節點，蘊含了豐厚的供需商機。作為區域領頭羊，泰國吸引了眾多中國新能源車企的目光。 2025年6月16~17日，由SMM主辦的 2025 SMM（第二屆）東南亞汽車供應鏈大會 在泰國·曼谷·素萬那普機場凱悅酒店隆重召開！ 在本屆會議上，SMM特邀國內外汽車行業的專家學者、企業代表和政府官員齊聚一堂，共同探討汽車產業發展的新趨勢和新模式，并分享最新的技術和創新成果。這一盛會旨在推動汽車產業的協同發展與合作，促進產業鏈的完善和提升，幫助中國汽車產業鏈企業更好地了解海外投資環境，充分發揮各國和地區在汽車行業中的互補優勢，共同推動汽車行業的健康與可持續發展！ SMM將全程對此次峰會進行視頻、圖片及文字直播，敬請關注！ 》點擊查看大會視頻直播 》點擊查看大會圖片直播 》點擊查看大會專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM CEO 盧嘉龍 嘉賓發言 發言主題：東南亞汽車產業最新政策 發言嘉賓：泰國電動汽車協會（EVA）名譽主席兼移動與車輛技術研究中心（MOVE）主任，國王科技大學吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 泰國電動汽車愿景（30@30 政策） 泰國的電動汽車愿景（30@30 政策）設定了一個雄心勃勃的目標，即到2030年實現零排放車輛（ZEV）占全國總產量的30%，并在新注冊車輛中占比達到50%。為實現這一目標，政府向生產汽車、皮卡和摩托車的原始設備制造商提供補貼。 2024年產能與市場表現 電動車計劃年產能超過50萬輛，而2024年的實際產量為9,688輛，相較2023年全年增長了58倍。盡管內燃機汽車仍然主導市場，純電動汽車和混合動力汽車的增長速度非常快，從2020年到2024年間，純電動汽車的復合年增長率達到138%。到2024年，電動四輪車的市場普及率已達到13%。 基礎設施建設 到2024年，電動乘用車與充電站的比例為28，直流充電樁的數量已超過2025年的目標40%。這些充電樁主要分布于加油站、百貨商店和辦公樓等場所。 面臨挑戰 在泰國四輪電動汽車市場中，中國的原始設備制造商（OEMs）已經占據主導地位，并受益于30@30政策。為了提升本地汽車產業的競爭力，當地汽車零部件供應商應積極融入全球供應鏈，與中國原始設備制造商進行合作，從而提高價格競爭力并增強技術能力。 》泰國電動汽車協會分享：泰國電動汽車展望 面臨的機遇與挑戰 東南亞市場汽車品牌建設與差異化策略 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 吉利雷達泰國 總經理 張聰 Omoda&Jaecoo(泰國)有限公司 副總裁 Pichayuth Vongpattanasin 東南亞本土化供應鏈的構建與優化路徑 嘉賓： 羅伯特博世汽車技術(泰國)有限公司動力解決方案部東盟市場細分乘用車、商用車和越野車區域總裁 Martin Knoss 儒卓力公司高級經理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中華區負責人 江川善信 均勝汽車安全系統(泰國) 總經理 馬鳴 長安汽車東南亞事業部副總經理 關鑫 發言主題： SMM泰國金屬價格發布會暨泰國鋼材價格發布一發現公允價格，降低交易成本 發言嘉賓： SMM鋼鐵品目行研總監 姚新穎 為什么推出SMM泰國金屬價格？ 泰國制造業在價格參考及結算方面仍面臨諸多障礙 1. 缺乏權威價格基準 泰國尚無獨立第三方價格發布平臺，導致金屬交易缺乏統一且公信力強的價格參照標準，買賣雙方難以達成公允定價，加劇市場價格混亂。 2. 價格透明度低 由于缺少專業的價格信息披露渠道，金屬交易價格數據分散且不公開，市場參與者無法及時獲取準確行情，增加了價格發現難度與交易決策風險。 3. 結算體系不完善 缺乏標準化價格參考體系，使得金屬交易結算缺乏可靠依據，易引發合同糾紛與結算爭議，降低資金流轉效率，阻礙市場規模化發展。 4. 易受市場操控，加大交易成本 無第三方機構提供價格監測，市場易受少數交易商或投機行為干擾。同時單向議價造成的雙方互信難題，包括企業內部采購及財務/管理層之間的互信障礙都將加大交易成本。 》SMM 泰國金屬價格發布會暨泰國鋼材價格發布一發現公允價格 降低交易成本 東南亞汽車供應鏈一進口和本土那些事兒(服務、價格、落地配套可能性) SMM高級海外市場經理 董如君 泰成發有限公司運營總監 吳政國 中信泰富特鋼集團股份有限公司 國貿公司副總經理 吳仲賢 三菱商事旗下RTM International鋁業事業部總經理 白鶴 亞太區金屬及礦業,持續發展主管彭博行業研究 梁穎璋 聯邦快遞銷售總經理 Shine Peng 發言主題： 加速泰國電動汽車生態系統發展 發言嘉賓： 泰國電動汽車協會(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰國交通方式的轉型 傳統交通方式包含快艇、傳統巴士、傳統火車等；改進之后出現了電動出租車、電動巴士以及電動出租摩托車，電氣化發展之后，地鐵和有軌電車、電動船也開始進入人們的視野。 泰國的電動汽車愿景——“30@30”政策 泰國設定了2025年和2030年的電動汽車采用和生產目標。到2030年，實現以下目標：零排放汽車占泰國汽車總產量的30%；零排放汽車占全國汽車使用量的50% 乘用車產量方面： 截至2024年，泰國轎車總產量達1,468,997輛，同比減少20%；其中乘用車產量：558,440輛，同比減少13.5%；純電動乘用車產量：9,688輛，同比激增5,807.3%。 》泰國電動汽車行業發展現狀 如何加速泰國電動汽車生態系統發展？ 泰國電氣化電子化加速與核心部件本土化進展研究 匯川聯合動力系統(泰國)有限公司副總經理 徐小龍 上海電驅動（泰國）有限公司 廠長 付志標 東盟工程組織聯合會(AFEO)運輸與物流工作組主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰國工業聯合會的汽車零部件行業協會主席、泰國汽車零部件制造商協會副秘書長 陳思展 秦國新國軒有限公司商務總監 皓峰 發言主題： 高效驅動電機用極薄軟磁材料的產業化突破 發言嘉賓： 湖南宏旺新材料科技有限公司常務副總經理 詹盧剛 充電樁基建：解鎖東南亞新能源革命的最后一公里 特來電國際東南亞區域海外銷售總監 趙立銘 Gentari Green Mobility Thailand 充電樁業務負責人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充電樁負責人，銷售總監Chavarin Chavarangkul 發言主題：碳酸鋰期貨運行情況 發言嘉賓：廣州期貨交易所副總經理 冷冰 發言主題：東部經濟走廊(EEC)：繁榮機遇始于此地 發言嘉賓：東部經濟走廊下一代汽車部門執行負責人 Songwut Apirakkhit 東南亞投資建廠模式選擇：合資與獨資的利弊分析 泰隆聯合汽車股份有限公司董事副總經理 林煒恩 佳護集團創始人佳護集團、Sdn Bhd NexV首席執行官 林魁賢 泰中羅勇工業園開發有限公司總裁 趙斌 6月17日 主會議 發言主題： 日照鋼鐵ESP汽車用鋼助力汽車行業綠色高效發展 發言嘉賓： 日照鋼鐵控股集團有限公司技術質量處副處長、技術中心主任 鄭旭濤 東南亞本土供應鏈如何服務歐美市場 舍弗勒越南公司亞太區供應鏈與物流副總裁 Tuan Vi 天納克應用與工程總監 Sridhar Ramakrishna 發言主題：智能物流系統與技術助力供應鏈出海發展 發言嘉賓： 上海博翼國際物流有限公司副總經理 金春龍 電芯化學材料東南亞聯動可能性 SMM CEO 盧嘉龍 欣旺達汽車能源科技(泰國)有限公司總經理 Tony 英諾威(馬來西亞)新材料科技有限公司董事長 劉瑞 廣州天賜高新材料股份有限公司 電解液事業部日韓東南亞區銷售總監 金昌錫 貝特瑞新材料集團股份有限公司貝特瑞集團副總經理;印尼貝特瑞董事長 楊書展 車企需求對接會 簽到 》點擊查看現場更多花絮內容 》點擊查看 2025年SMM東南亞（泰國）汽車供應鏈大會 專題報道
2025-06-17 17:35:55車市重磅消息頻出！5月乘用車廠商零售、生產創當月歷史新高 價格戰沒有未來？
2025年6月中旬，乘聯分會和中汽協先后發布了2025年5月汽車工業以及乘用車市場的相關數據。中汽協方面表示，5月，汽車市場延續良好態勢，產銷較去年同期實現10%以上的增長，且內需和出口均有較好的表現。其中，乘用車市場表現活躍，商用車市場仍有待恢復，新能源汽車繼續快速增長.......SMM整理了5月汽車市場以及動力電池市場的相關數據情況，以供讀者翻閱了解。 汽車方面 中汽協：5月汽車產銷雙增 同比均增超11% 2025年5月我國汽車產銷分別完成264.9萬輛和268.6萬輛，環比分別增長1.1%和3.7%， 同比分別增長11.6%和11.2% 。1-5月，汽車產銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛， 同比分別增長12.7%和10.9% 。 中汽協：5月新能源汽車產銷同比雙增超35% 新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7% 新能源汽車方面，5月產銷分別完成127萬輛和130.7萬輛， 同比分別增長35%和36.9% ，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛， 同比分別增長45.2%和44% 。 中汽協：5月汽車同比增14.5% 前五個月已出口249萬輛 據中汽協方面顯示，出口方面，5月我國汽車出口55.1萬輛， 環比增長6.6%，同比增長14.5% 。1-5月，汽車出口總量達249萬輛， 同比增長7.9% 。 其中，前五個月新能源汽車出口85.5萬輛， 同比增長64.6% ，增速遠超傳統燃油車。我國新能源汽車出口持續放量，成為推動汽車產業增長的新引擎。 而乘聯分會近期也發布了2025年5月乘用車市場的情況，據乘聯分會數據顯示，5月2025年5月全國乘用車市場零售193.2萬輛， 同比增長13.3%，環比增長10.1% 。今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。前幾年國內車市零售呈現“前低后高”的走勢，今年5月零售較2018年5月181萬的最高水平增長6%，呈現超強增長態勢。 新能源汽車方面，5月新能源乘用車市場零售102.1萬輛， 同比增長28.2%，環比增長12.1% ；1-5月累計零售435.1萬輛， 增長34.1%。 出口方面，乘聯分會表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中插混占比新能源出口的32%（去年同期18.5%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。5月新能源乘用車出口20.0萬輛， 同比增長80.9%，環比增長5.8% 。占乘用車出口44.6%，較去年同期增長17個百分點；其中純電動占新能源出口的66%（去年同期81%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的39%（去年同期37%）。 對于5月的乘用車市場，乘聯分會評價稱，2025年5月僅有19個工作日，與去年5月相比少2天，尤其是端午節在5月31日，不利于月度車市產銷平穩增長。由于外部貿易環境改善，因此5月的市場走勢較強。 受“兩新”政策的拉動，春節后車市熱度持續走強。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的地方促消費政策，疊加車展等線下活動的全面啟動，5月車市走勢良好。根據商務部數據，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份，按照月度節奏測算5月以舊換新申請量達到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%，相對5月私人家用乘用車零售規模，大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。隨著換購需求的持續增長，淡季不淡的特征明顯，5月零售接近3月零售高位，體現了以舊換新政策對國內零售消費的巨大貢獻。 乘聯分會表示，2025年5月乘用車市場的特征： 一、5月乘用車廠商零售、批發和生產均創當月歷史新高 ； 二、2025年1-4月乘用車國內零售實現7.9%的正增長，5月增速達13.3%，同比凈增22萬輛，拉高累計增速1個點，實現2025年1-5月同比9.1%的超預期增長；三、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮，5月新能源促銷環比增長1.6%達到11%；四、5月自主品牌乘用車批發份額69.4%（同比增長6%），國內零售份額65.2%（同比增長8%），始終保持強勢增長；五、5月總體乘用車廠商總體庫存下降11萬輛（去年同期下降9萬輛），5月新能源車庫存也出現下降；六、5月新能源車國內零售滲透率提升到52.9%，呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長；七、2025年1-5月自主燃油乘用車出口105萬下降14%，自主新能源出口64萬增長95%，新能源占自主出口37.9%。 雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位，考慮到俄羅斯汽車工業現狀，中國汽車對俄出口還會恢復到一定水平。 動力電池方面 2025年1~5月動力和其他電池累計銷量為527.5GWh 累計同比增長69.8% 5月，我國動力和其他電池銷量為123.6GWh， 環比增長4.7%，同比增長58.1% 。其中，動力電池銷量為87.5GWh，占總銷量70.8%，環比增長1.0%，同比增長54.1%；其他電池銷量為36.1GWh，占總銷量29.2%，環比增長14.8%，同比增長68.7%。 1-5月，我國動力和其他電池累計銷量為527.5GWh， 累計同比增長69.8%。 其中，動力電池累計銷量為391.4GWh，占總銷量74.2%，累計同比增長56.2%；其他電池累計銷量為136.1GWh，占總銷量25.8%，累計同比增長126.1%。 2025年1~5月我國動力電池裝車量達241.4GWh, 累計同比增長50.4% 5月，我國動力電池裝車量57.1GWh， 環比增長5.5%，同比增長43.1% 。其中三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量18.4%，環比增長13.1%，同比增長1.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量46.5GWh，占總裝車量81.6%， 環比增長3.9%，同比增長57.7%。 1-5月，我國動力電池累計裝車量241.4GWh, 累計同比增長50.4% 。其中三元電池累計裝車量44.8GWh，占總裝車量18.6%，累計同比下降12.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量196.5GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長79.8%。 充電樁方面 據中國充電聯盟統計，2025年5月比2025年4月公共充電樁增加9.1萬臺， 5月同比增長33.9%。 截至2025年5月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁408.3萬臺，其中直流充電樁189.5萬臺、交流充電樁218.7萬臺。從2024年6月到2025年5月，月均新增公共充電樁約8.6萬臺。 2025年1-5月，充電基礎設施增量為158.3萬臺，新能源汽車國內銷量475.3萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。 樁車增量比為1：3.0，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。 5月造車新勢力中零跑汽車繼續霸榜 比亞迪5月銷量同比增長15.3% 下圖是財聯社整理的關于5月造車新勢力的交付量情況： 6月1日，零跑、理想、小鵬和蔚來四家新勢力車企如約公布上一月交付數據。其中零跑汽車在單獨以45067輛的成績穩居新勢力交付量榜首，同比增長148.1%，且值得一提的是，零跑汽車連續第三個月穩居造車新勢力榜首；2025年累計交付173658輛，同比增長160.83%。 至于理想汽車也在時隔4個月后，單月交付量再度突破4萬輛的大關，5月其交付量達40856輛，同比增長16.67%。2025年累計銷量達167479輛，同比增長18.73%。 小鵬汽車雖然前四個月總交付量排名新勢力榜首之位，但在5月零跑和理想超越，小鵬汽車5月交付量達33525輛，同比大增234.43%；2025年總計交付162578輛，同比大漲293.08%；蔚來汽車5月交付23231輛，同比增13.08%，2025年總計交付89225輛，同比增34.75%。 至于電動車一哥比亞迪，據比亞迪官方數據顯示，比亞迪5月銷售新車382476輛，同比增長15.3%。1-5月，比亞迪累計銷量約176.34萬輛，去年1-5月累計約127.13萬輛，累計同比增長38.70%。 小米汽車方面，5月汽車交付量超過28000臺，其CEO雷軍在6月16日表示，小米YU7將于6月底發布，還有很多重磅新品同場一起發布，比如搭載玄戒O1芯片的第二款平板：小米平板7S Pro。 展望6月的汽車市場，乘聯分會分析稱，2025年6月共有20個工作日，與去年6月相比多1天，尤其是端午節在5月31日，有利于車市產銷平穩增長。隨著2024年報廢更新政策啟動，2024年5-6月乘用車市場逐步恢復，今年6月的增長基數會相對較高。由于今年年初的生產積極性高，一季度行業并未出現前幾年的去庫存特征，4月末庫存達到350萬輛，庫存天數57天，因此6月的產銷仍處于逐步減速的較快增長狀態。 5月下旬新一輪價格戰打響 工信部、中汽協接連表態 值得一提的是，在5月23日，比亞迪率先宣布22款車型降價，海洋網和王朝網推出“限時一口價”活動，降價幅度多達5萬元，一時間，零跑、吉利、上汽通用別克、奇瑞等車企紛紛跟進，掀起了又一輪“價格戰”。 不過5月31日，工信部、中汽協接連表態新一輪汽車“價格戰”稱“內卷式”競爭沒有贏家，更沒有未來。 中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》其中指出，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。 為此，中汽協倡議：所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益；企業在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益；所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。 中汽協表態之后，工業和信息化部相關負責人隨后也表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的《倡議》，車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。 上述工信部負責人介紹，工業和信息化部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。 隨后，也有多家車企陸續跟進支持，6月11日，零跑汽車董事長、CEO朱江明在接受媒體采訪時談到了對于近期汽車行業“價格戰”的看法：“實際上所謂的價格戰也沒有大家想象得那么激烈，其實很多是把原來的各種優惠疊加在了一起。這是一種宣傳模式，更能吸引眼球。我們是不能隨意降價的。我們是最不喜歡、不希望打‘價格戰’。”零跑汽車副總裁李騰飛補充道：“首先我們不參與（價格戰），我們不會主動挑起（價格戰）；第二個就是我們的成本控制能力可以應對這樣的市場變化，在保證產品競爭力的同時也能保證持續的盈利能力。 長城汽車董事長魏建軍也表示，“價格戰”下，部分企業推出的產品出現質量問題，一些車企因經營不善倒閉，讓消費者投訴無門，車輛的維修、保養、售后將成為難題。他認為，汽車行業不能被資本過度裹挾，必須回歸價值本身。在其看來，“價格戰”只會讓行業陷入惡性循環，最終損害整個行業的利益。 長安汽車董事長朱華榮則預測，“我認為很快，不會超過兩年，（市場）會回到比較良性的價值競爭態勢上”；小鵬汽車董事長何小鵬表示，“我們不要卷價格，而是應該卷科技。汽車公司要走出中國、面向世界，向具身智能方向發展。” 數十家車企集體發聲！將供應商支付賬期統一至60天內 此外， 隨著《保障中小企業款項支付條例》于 2025 年 6 月 1 日起開始施行，其中明確規定，大型企業支付工程款最長不得超過 60 日，同時，不得強制中小企業接受商業匯票等非現金支付方式變相延長付款期限之后，6月10日到6月11日，包含中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、比亞迪、長城汽車、小米汽車、小鵬汽車、奇瑞集團、零跑汽車、北汽集團、理想汽車、蔚來汽車等在內的數十家車企紛紛發布公告稱， “將供應商支付賬期統一至60天內”。 據悉，目前中國汽車產業的供應鏈結算通常采用“上車后結算”模式。車企在零部件驗收合格后，會按照約定的期限向供應商支付現金或承兌匯票。然而，實際操作中的結算期限往往具有一定彈性，從短則兩三個月到長則拖延至六個月甚至更久。對此次主機廠集體表態，業內普遍認為，這對汽車零部件企業來說無疑是一個重大利好。 一方面，車企支付賬期的縮短將使零部件供應商能夠更快地收到貨款，加快資金回流速度。供應商可以利用回籠的資金采購原材料，從而避免因資金短缺而導致的原材料供應問題，從而保持正常生產進度。這種改進能夠加快汽車零部件企業的資金周轉，降低因資金緊張造成的生產中斷風險。其次，這還有助于增強汽車零部件企業的經營穩定性，促進整個汽車供應鏈的協同發展。 中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長，華汽文化基金會理事長付于武在接受蓋世汽車專訪時也提到，這次政府的力度是空前的，絕不是簡單呼吁，而是用有效管理和有為行動制止內卷！付于武指出，今年5月下旬爆發的新一輪價格戰引發行業空前憂慮。“業內共識是價格戰難以為繼，”他分析道，“過去兩年間，價格戰愈演愈烈，這與缺乏有效的政策約束不無關聯。”但是主機廠此次集體承諾是在2025年來自國家方面的強力監管背景下發生，因此，其表示，“這絕非簡單的表態，我們應該對其有效落地抱有信心”。
2025-06-17 14:07:24美英達成貿易協議條款 涉及汽車、鋼鋁、農產品等多方面
綜合多家媒體消息，美東時間周一，美國總統特朗普和英國首相斯塔默共同宣布，已經敲定了上個月達成的貿易協議的一般條款。 英美敲定貿易協議 在加拿大舉行的七國集團峰會上，特朗普與斯塔默站在一起。特朗普一邊揮舞著他剛剛簽署的文件，一邊表示，他與英國的關系“非常好”，“我們簽署了協議，已經搞定了。” 斯塔默則表示，該文件將落實雙方在汽車關稅和航空領域達成的協議，但沒有提供細節。他表示：“對我們兩國來說，這是非常美好的一天，是實力的真正標志。” 從白宮最新公布的聲明中來看，英美最新達成的協議涵蓋鋼鐵、汽車、乙醇、牛肉和航空航天等多方面。 在農產品方面： 英國將為美國出口產品，特別是牛肉、乙醇和某些其他美國農產品出口，增加數十億美元的市場準入。此外，英國將減少或消除多項針對美國產品、損害美國制造業基礎并威脅美國國家安全的非關稅壁壘。 在汽車方面： 美國計劃為英國汽車進口設定每年10萬輛的配額，并征收10%的關稅。 在鋼鋁產品方面 ：英國承諾努力滿足美國對擬出口至美國的鋼鐵和鋁產品供應鏈安全以及相關生產設施所有權性質的要求。在英國滿足這些要求的前提下，美國打算在實施《一般條款》的背景下，迅速對英國生產的鋼鐵和鋁制品以及某些衍生鋼鐵和鋁制品建立最惠國稅率的配額。 在醫藥方面： 美國和英國承諾就原產于英國的藥品和藥物成分，就大幅優惠的待遇結果進行談判。但前提是要根據第232條款對藥品和藥物成分的調查結果，且英國遵守某些供應鏈安全標準。 在航空航天方面： 美國和英國進一步承諾通過建立某些航空航天產品的免關稅雙邊貿易，加強航空航天和飛機制造供應鏈。 特朗普談成的首個貿易協議 自特朗普再次入主白宮并對全球貿易伙伴征收一系列關稅以來，英國是首個同美國達成貿易協議的國家。但此前由于細節未能敲定，該貿易協議的實施一直被推遲。 英國稱，該協議是其航空航天和汽車行業的巨大勝利，并指出英國是唯一一個與美國達成此類協議的國家。 “讓貿易協議生效可能需要幾個月的時間，但我們將在幾周內交付首批協議。我們不會就此止步，”英國貿易大臣喬納森·雷諾茲（Jonathan Reynolds）在一份聲明中表示。 他表示，兩國仍致力于為英國制藥行業爭取“明顯優惠的結果”，并將繼續努力保護行業免受美國商務部正在進行的232條款調查所征收的任何進一步關稅。
2025-06-17 10:17:21
